本發(fā)明涉及徑向移動變缸發(fā)動機蝸輪增壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，適用于所有汽車氣缸式發(fā)動機，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的汽車發(fā)動機的缸體大小和活塞的位移都是固定不變的，活塞在氣缸內(nèi)運動的最高點位置和最低點位置也是固定的，所以在汽車噴油系統(tǒng)的噴油量變化時，其燃油所需的空氣進氣量不變，致使在不同的噴油量下燃料的燃燒狀態(tài)不同，排氣中的氧含量也不同，因此，燃料的燃燒效率也不相同，而相對于固定體積的缸體和活塞在氣缸內(nèi)運動的最高點位置與最低點位置固定的條件下，發(fā)動機燃燒效率最高的噴油量只有一個設計點，因此在路上行駛的汽車中，不同的行駛速度和不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都較大地影響發(fā)動機的效率；本發(fā)明發(fā)動機在調(diào)節(jié)活塞在氣缸內(nèi)運動的最高點位置與最低點位置，以調(diào)節(jié)發(fā)動機的進排氣量的變缸條件下，配置蝸輪增壓并利用煙氣中的氧含量控制調(diào)節(jié)蝸輪增壓壓縮的空氣量進入到發(fā)動機內(nèi)，使給發(fā)動機加注的燃料量和發(fā)動機吸入的空氣氧含量比例始終達到最佳狀態(tài)，從而提高發(fā)動機的燃油效率，實現(xiàn)節(jié)能的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能調(diào)節(jié)發(fā)動機的活塞在氣缸內(nèi)往復移動的距離以調(diào)節(jié)發(fā)動機的進氣量的徑向移動變缸發(fā)動機蝸輪增壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

徑向移動變缸發(fā)動機蝸輪增壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括變缸系統(tǒng)和蝸輪增壓系統(tǒng)兩部分，變缸系統(tǒng)包括發(fā)動機氣缸缸套內(nèi)的一個活塞，活塞的上端面有一根活塞桿，活塞桿的上端與擺桿的下端由一個活節(jié)相連，擺桿的上端有一個擺桿上橫孔，擺桿上橫孔內(nèi)穿有一根移動轉(zhuǎn)桿，移動轉(zhuǎn)桿活動安裝在兩個圓盤上；蝸輪增壓系統(tǒng)包括排氣蝸扇、壓氣蝸扇、氧分析儀和排氣蝸扇與壓氣蝸扇之間的傳動軸；其特征在于：

1、移動轉(zhuǎn)桿的左半段穿套在左圓盤的移動轉(zhuǎn)桿移動槽內(nèi)，移動轉(zhuǎn)桿移動槽為穿透槽，移動轉(zhuǎn)桿移動槽的槽中心線與左圓盤的徑向線平行，即移動轉(zhuǎn)桿移動槽的一端靠近左圓盤圓心，另一端靠近左圓盤的外圓周，移動轉(zhuǎn)桿的右端頂卡在右圓盤左側(cè)的右圓盤左凹槽內(nèi)，右圓盤左凹槽在右圓盤的左側(cè)，右圓盤左凹槽槽深為右圓盤厚度的三分之二，右圓盤左凹槽的槽中心線與右圓盤的徑向線平行，右圓盤左凹槽的槽中心線與移動轉(zhuǎn)桿移動槽的槽中心線相對應且平行，移動轉(zhuǎn)桿移動槽的一側(cè)有一條直齒條為移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條，移動轉(zhuǎn)桿在移動轉(zhuǎn)桿移動槽內(nèi)的區(qū)段外圓周有直齒為移動轉(zhuǎn)桿中直齒，移動轉(zhuǎn)桿中直齒與移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條相匹配相嚙合，移動轉(zhuǎn)桿的右端外圓周有直齒為移動轉(zhuǎn)桿右直齒，右圓盤左凹槽的一側(cè)有一條直齒條為右圓盤左凹槽側(cè)齒條，移動轉(zhuǎn)桿右直齒與右圓盤左凹槽側(cè)齒條相匹配相嚙合，移動轉(zhuǎn)桿可以順時針旋轉(zhuǎn)并在移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條和右圓盤左凹槽側(cè)齒條上向靠近左圓盤和右圓盤的圓心方向移動，或移動轉(zhuǎn)桿可以逆時針旋轉(zhuǎn)并在移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條和右圓盤左凹槽側(cè)齒條上向遠離左圓盤和右圓盤的圓心方向移動；左圓盤圓心的左側(cè)面固定安裝在左半軸的右端，右圓盤圓心的右側(cè)面固定安裝在右半軸的左端，左圓盤的大小與右圓盤的大小相同，左半軸與右半軸位置相對應，且左半軸的軸心線、右半軸的軸心線、左圓盤的圓盤中心線、右圓盤的圓盤中心線均重疊在同一條軸心線上，且通過移動轉(zhuǎn)桿及移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條和右圓盤左凹槽側(cè)齒條的穩(wěn)定作用，使左半軸、左圓盤、右半軸、右圓盤和移動轉(zhuǎn)桿繞同一條軸心線旋轉(zhuǎn)。

2、發(fā)動機的排氣門控出口依次與發(fā)動機排氣管、排氣蝸扇和排氣蝸扇排氣管連接，排氣蝸扇排氣管與排氣消聲系統(tǒng)連接，發(fā)動機的進氣門控依次與發(fā)動機進氣管、壓氣蝸扇和壓氣蝸扇進氣管連接，發(fā)動機進氣管上安裝有一根放氣管，放氣管上有一個放氣閥，排氣蝸扇排氣管內(nèi)安裝有一個氧分析儀，氧分析儀有一組氧分析儀信號線與汽車或發(fā)動機的CPU 連接，CPU 輸出一組放氣閥控制線與放氣閥連接，排氣蝸扇與壓氣蝸扇之間有一根傳動軸相連接，將排氣蝸扇的旋轉(zhuǎn)動力傳輸給壓氣蝸扇；當發(fā)動機的煙氣從間斷開閉的排氣門控排出由發(fā)動機排氣管進入排氣蝸扇后，帶動排氣蝸扇旋轉(zhuǎn)，排氣蝸扇的旋轉(zhuǎn)經(jīng)傳動軸帶動壓氣蝸扇旋轉(zhuǎn)，壓氣蝸扇的旋轉(zhuǎn)將發(fā)動機外的空氣從發(fā)動機進氣管吸入，并經(jīng)壓氣蝸扇增壓后經(jīng)發(fā)動機進氣管再經(jīng)由發(fā)動機間斷開閉的進氣門控進入發(fā)動機內(nèi)，這種經(jīng)增壓后進入發(fā)動機內(nèi)的壓縮空氣，在進氣門控開啟時間一定的條件下，進入發(fā)動機的壓縮空氣中的氧氣數(shù)量比進入發(fā)動機的常壓空氣中的氧氣數(shù)量多，使發(fā)動機在加大燃料注入量時燃燒更完全；從發(fā)動機排氣門控排出的煙氣進入排氣蝸扇推動排氣蝸扇旋轉(zhuǎn)后，煙氣從排氣蝸扇排氣管排出，煙氣在排氣蝸扇排氣管排出過程中經(jīng)由排氣蝸扇排氣管內(nèi)的氧分析儀連續(xù)在線檢測出煙氣中的氧含量，并經(jīng)氧分析儀信號線將實時的煙氣氧含量數(shù)據(jù)送入CPU ，CPU 根據(jù)設定的控制程序，輸出信號經(jīng)放氣閥控制線控制放氣閥的閥門打開的開度，以調(diào)節(jié)經(jīng)壓氣蝸扇壓縮的空氣總量G中的一部分P經(jīng)放氣閥排出到發(fā)動機外，使剩余的部分壓縮空氣量G-P經(jīng)由發(fā)動機進氣管和發(fā)動機間斷開閉的進氣門控進入到發(fā)動機內(nèi)，從而使發(fā)動機吸入的空氣中氧含量與發(fā)動機加注的燃料量達到燃燒的最佳匹配值，特別是在調(diào)節(jié)給發(fā)動機加注的燃料瞬時流量增加或減小到設定值時，汽車或發(fā)動機的CPU控制調(diào)節(jié)發(fā)動機的移動轉(zhuǎn)桿在左圓盤和右圓盤上做徑向移動后，使移動轉(zhuǎn)桿繞左半軸和右半軸的旋轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，從而導致發(fā)動機的氣缸活塞在缸套內(nèi)的往復移動距離發(fā)生變化，即發(fā)動機的標準吸氣體積和標準排氣體積發(fā)生變化時，CPU 根據(jù)氧分析儀分析的實時煙氣氧含量，控制調(diào)節(jié)放氣閥的開啟程度，以調(diào)節(jié)經(jīng)壓氣蝸扇增壓后的壓縮空氣量進入發(fā)動機，使發(fā)動機內(nèi)的進氣氧含量與加注燃料量配比達到最佳，從而使發(fā)動機的燃燒效率更高、更節(jié)能。

3、移動轉(zhuǎn)桿左端同軸心安裝一個電機，電機的外殼上固定安裝有兩根直桿，分別為陽極限位桿和陰極限位桿，陽極限位桿和陰極限位桿的另一端分別穿套在左圓盤的移動轉(zhuǎn)桿移動槽兩側(cè)的陽極限位桿移動槽和陰極限位桿移動槽內(nèi)，陽極限位桿移動槽和陰極限位桿移動槽與移動轉(zhuǎn)桿移動槽平行，陽極限位桿移動槽槽內(nèi)一側(cè)有一條陽極導電條，陰極限位桿移動槽槽內(nèi)一側(cè)有一條陰極導電條，陽極限位桿的右端有一條弧形彈簧片，弧形彈簧片的左端與電機的輸入電源陽極線相連，弧形彈簧片的弧形部位始終頂壓在陽極限位桿移動槽內(nèi)的陽極導電條上，陽極導電條靠近左圓盤圓心的一端端頭有一根陽極導電線，陽極導電線與陽極導電柱相連，陽極導電柱穿透左圓盤的另一端與陽極電刷環(huán)相連，使電機的陽極線在陽極限位桿于陽極限位桿移動槽內(nèi)移動時始終保持與陽極電刷環(huán)的電路為通路，陰極限位桿的右端有一條弧形彈簧片，弧形彈簧片的左端與電機的輸入電源陰極線相連，弧形彈簧片的弧形部位始終頂壓在陰極限位桿移動槽內(nèi)的陰極導電條上，陰極導電條靠近左圓盤圓心的一端端頭有一根陰極導電線，陰極導電線與陰極導電柱相連，陰極導電柱穿透左圓盤的另一端與陰極電刷環(huán)相連，使電機的陰極線在陰極限位桿于陰極限位桿移動槽內(nèi)移動時始終保持與陰極電刷環(huán)的電路為通路，陽極限位桿可以在陽極限位桿移動槽內(nèi)移動，陰極限位桿可以在陰極限位桿移動槽內(nèi)移動，陽極限位桿和陰極限位桿的作用有兩個：一是限定電機旋轉(zhuǎn)時電機的機殼不旋轉(zhuǎn)，使旋轉(zhuǎn)的電機軸能使移動轉(zhuǎn)桿在陽極限位桿移動槽和陰極限位桿移動槽的導電條上滾動，從而使移動轉(zhuǎn)桿產(chǎn)生向靠近左圓盤圓心方向移動或遠離左圓盤圓心方向移動，另一個是給電機輸送電源；陽極電刷環(huán)上緊貼著一塊電刷片，電刷片通過彈簧和彈簧上固定塊與陽極輸電棒連接，陽極輸電棒為電源輸入總線的陽極線，陰極電刷環(huán)上緊貼著一塊電刷片，電刷片通過彈簧和彈簧上固定塊與陰極輸電棒連接，陰極輸電棒為電源輸入總線的陰極線，這樣就形成了陽極通路和陰極通路的一個閉合導電回路：陽極通路：陽極輸電棒、彈簧上固定塊、彈簧、電刷片、陽極電刷環(huán)、陽極導電柱、陽極導電線、陽極導電條、弧形彈簧片、陽極限位桿，陰極通路：陰極限位桿、弧形彈簧片、陰極導電條、陰極導電線、陰極導電柱、陰極電刷環(huán)、電刷片、彈簧、彈簧上固定塊、陰極輸電棒2。

4、連接活塞桿與擺桿的活節(jié)為一個插銷型，即活塞桿的上端頭兩側(cè)各有一個活塞桿上端側(cè)翼，活塞桿上端側(cè)翼中間各有一個活塞桿上端側(cè)翼孔，擺桿的下端頭中央有一個擺桿下端中凸，擺桿下端中凸的中間有一個中凸孔，擺桿下端中凸卡在兩個活塞桿上端側(cè)翼之間，并且有一根活節(jié)插銷桿插套在兩個活塞桿上端側(cè)翼孔和中凸孔上，活節(jié)插銷桿左端有一個活節(jié)插銷頭，活節(jié)插銷桿左端有一個螺帽固定，擺桿下端中凸的最低端為一個圓弧形凸起，活塞桿的上端頭兩個活塞桿上端側(cè)翼之間為一個圓弧形凹陷，兩個活塞桿上端側(cè)翼之間的圓弧形凹陷與擺桿下端中凸的圓弧形凸起相匹配相嚙合，使活塞桿和擺桿都能繞活節(jié)插銷桿旋轉(zhuǎn)，圓弧形凹陷兩端的高點各安裝有一塊斜定位板，兩塊斜定位板相對的斜面成一個夾角Φ，10°≤Φ≤60°，使活塞桿上下移動的力能最大效率地轉(zhuǎn)換到移動轉(zhuǎn)桿繞左半軸和右半軸的旋轉(zhuǎn)動力。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1． 本發(fā)明發(fā)動機可以通過調(diào)節(jié)擺桿繞轉(zhuǎn)圓半徑大小來調(diào)節(jié)發(fā)動機氣缸的吸氣量和排氣量，和利用蝸輪增壓及煙氣中氧含量來調(diào)節(jié)進入發(fā)動機氣缸的壓縮空氣量，以適應不同的噴注燃料量，從而使發(fā)動機燃料在接近最佳狀態(tài)燃燒以提高發(fā)動機的效率。

2．調(diào)節(jié)發(fā)動機擺桿繞轉(zhuǎn)圓半徑大小和調(diào)節(jié)蝸輪增壓壓縮空氣進入發(fā)動機的量，可以在不影響發(fā)動機工作的條件下進行，即根據(jù)人工加注的燃料量大小，由發(fā)動機的CPU控制給出信號使電機正向旋轉(zhuǎn)加大擺桿繞轉(zhuǎn)圓半徑以增大發(fā)動機氣缸的吸氣量和排氣量，或由發(fā)動機的CPU控制給出信號使電機反向旋轉(zhuǎn)減小擺桿繞轉(zhuǎn)圓半徑以減小發(fā)動機氣缸的吸氣量和排氣量，同時根據(jù)煙氣中實時氧含量值，由發(fā)動機的CPU控制給出信號調(diào)節(jié)放氣閥的開啟程度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示實施例的A-A剖面示意圖；

圖3是圖1所示實施例的B-B剖面示意圖：

圖4是圖1所示實施例的P放大示意圖；

圖5是圖1所示實施例的Q放大示意圖；

圖6是圖2所示實施例的R放大示意圖；

圖7是圖3左圓盤的背面示意圖；

圖8是圖7所示實施例的S放大示意圖；

圖9是圖1所示實施例的蝸輪增壓系統(tǒng)放大示意圖。

圖1—9中：1、左半軸 2、陰極輸電棒 3、電機軸 4、電機 5、電刷器 6、活塞 7、缸套 8、活塞桿 9、 活節(jié) 10、左圓盤外圓 11、擺桿 12、擺桿上橫孔 13、移動轉(zhuǎn)桿 14、右圓盤左凹槽 15、右半軸 16、左圓盤 17、右圓盤 18、陽極限位桿 19、移動轉(zhuǎn)桿移動槽 20、陰極限位桿移動槽 21、陰極限位桿 22、移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條 23、陰極導電條 24、陽極限位桿移動槽 25、陽極導電條 26、陰極導電線 27、 陰極導電柱 28、陽極導電柱 29、陽極導電線 30、活節(jié)插銷頭 31、活塞桿上端側(cè)翼 32、活節(jié)插銷桿 33、擺桿下端中凸 34、螺帽 35、陽極電刷環(huán) 36、電刷片 37、 彈簧 38、彈簧上固定塊 39、陽極輸電棒 40、彈簧片固定塊 41、弧形彈簧片 42、陰極電刷環(huán) 43、點火器 44、排氣門控 45、排氣蝸扇 46、氧分析儀 47、傳動軸 48、CPU 49、壓氣蝸扇 50、放氣閥 51、放氣管 52、進氣門控 53、排氣蝸扇排氣管 54、氧分析儀信號線 55、發(fā)動機排氣管 56、放氣閥控制線 57、壓氣蝸扇進氣管 58、發(fā)動機進氣管。

具體實施方式

在圖1—9所示的實施例中：徑向移動變缸發(fā)動機蝸輪增壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括變缸系統(tǒng)和蝸輪增壓系統(tǒng)兩部分，變缸系統(tǒng)包括發(fā)動機氣缸缸套7內(nèi)的一個活塞6，活塞6的上端面有一根活塞桿8，活塞桿8的上端與擺桿11的下端由一個活節(jié)9相連，擺桿11的上端有一個擺桿上橫孔12，擺桿上橫孔12內(nèi)穿有一根移動轉(zhuǎn)桿13，移動轉(zhuǎn)桿13活動安裝在兩個圓盤上；蝸輪增壓系統(tǒng)包括排氣蝸扇45、壓氣蝸扇49、氧分析儀46和排氣蝸扇與壓氣蝸扇之間的傳動軸47；其特征在于：移動轉(zhuǎn)桿13的左半段穿套在左圓盤16的移動轉(zhuǎn)桿移動槽19內(nèi)，移動轉(zhuǎn)桿移動槽19為穿透槽，移動轉(zhuǎn)桿移動槽19的槽中心線與左圓盤16的徑向線平行，即移動轉(zhuǎn)桿移動槽19的一端靠近左圓盤16圓心，另一端靠近左圓盤16的外圓周，移動轉(zhuǎn)桿13的右端頂卡在右圓盤17左側(cè)的右圓盤左凹槽14內(nèi)，右圓盤左凹槽14在右圓盤的左側(cè)，右圓盤左凹槽14槽深為右圓盤17厚度的三分之二，右圓盤左凹槽14的槽中心線與右圓盤17的徑向線平行，右圓盤左凹槽14的槽中心線與移動轉(zhuǎn)桿移動槽19的槽中心線相對應且平行，移動轉(zhuǎn)桿移動槽19的一側(cè)有一條直齒條為移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條22，移動轉(zhuǎn)桿13在移動轉(zhuǎn)桿移動槽19內(nèi)的區(qū)段外圓周有直齒為移動轉(zhuǎn)桿中直齒，移動轉(zhuǎn)桿中直齒與移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條22相匹配相嚙合，移動轉(zhuǎn)桿13的右端外圓周有直齒為移動轉(zhuǎn)桿右直齒，右圓盤左凹槽14的一側(cè)有一條直齒條為右圓盤左凹槽側(cè)齒條，移動轉(zhuǎn)桿右直齒與右圓盤左凹槽側(cè)齒條相匹配相嚙合，移動轉(zhuǎn)桿13可以順時針旋轉(zhuǎn)并在移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條22和右圓盤左凹槽側(cè)齒條上向靠近左圓盤16和右圓盤17的圓心方向移動，或移動轉(zhuǎn)桿13可以逆時針旋轉(zhuǎn)并在移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條22和右圓盤左凹槽側(cè)齒條上向遠離左圓盤16和右圓盤17的圓心方向移動；左圓盤16圓心的左側(cè)面固定安裝在左半軸1的右端，右圓盤17圓心的右側(cè)面固定安裝在右半軸15的左端，左圓盤16的大小與右圓盤17的大小相同，左半軸1與右半軸15位置相對應，且左半軸1的軸心線、右半軸15的軸心線、左圓盤16的圓盤中心線、右圓盤17的圓盤中心線均重疊在同一條軸心線上，且通過移動轉(zhuǎn)桿13及移動轉(zhuǎn)桿移動槽側(cè)齒條22和右圓盤左凹槽側(cè)齒條的穩(wěn)定作用，使左半軸1、左圓盤16、右半軸15、右圓盤17和移動轉(zhuǎn)桿13繞同一條軸心線旋轉(zhuǎn)。

發(fā)動機的排氣門控44出口依次與發(fā)動機排氣管55、排氣蝸扇45和排氣蝸扇排氣管53連接，排氣蝸扇排氣管53與排氣消聲系統(tǒng)連接，發(fā)動機的進氣門控52依次與發(fā)動機進氣管58、壓氣蝸扇49和壓氣蝸扇進氣管57連接，發(fā)動機進氣管58上安裝有一根放氣管51，放氣管51上有一個放氣閥50，排氣蝸扇排氣管53內(nèi)安裝有一個氧分析儀46，氧分析儀46有一組氧分析儀信號線54與汽車或發(fā)動機的CPU 48連接，CPU 48輸出一組放氣閥控制線56與放氣閥50連接，排氣蝸扇45與壓氣蝸扇49之間有一根傳動軸47相連接，將排氣蝸扇45的旋轉(zhuǎn)動力傳輸給壓氣蝸扇49；當發(fā)動機的煙氣從間斷開閉的排氣門控44排出由發(fā)動機排氣管55進入排氣蝸扇45后，帶動排氣蝸扇45旋轉(zhuǎn)，排氣蝸扇45的旋轉(zhuǎn)經(jīng)傳動軸47帶動壓氣蝸扇49旋轉(zhuǎn)，壓氣蝸扇49的旋轉(zhuǎn)將發(fā)動機外的空氣從發(fā)動機進氣管58吸入，并經(jīng)壓氣蝸扇49增壓后經(jīng)發(fā)動機進氣管58再經(jīng)由發(fā)動機間斷開閉的進氣門控52進入發(fā)動機內(nèi)，這種經(jīng)增壓后進入發(fā)動機內(nèi)的壓縮空氣，在進氣門控52開啟時間一定的條件下，進入發(fā)動機的壓縮空氣中的氧氣數(shù)量比進入發(fā)動機的常壓空氣中的氧氣數(shù)量多，使發(fā)動機在加大燃料注入量時燃燒更完全；從發(fā)動機排氣門控44排出的煙氣進入排氣蝸扇45推動排氣蝸扇45旋轉(zhuǎn)后，煙氣從排氣蝸扇排氣管53排出，煙氣在排氣蝸扇排氣管53排出過程中經(jīng)由排氣蝸扇排氣管53內(nèi)的氧分析儀46連續(xù)在線檢測出煙氣中的氧含量，并經(jīng)氧分析儀信號線54將實時的煙氣氧含量數(shù)據(jù)送入CPU 48，CPU 48根據(jù)設定的控制程序，輸出信號經(jīng)放氣閥控制線56控制放氣閥50的閥門打開的開度，以調(diào)節(jié)經(jīng)壓氣蝸扇49壓縮的空氣總量G中的一部分P經(jīng)放氣閥50排出到發(fā)動機外，使剩余的部分壓縮空氣量G-P經(jīng)由發(fā)動機進氣管58和發(fā)動機間斷開閉的進氣門控52進入到發(fā)動機內(nèi)，從而使發(fā)動機吸入的空氣中氧含量與發(fā)動機加注的燃料量達到燃燒的最佳匹配值，特別是在調(diào)節(jié)給發(fā)動機加注燃料量發(fā)生較大變化時，汽車或發(fā)動機的CPU48控制調(diào)節(jié)發(fā)動機的移動轉(zhuǎn)桿13在左圓盤16和右圓盤17上做徑向移動后，使移動轉(zhuǎn)桿13繞左半軸1和右半軸15的旋轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，從而導致發(fā)動機的氣缸活塞6在缸套7內(nèi)的往復移動距離發(fā)生變化，即發(fā)動機的標準吸氣體積和標準排氣體積發(fā)生變化時，CPU 48根據(jù)氧分析儀46分析的實時煙氣氧含量，控制調(diào)節(jié)放氣閥50的開啟程度，以調(diào)節(jié)經(jīng)壓氣蝸扇49增壓后的壓縮空氣量進入發(fā)動機，使發(fā)動機內(nèi)的進氣氧含量與加注燃料量配比達到最佳，從而使發(fā)動機的燃燒效率更高、更節(jié)能。

移動轉(zhuǎn)桿13左端同軸心安裝一個電機4，電機4的外殼上固定安裝有兩根直桿，分別為陽極限位桿18和陰極限位桿21，陽極限位桿18和陰極限位桿21的另一端分別穿套在左圓盤16的移動轉(zhuǎn)桿移動槽19兩側(cè)的陽極限位桿移動槽24和陰極限位桿移動槽20內(nèi)，陽極限位桿移動槽24和陰極限位桿移動槽20與移動轉(zhuǎn)桿移動槽19平行，陽極限位桿移動槽24槽內(nèi)一側(cè)有一條陽極導電條25，陰極限位桿移動槽20槽內(nèi)一側(cè)有一條陰極導電條23，陽極限位桿18的右端有一條弧形彈簧片41，弧形彈簧片41的左端與電機4的輸入電源陽極線相連，弧形彈簧片41的弧形部位始終頂壓在陽極限位桿移動槽24內(nèi)的陽極導電條25上，陽極導電條25靠近左圓盤16圓心的一端端頭有一根陽極導電線29，陽極導電線29與陽極導電柱28相連，陽極導電柱28穿透左圓盤16的另一端與陽極電刷環(huán)35相連，使電機4的陽極線在陽極限位桿18于陽極限位桿移動槽24內(nèi)移動時始終保持與陽極電刷環(huán)35的電路為通路，陰極限位桿21的右端有一條弧形彈簧片41，弧形彈簧片41的左端與電機4的輸入電源陰極線相連，弧形彈簧片41的弧形部位始終頂壓在陰極限位桿移動槽20內(nèi)的陰極導電條23上，陰極導電條23靠近左圓盤16圓心的一端端頭有一根陰極導電線26，陰極導電線26與陰極導電柱27相連，陰極導電柱27穿透左圓盤16的另一端與陰極電刷環(huán)42相連，使電機4的陰極線在陰極限位桿21于陰極限位桿移動槽20內(nèi)移動時始終保持與陰極電刷環(huán)42的電路為通路，陽極限位桿18可以在陽極限位桿移動槽24內(nèi)移動，陰極限位桿21可以在陰極限位桿移動槽20內(nèi)移動，陽極限位桿18和陰極限位桿21的作用有兩個：一是限定電機旋轉(zhuǎn)時電機4的機殼不旋轉(zhuǎn)，使旋轉(zhuǎn)的電機軸能使移動轉(zhuǎn)桿13在陽極限位桿移動槽24和陰極限位桿移動槽20的導電條上滾動，從而使移動轉(zhuǎn)桿13產(chǎn)生向靠近左圓盤16圓心方向移動或遠離左圓盤16圓心方向移動，另一個是給電機4輸送電源；陽極電刷環(huán)35上緊貼著一塊電刷片36，電刷片36通過彈簧37和彈簧上固定塊38與陽極輸電棒39連接，陽極輸電棒39為電源輸入總線的陽極線，陰極電刷環(huán)42上緊貼著一塊電刷片，電刷片通過彈簧和彈簧上固定塊與陰極輸電棒連接，陰極輸電棒為電源輸入總線的陰極線，這樣就形成了陽極通路和陰極通路的一個閉合導電回路：陽極通路：陽極輸電棒39、彈簧上固定塊38、彈簧37、電刷片36、陽極電刷環(huán)35、陽極導電柱28、陽極導電線29、陽極導電條25、弧形彈簧片41、陽極限位桿18，陰極通路：陰極限位桿21、弧形彈簧片、陰極導電條23、陰極導電線26、陰極導電柱27、陰極電刷環(huán)42、電刷片、彈簧、彈簧上固定塊、陰極輸電棒2 。

連接活塞桿8與擺桿11的活節(jié)9為一個插銷型，即活塞桿8的上端頭兩側(cè)各有一個活塞桿上端側(cè)翼31，活塞桿上端側(cè)翼31中間各有一個活塞桿上端側(cè)翼孔，擺桿11的下端頭中央有一個擺桿下端中凸33，擺桿下端中凸33的中間有一個中凸孔，擺桿下端中凸33卡在兩個活塞桿上端側(cè)翼31之間，并且有一根活節(jié)插銷桿32插套在兩個活塞桿上端側(cè)翼孔和中凸孔上，活節(jié)插銷桿32左端有一個活節(jié)插銷頭30，活節(jié)插銷桿32左端有一個螺帽34固定，擺桿下端中凸33的最低端為一個圓弧形凸起，活塞桿8的上端頭兩個活塞桿上端側(cè)翼31之間為一個圓弧形凹陷，兩個活塞桿上端側(cè)翼31之間的圓弧形凹陷與擺桿下端中凸33的圓弧形凸起相匹配相嚙合，使活塞桿8和擺桿11都能繞活節(jié)插銷桿32旋轉(zhuǎn)，圓弧形凹陷兩端的高點各安裝有一塊斜定位板，兩塊斜定位板相對的斜面成一個夾角Φ，10°≤Φ≤60°，使活塞桿8上下移動的力能最大效率地轉(zhuǎn)換到移動轉(zhuǎn)桿13繞左半軸1和右半軸15的旋轉(zhuǎn)動力。