本實(shí)用新型涉及單缸柴油機(jī)，尤其涉及柴油機(jī)噴油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

單缸柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)應(yīng)用多年的小型動(dòng)力機(jī)械，量大面廣，國(guó)內(nèi)社會(huì)保有量達(dá)8000萬(wàn)臺(tái)以上，在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮了重要作用，目前正向電控化方向發(fā)展。因此，與之相配套的噴油系統(tǒng)也必須隨之改進(jìn)。現(xiàn)有的噴油泵多為傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油泵，通過(guò)輸油管連接噴油器，再將高壓燃油噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒作功。噴油泵的柱塞上下運(yùn)動(dòng)形成壓力，噴射高壓油是斷續(xù)動(dòng)作，噪聲大，排放多，污染大。必須提高噴油系統(tǒng)壓力平衡穩(wěn)定性，滿足電控單缸柴油機(jī)配套要求，目前多缸柴油機(jī)采用高壓共軌技術(shù)，取得了良好的效果，如何改進(jìn)電控單缸柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，保證主機(jī)工作性能達(dá)到國(guó)標(biāo)油耗排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，成為油泵油嘴行業(yè)的重要研究?jī)?nèi)容。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的，就是提供一種結(jié)構(gòu)合理、配套性能好的噴油泵配套蓄油裝置，滿足電控單缸柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的配套要求，更好地保持和穩(wěn)定燃油的壓力，改善柴油機(jī)的燃燒工況，保證主機(jī)性能，降低噪聲，減輕污染，節(jié)能減排，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的：設(shè)計(jì)一種電控單缸柴油機(jī)噴油泵配套用高壓蓄油器，由出油接頭和軌壓傳感器配裝在蓄油器體的兩端組成，設(shè)置在噴油泵與噴油器之間連接的噴油系統(tǒng)油路上，蓄油器體內(nèi)部設(shè)有蓄油腔連接徑向的進(jìn)油口，進(jìn)油口通過(guò)輸油管連接噴油泵，出油接頭通過(guò)輸油管連接噴油器，軌壓傳感器通過(guò)信號(hào)線連接柴油機(jī)的電控單元。蓄油器體的主體為圓柱形的空心管殼體，蓄油器體的內(nèi)部設(shè)有軸向通透的蓄油腔，蓄油器體的空心管外圓面上帶有圓管形徑向的進(jìn)油口，與蓄油腔連通。進(jìn)油口連接輸油管的管接頭，通過(guò)輸油管接通噴油泵，蓄油器體側(cè)面徑向垂直于進(jìn)油口的空心管外圓面上設(shè)有兩個(gè)帶螺栓孔的聯(lián)接盤，配裝螺栓與柴油機(jī)連接固定，蓄油器體的兩端開口均為螺孔，出油端螺孔內(nèi)配裝出油接頭，通過(guò)輸油管連接噴油器，進(jìn)油端螺孔內(nèi)裝設(shè)軌壓傳感器，通過(guò)信號(hào)線連接電控單元，蓄油器體的兩端開口與蓄油腔連通。出油接頭為兩端螺管接頭，中間由六角螺帽隔開，大端螺管接頭配裝蓄油器體的出油端螺孔，小端螺管接頭配裝輸油管的管接頭，通過(guò)輸油管連接噴油器。軌壓傳感器配裝在蓄油器體的進(jìn)油端螺孔內(nèi)，軌壓傳感器的內(nèi)端緊壓在蓄油腔與進(jìn)油端螺孔連接臺(tái)階孔處，軌壓傳感器的外端通過(guò)信號(hào)線連接柴油機(jī)的電控單元。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在噴油系統(tǒng)的噴油泵與噴油器之間設(shè)置本實(shí)用新型，噴油泵用高壓輸油管連接本實(shí)用新型，本實(shí)用新型再通過(guò)高壓輸油管連接噴油器。噴油系統(tǒng)工作時(shí)，低壓燃油進(jìn)入噴油泵，當(dāng)柱塞下行時(shí)，燃油進(jìn)入柱塞腔，柱塞上行時(shí)，柱塞腔內(nèi)形成高壓，高壓燃油向上經(jīng)過(guò)高壓輸油管先輸入本實(shí)用新型，再由本實(shí)用新型連接高壓輸油管輸入噴油器，向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴油，同時(shí)保持高壓燃油的壓力穩(wěn)定。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是，噴油泵輸出的高壓燃油進(jìn)入高壓蓄油器內(nèi)部的蓄油腔，再通過(guò)出油口連接高壓輸油管，將高壓燃油輸入噴油器向柴油機(jī)的氣缸內(nèi)噴油，此時(shí)高壓蓄油器內(nèi)保持穩(wěn)定的高壓，進(jìn)油端的軌壓傳感器將檢測(cè)到的高壓蓄油器內(nèi)部的油壓，也就是整個(gè)噴油系統(tǒng)的油壓通過(guò)信號(hào)線傳輸?shù)讲裼蜋C(jī)的電控單元，電控單元根據(jù)傳輸信號(hào)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整噴油泵的供油量，保持整個(gè)噴油系統(tǒng)的油壓，從而使噴油器向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴射的燃油壓力保持穩(wěn)定高壓。從噴油器噴油通過(guò)高壓輸油管輸入高壓蓄油器內(nèi)部的蓄油腔，再通過(guò)高壓輸油管將高壓燃油輸入噴油器，向柴油機(jī)的氣缸內(nèi)噴油，整個(gè)噴油系統(tǒng)形成一個(gè)控制壓力燃油流量的完整的閉環(huán)系統(tǒng)，本實(shí)用新型在噴油系統(tǒng)中起到穩(wěn)定燃油壓力的補(bǔ)償保持作用。

按照上述方案進(jìn)行實(shí)施和試驗(yàn)，證明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，配套性能好，成功地在單缸柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)中設(shè)置了高壓蓄油裝置，保持穩(wěn)定的燃油壓力，有效地改善了柴油機(jī)的燃燒工況，降低了排放和噪聲，減少了污染，效率高，效益好，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的B向N-N剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1—出油接頭，2—蓄油器體，3—進(jìn)油管口，4—軌壓傳感器， 5—聯(lián)接盤；A—視向符號(hào)，B—視向符號(hào)，C—出油口，D—進(jìn)油端螺孔，J—進(jìn)油口，K—出油端螺孔，L—螺栓孔，Q—蓄油腔，T—接插頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

參閱圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型由出油接頭1和軌壓傳感器4配裝在蓄油器體2的兩端組成，設(shè)置在噴油泵與噴油器之間連接的噴油系統(tǒng)油路上，蓄油器體2內(nèi)部設(shè)有蓄油腔Q連接徑向的進(jìn)油口J，進(jìn)油口J通過(guò)輸油管連接噴油泵，出油接頭1通過(guò)輸油管連接噴油器，軌壓傳感器4通過(guò)信號(hào)線連接電控單元。蓄油器體2的主體為圓柱形的空心管殼體，蓄油器體2的內(nèi)部設(shè)有軸向通透的蓄油腔Q，蓄油器體2的空心管外圓面上帶有圓管形徑向的進(jìn)油口J，與蓄油腔Q連通，進(jìn)油口J連接輸油管的管接頭，通過(guò)輸油管接通噴油泵，蓄油器體2側(cè)面徑向垂直于進(jìn)油口J的空心管外圓面上設(shè)有兩個(gè)帶螺栓孔L的聯(lián)接盤5，配裝螺栓與柴油機(jī)連接固定，蓄油器體2的兩端開口均為螺孔，出油端螺孔K內(nèi)配裝出油接頭1，通過(guò)輸油管連接噴油器，進(jìn)油端螺孔D內(nèi)裝設(shè)軌壓傳感器4，通過(guò)信號(hào)線連接電控單元，蓄油器體2的兩端開口與蓄油腔Q連通。出油接頭1為兩端螺管接頭，中間由六角螺帽隔開，大端螺管接頭配裝蓄油器體2的出油端螺孔K，小端螺管接頭配裝輸油管的管接頭，通過(guò)輸油管連接噴油器。軌壓傳感器4配裝在蓄油器體2的進(jìn)油端螺孔D內(nèi)，軌壓傳感器4的內(nèi)端緊壓在蓄油腔Q與進(jìn)油端螺孔D連接臺(tái)階孔處，軌壓傳感器4的外端通過(guò)信號(hào)線連接柴油機(jī)的電控單元。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在噴油系統(tǒng)的噴油泵與噴油器之間設(shè)置本實(shí)用新型，噴油泵通過(guò)高壓輸油管連接本實(shí)用新型，本實(shí)用新型再通過(guò)高壓輸油管連接噴油器。噴油泵的工作原理是，低壓燃油進(jìn)入噴油泵，當(dāng)柱塞下行時(shí)，燃油進(jìn)入柱塞腔，柱塞上行時(shí)，柱塞腔內(nèi)形成高壓，高壓燃油由出油接頭噴出，通過(guò)高壓輸油管輸入本實(shí)用新型的進(jìn)油管口3，進(jìn)入蓄油器體2的蓄油腔Q，再通過(guò)本實(shí)用新型的出油接頭1連接的高壓輸油管輸入噴油器，向柴油機(jī)的氣缸內(nèi)噴油，同時(shí)持續(xù)保持噴油系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是，噴油泵輸出的高壓燃油進(jìn)入蓄油器體2內(nèi)部的蓄油腔Q，再通過(guò)出油接頭1連接高壓輸油管，通過(guò)出油口C將高壓燃油輸入高壓輸油管進(jìn)入噴油器,向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴油。整個(gè)噴油過(guò)程中，高壓蓄油器內(nèi)保持穩(wěn)定的高壓。進(jìn)油端的軌壓傳感器4將檢測(cè)到的蓄油器體2內(nèi)部的油壓，也就是整個(gè)噴油系統(tǒng)的油壓通過(guò)信號(hào)線傳輸?shù)讲裼蜋C(jī)的電控單元，電控單元根據(jù)傳輸信號(hào)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整噴油泵的供油量，保持整個(gè)噴油系統(tǒng)的油壓，從而使噴油器向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴油的壓力保持穩(wěn)定高壓。從噴油泵噴油通過(guò)高壓輸油管輸入蓄油器體2內(nèi)部的蓄油腔Q，再通過(guò)高壓輸油管將高壓燃油輸入噴油器，向柴油機(jī)的氣缸內(nèi)噴油，整個(gè)噴油系統(tǒng)形成一個(gè)控制壓力燃油流量的完整的閉環(huán)系統(tǒng)，本實(shí)用新型在噴油系統(tǒng)中起到穩(wěn)定燃油壓力的補(bǔ)償保持作用。

本實(shí)用新型成功地在單缸柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)中設(shè)置了高壓蓄油裝置，能夠保持穩(wěn)定的燃油壓力，有效地改善了柴油機(jī)的燃燒工況，降低了排放和噪聲，減少了污染，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和光明的推廣應(yīng)用前景。