本實用新型涉及柴油機配件技術領域，具體涉及一種新型的柴油機排氣管。

背景技術：

柴油機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機(Diesel engine)。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。

柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。

現(xiàn)有的柴油機排出氣體的溫度會導致排氣管的溫度上升，長期高溫對排氣管產(chǎn)生影響，降低排氣管的使用壽命，亟待改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單、設計合理、使用方便的新型的柴油機排氣管，能夠自動降低自身溫度，有效提高排氣管使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種新型的柴油機排氣管，它包含排氣管本體，所述的排氣管本體上設有進氣口和出氣口，它還包含內(nèi)置的冷卻柱，所述冷卻柱均勻分布在進氣口的周邊，所述的冷卻柱包括圓柱形的冷卻柱本體以及均勻分布于該冷卻柱本體周緣的延伸部，所述延伸部和冷卻柱本體連通。

進一步的，所述的冷卻柱由液態(tài)金屬鈉和銅管制成，銅管的內(nèi)部設有液態(tài)金屬鈉。

更進一步的，所述延伸部呈長方體形。

由上述對本實用新型的描述可知，本實用新型的優(yōu)點在于：通過內(nèi)置冷卻柱，有效增加進氣口壁的散熱功效，大大提高散熱性能。采用上述結構后，本實用新型的柴油機排氣管能夠自動降低自身溫度，有效提高排氣管使用壽命，且具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向剖視圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

同時參照圖1和圖2所示，本具體實施方式采用的技術方案是：一種新型的柴油機排氣管，它包含排氣管本體1，所述的排氣管本1上設有多個進氣口2和出氣口3，它還包含冷卻柱4，所述的冷卻柱4均勻分布在進氣口2的管壁內(nèi)，各個冷卻柱4均包括圓柱形的冷卻柱本體41以及分布于該冷卻柱本體41周緣的長方體形的延伸部42，所述延伸部42和冷卻柱本體41連通。實際生產(chǎn)中所述冷卻柱4的管壁為銅管，其內(nèi)設有液態(tài)金屬鈉。

由上述對本實用新型的描述可知，本實用新型的優(yōu)點在于：通過內(nèi)置冷卻柱4，有效增加進氣口2壁的散熱功效，大大提高散熱性能。采用上述結構后，本實用新型的柴油機排氣管能夠自動降低自身溫度，有效提高排氣管使用壽命，且具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優(yōu)點。

上述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。