本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及空氣濾清器進(jìn)氣管。

背景技術(shù)：

在汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的主要作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供干凈的空氣，供發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣燃燒所產(chǎn)生的噪聲會(huì)通過進(jìn)氣管路傳遞出來，影響乘客的駕駛感受。隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)于車輛NVH(N指Noise、V指Vibration、H指Harshness)的要求也越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪聲依然是各整車廠面臨的難題，通常，低頻噪聲需要設(shè)計(jì)較大的諧振腔消聲器來解決。例如，在現(xiàn)有技術(shù)中，在進(jìn)氣管路旁支一個(gè)較大諧振腔。

但是，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于前艙有限的空間來說具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，諧振腔需要其他汽車零件做出避讓，不利于汽車前艙布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的問題是，在現(xiàn)有進(jìn)氣管路中，旁支出的諧振腔需要其他汽車零件做出避讓，不利于汽車前艙布置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種空氣濾清器進(jìn)氣管，包括具有第一管口和第二管口的主管，所述空氣進(jìn)氣管還包括具有諧振腔的諧振殼體，所述主管至少部分位于所述諧振腔內(nèi)，位于所述諧振腔內(nèi)的主管部分還具有通向所述諧振腔的支管口。

可選地，所述諧振殼體包括分體式構(gòu)成的第一殼體和第二殼體，所述第一管口和第二管口分別夾在所述第一殼體和第二殼體之間，所述第一殼體和第二殼體連接在一起圍成了所述諧振腔。

可選地，所述第一殼體具有第一容納槽且所述第二殼體具有第二容納槽，所述第一容納槽和第二容納槽合成容納孔，所述容納孔容納所述第一管口和第二管口。

可選地，所述第一管口和第二管口與所述容納孔密封設(shè)置。

可選地，所述第一管口和第二管口與所述容納孔通過過盈配合的方式密封設(shè)置。

可選地，所述第一殼體和所述第二殼體卡接設(shè)置。

可選地，所述卡接設(shè)置的方式為：所述第一殼體和所述第二殼體的兩個(gè)交界面中，其中一個(gè)所述交界面設(shè)有若干插入部，另一個(gè)所述交界面設(shè)有若干插槽，所述插入部插入對(duì)應(yīng)的所述插槽內(nèi)。

可選地，分別對(duì)應(yīng)所述第一管口和所述第二管口，所述諧振殼體具有位于所述諧振腔外的轉(zhuǎn)接通道，所述第一管口和所述第二管口位于相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)接通道內(nèi)。

可選地，所述主管旁接有支管，所述支管位于所述諧振腔內(nèi)，所述支管口形成于所述支管。

可選地，所述諧振殼體的內(nèi)壁設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

可選地，所有所述加強(qiáng)筋交叉排布。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括：空氣濾清器及上述任一所述的空氣濾清器進(jìn)氣管，所述空氣濾清器進(jìn)氣管連接所述空氣濾清器的入口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本技術(shù)方案將主管至少部分集成在諧振腔內(nèi)，諧振腔整體包裹至少部分主管，諧振腔與主管集成在一起，這減少了主管所占汽車前艙空間，能夠有效解決前艙布置空間緊張的問題。

而且，現(xiàn)有技術(shù)中，較大的諧振腔因布置在進(jìn)氣管路一側(cè)，需要提供相關(guān)固定點(diǎn)保持平衡，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。相比之下，本技術(shù)方案將諧振腔集成在主管上，主管可以支撐住諧振殼體，以保持諧振殼體平衡。這不需要額外固定諧振殼體，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管的分解圖；

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管中，第二殼體和主管裝配狀態(tài)的立體圖；

圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管中，第一殼體和主管裝配狀態(tài)的立體圖；

圖5是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管中，主管與第一殼體和第二殼體安裝時(shí)的立體圖；

圖6是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管中，第一殼體和主管裝配狀態(tài)的剖面圖；

圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的空氣濾清器進(jìn)氣管中，第二殼體和主管裝配狀態(tài)的剖面圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

汽車包括空氣濾清器及空氣濾清器進(jìn)氣管，空氣濾清器進(jìn)氣管連通空氣濾清器的入口，空氣濾清器的出口連通至發(fā)動(dòng)機(jī)。

參照?qǐng)D1和圖2，空氣濾清器進(jìn)氣管包括：具有第一管口11和第二管口12的主管1、以及具有諧振腔20的諧振殼體2。主管1至少部分位于諧振腔20內(nèi)，位于諧振腔20內(nèi)的主管1部分還具有通向諧振腔20的支管口10。

第一管口11可以用于通入空氣，第二管口12可以用于連通空氣濾清器。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲經(jīng)主管1和支管口10傳遞至諧振腔20內(nèi)，噪聲在諧振腔20內(nèi)得到衰減消耗，有效消除噪聲，避免噪聲通過空氣濾清器進(jìn)氣管傳遞出來，提升乘客的駕駛舒適性。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)方案將主管1的一部分或全部集成在諧振腔20內(nèi)，諧振腔20整體包裹主管1的一部分或者全部，諧振腔20與主管1集成在一起，這減少了主管1所占汽車前艙空間，能夠有效解決前艙布置空間緊張的問題。

而且，現(xiàn)有技術(shù)中，較大的諧振腔因布置在進(jìn)氣管路一側(cè)，需要提供相關(guān)固定點(diǎn)保持平衡，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。相比之下，本技術(shù)方案將諧振腔20集成在主管1上，主管1可以支撐住諧振殼體2，以保持諧振殼體2平衡。這不需要額外固定諧振殼體2，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

主管1旁接有支管3，支管3位于諧振腔20內(nèi)，所述支管口10形成于支管3。諧振腔20的工作原理就是諧振腔20的空腔模態(tài)與所要消除的頻段噪聲發(fā)生共振，從而引起諧振腔20的振動(dòng)，諧振腔20的振動(dòng)便把該頻段的噪聲能量消耗掉，從而達(dá)到消聲目的。通過調(diào)整支管3的長度，支管3可以調(diào)整諧振腔20的消聲頻率。

參照?qǐng)D3和圖4，諧振殼體2的內(nèi)壁24設(shè)有若干加強(qiáng)筋25。大量的加強(qiáng)筋25可以增加諧振腔模態(tài)，可以有效降低諧振殼體2向外輻射噪聲。加強(qiáng)筋25使得諧振殼體2的內(nèi)壁24呈現(xiàn)凹凸不平的多種模態(tài)，噪聲在加強(qiáng)筋25之間反射而得到多重消耗衰減，有效避免噪聲向諧振腔20外輻射，提升諧振腔20的消聲效果。

所有加強(qiáng)筋25可以交叉布置，這能顯著增加諧振腔模態(tài)，諧振殼體2的內(nèi)壁24設(shè)計(jì)更有規(guī)律性，形成工藝簡單，可控性高。

參照?qǐng)D3-圖5，諧振殼體2包括分體式構(gòu)成的第一殼體21和第二殼體22。第一管口11和第二管口12分別夾在第一殼體21和第二殼體22之間，第一殼體21和第二殼體22連接在一起圍成了諧振腔20。由于主管1呈彎曲狀，相比于一體成型的諧振殼體，這有利于主管1和諧振殼體2裝配在一起。

在裝配過程中，可以先操作主管1安裝于第一殼體21和第二殼體22中的其中一個(gè)殼體，例如主管1先安裝于第一殼體21；之后，操作第二殼體22與第一殼體21裝配在一起，留第一管口11和第二管口12分別夾在第一殼體21和第二殼體22之間，主管1整體位于諧振腔20內(nèi)。

第一殼體21和第二殼體22可以使用注塑工藝形成，形成工藝簡單。

參照?qǐng)D3和圖4，第一殼體21具有第一容納槽210且第二殼體22具有第二容納槽220，第一容納槽210和第二容納槽220合成容納孔(圖中未標(biāo)號(hào))，容納孔容納第一管口11和第二管口12中。例如，對(duì)應(yīng)第一管口11和第二管口12，第一殼體21具有兩個(gè)第一容納槽210，第二殼體22具有兩個(gè)第二容納槽220。第一容納槽210和對(duì)應(yīng)的第二容納槽220合成一個(gè)容納孔，兩對(duì)第一容納槽210和對(duì)應(yīng)的第二容納槽220分別合成兩個(gè)容納孔，第一管口11和第二管口12分別容納在兩個(gè)容納孔內(nèi)。

在裝配時(shí)，先將主管1的第一管口11和第二管口12分別卡設(shè)在兩個(gè)第一容納槽210內(nèi)；之后，將兩個(gè)第二容納槽220分別對(duì)接兩個(gè)第二容納槽220，并在第一殼體21和第二殼體22安裝后，合成兩個(gè)容納孔。

參照?qǐng)D6和圖7，第一管口11和第二管口12與對(duì)應(yīng)的容納孔23密封設(shè)置。這可以避免從主管1通入諧振腔20內(nèi)的空氣向諧振腔20外泄露。

第一管口11和第二管口12與對(duì)應(yīng)的容納孔23可以通過過盈配合的方式密封設(shè)置，這使第一管口11與容納孔23孔壁之間無間隙。

參照?qǐng)D5和圖6，第一殼體21和第二殼體22可以卡接設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，并能夠保持第一殼體21和第二殼體22之間較好的密封性。其中，卡接設(shè)置的方式為：在第一殼體21和第二殼體22的兩個(gè)交界面中，其中一個(gè)交界面設(shè)有插槽26，另一個(gè)交界面設(shè)有插入部27，插入部27插入插槽26內(nèi)。例如，第一殼體21設(shè)有插槽26，第二殼體22設(shè)有插入部27。

為了增強(qiáng)連接牢固性，在第一殼體21設(shè)有若干插槽26，在第二殼體22設(shè)有若干插入部27，插入部27插入對(duì)應(yīng)的插槽26內(nèi)。這形成了多個(gè)卡接位置，有效增強(qiáng)第一殼體21和第二殼體22的連接牢固性。

參照?qǐng)D2，分別對(duì)應(yīng)第一管口11和第二管口12，諧振殼體2具有位于諧振腔20外的轉(zhuǎn)接通道，第一管口11和第二管口12位于相應(yīng)的轉(zhuǎn)接通道內(nèi)。例如，諧振殼體2具有位于兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)接通道4和第二轉(zhuǎn)接通道5，第一管口11連接第一轉(zhuǎn)接通道4，第二管口12連接第二轉(zhuǎn)接通道5。其中第一管口11可以通過第一轉(zhuǎn)接通道4接入吸氣裝置(圖中未示出)，第二管口12可以通過第二轉(zhuǎn)接通道5接入空氣濾清器入口。

其中，第二轉(zhuǎn)接通道5包括兩段，分別為設(shè)于第一殼體21的第一段51和設(shè)于第二殼體22的第二段52。在第一殼體21和第二殼體22連接時(shí)，第一段51與第二段52也卡接在一起。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。