本實(shí)用新型涉及到汽車凸輪軸，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)時(shí)，受尺寸控制以及為了避免熱害影響，高壓油泵布置在缸蓋進(jìn)氣側(cè)靠后端，由進(jìn)氣凸輪軸上的凸輪桃尖驅(qū)動(dòng)，真空泵布置在缸蓋后端，由排氣凸輪軸末端的一字鍵槽驅(qū)動(dòng)，布置示意圖如圖1所示。由于采用整體式凸輪軸，進(jìn)、排氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤3、4只能分別布置在進(jìn)、排氣凸輪軸1、2的最末端，從而使得進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器5采用軸向采集信號(hào)，參見(jiàn)圖2，即進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器5沿進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤3軸向布置。

而凸輪軸位置傳感器信號(hào)感應(yīng)精度受凸輪軸波動(dòng)及轉(zhuǎn)速信號(hào)盤跳動(dòng)的影響較大，考慮到整車環(huán)境對(duì)信號(hào)輪的影響（如急加速，顛簸路面或者突然轉(zhuǎn)向等），當(dāng)采用軸向取信號(hào)時(shí)，圓跳動(dòng)度高且易超出限值，端面取信號(hào)的跳動(dòng)遠(yuǎn)大于徑向取信號(hào)的跳動(dòng)，一般推薦的綜合跳動(dòng)為0.3，但因凸輪軸止推間隙遠(yuǎn)大于軸承間隙，所以端面取信號(hào)的跳動(dòng)會(huì)超過(guò)允許值0.3，從而導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器信號(hào)的丟失或偏移，目標(biāo)輪動(dòng)態(tài)偏移過(guò)大時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的安裝結(jié)構(gòu)，使得位置傳感器徑向獲取信號(hào)。

本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的安裝結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，在所述進(jìn)、排氣凸輪軸的中間段位置分別壓裝有進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤和排氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤，在缸蓋的進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有徑向正對(duì)進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器，在缸蓋的排氣側(cè)設(shè)置有徑向正對(duì)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的排氣凸輪軸位置傳感器。

優(yōu)選的，在缸蓋進(jìn)氣側(cè)后端設(shè)置高壓油泵，其由進(jìn)氣凸輪軸后端的凸輪驅(qū)動(dòng)。

優(yōu)選的，在所述缸蓋后端設(shè)置有真空泵，其由開(kāi)設(shè)在排氣凸輪軸后端的一字鍵槽驅(qū)動(dòng)。

本實(shí)用新型通過(guò)徑向獲取布置在凸輪軸中段信號(hào)盤的信號(hào)，能夠保證感應(yīng)精度和信號(hào)穩(wěn)定性。另外，結(jié)合高壓油泵和真空泵的布置方式，保證了凸輪軸扭矩平衡及滿足剛度要求，可有效控制缸蓋尺寸。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的B-B剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖3、圖4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的安裝結(jié)構(gòu)，包括組合式的進(jìn)氣凸輪軸1和排氣凸輪軸2，將進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤3壓裝到進(jìn)氣凸輪軸1的中間段位置，將排氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤4壓裝到排氣凸輪軸2的中間段位置。根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需要選擇兩信號(hào)盤的具體壓裝位置，以進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤為例，其可壓裝于進(jìn)氣凸輪軸的第一位置11、第二位置12或第三位置13中的任一位置上，本實(shí)施例中，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤3壓裝于第二位置12上，從而提高布置靈活性，避免傳感器與整機(jī)外圍件干涉。

進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器5設(shè)置在缸蓋的進(jìn)氣側(cè)并徑向正對(duì)于進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤3，以徑向獲取信號(hào)。同理的，排氣凸輪軸位置傳感器6設(shè)置在缸蓋的進(jìn)氣排并徑向正對(duì)于排氣凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤4。

所述高壓油泵7設(shè)置在缸蓋進(jìn)氣側(cè)后端，其由進(jìn)氣凸輪軸后端的凸輪驅(qū)動(dòng)，相比于將高壓油泵7布置在排氣側(cè)，可有效避免高壓油泵熱害問(wèn)題，并避免與增壓器、整車ESP等干涉，另外相比于豎直布置，還能有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)高度。

所述真空泵（圖中省略）設(shè)置在所述缸蓋后端，其由開(kāi)設(shè)在排氣凸輪軸后端的一字鍵槽21驅(qū)動(dòng)。