本實(shí)用新型涉及重型卡車內(nèi)燃機(jī)消音技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型卡車內(nèi)燃機(jī)用消音器。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家對(duì)汽車噪聲控制的日益提高，人們對(duì)生活品質(zhì)的日益提升，汽車對(duì)排氣噪聲的要求也相應(yīng)的越來(lái)越高。

而消音器是汽車噪聲控制的有效手段，性能優(yōu)異的消音器能有效的降低汽車的排氣噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種重型卡車內(nèi)燃機(jī)用消音器。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種重型卡車內(nèi)燃機(jī)用消音器，包括有消音筒體，在消音筒體的兩端分別設(shè)有端蓋，在消音筒體內(nèi)部設(shè)有三個(gè)隔板，三個(gè)隔板將消音筒體內(nèi)腔從左到右分割成擴(kuò)張室一、共振室一、共振室二和擴(kuò)張室二，在共振室一和共振室二內(nèi)均設(shè)有吸音玻璃纖維一，在消音筒體內(nèi)部還設(shè)有多孔內(nèi)管一、多孔內(nèi)管二和多孔內(nèi)管三，三個(gè)多孔內(nèi)管上均開有多個(gè)小孔，三個(gè)多孔內(nèi)管均穿過(guò)三個(gè)隔板，多孔內(nèi)管一的左端伸出左側(cè)端蓋，右端位于擴(kuò)張室二內(nèi)部，多孔內(nèi)管二的左右端分別位于擴(kuò)張室一和擴(kuò)張室二內(nèi)部，多孔內(nèi)管三的左端位于擴(kuò)張室一內(nèi) 部，右端伸出右側(cè)端蓋，且右端端部設(shè)有連接套管。

在消音筒體兩端的端蓋內(nèi)側(cè)還依次設(shè)有吸音玻璃纖維二和多孔隔板，在多孔隔板上開有多個(gè)小孔。

所述的消音筒體、隔板和多孔隔板均為橢圓形的。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型專用于一款重型卡車，采用阻抗復(fù)合式結(jié)構(gòu)，能針對(duì)低中高各頻率噪聲起到降低效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖3為多孔隔板結(jié)構(gòu)圖。

圖4為隔板結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，一種重型卡車內(nèi)燃機(jī)用消音器，包括有消音筒體1，在消音筒體1的兩端分別設(shè)有端蓋2，在消音筒體1內(nèi)部設(shè)有三個(gè)隔板3，三個(gè)隔板3將消音筒體1內(nèi)腔從左到右分割成擴(kuò)張室一4、共振室一5、共振室二6和擴(kuò)張室二7，在共振室一5和共振室二6內(nèi)均設(shè)有吸音玻璃纖維一8，在消音筒體內(nèi)1部還設(shè)有多孔內(nèi)管一9、多孔內(nèi)管二10和多孔內(nèi)管三11，三個(gè)多孔內(nèi)管上均開有多個(gè)小孔，三個(gè)多孔內(nèi)管均穿過(guò)三個(gè)隔板3，多孔內(nèi)管一9的左端伸出左側(cè)端蓋2，右端位于擴(kuò)張室二7內(nèi)部，多孔內(nèi)管二10的左右端分別位于擴(kuò)張室一4和擴(kuò)張室二7內(nèi)部，多孔內(nèi)管三11的左端位于擴(kuò)張室一4內(nèi) 部，右端伸出右側(cè)端蓋2，且右端端部設(shè)有連接套管12。

在消音筒體1兩端的端蓋2內(nèi)側(cè)還依次設(shè)有吸音玻璃纖維二13和多孔隔板14，在多孔隔板13上開有多個(gè)小孔。

所述的消音筒體1、隔板3和多孔隔板13均為橢圓形的。在保障做夠大的容積同時(shí)，縮小占用空間，增大整車離地間隙。

首先，內(nèi)燃機(jī)廢氣從多孔內(nèi)管三11進(jìn)入擴(kuò)脹室一4，然后由原來(lái)的管道突然擴(kuò)脹到一個(gè)較大的腔室，通道內(nèi)的聲阻抗會(huì)發(fā)生突變，使某些頻率的聲波通不過(guò)消聲器，而反射回聲源去，從而有效降低低頻噪聲；

而且在流經(jīng)多孔內(nèi)管三11過(guò)程中，由于多孔內(nèi)管三11上密布小孔，會(huì)有一部分氣流會(huì)通過(guò)小孔進(jìn)入共振室一5和共振室二6產(chǎn)生震動(dòng)，而當(dāng)氣流振動(dòng)時(shí)，通過(guò)小孔，使封閉腔中的氣體也引起振動(dòng)，小孔中的氣體（氣柱）也同時(shí)振動(dòng)，而當(dāng)氣流中的振動(dòng)頻率與封閉腔的固有頻率相同時(shí)，發(fā)生共振，從而降低噪聲；

同時(shí)由于共振室一5和共振室二6填充了大量的玻璃纖維，在氣流通過(guò)小孔進(jìn)入玻璃纖維的過(guò)程中會(huì)因摩擦，將聲波的聲能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能，從而降低中、高頻噪聲。

接著，氣流從多孔內(nèi)管二10進(jìn)入擴(kuò)張室二7，再次發(fā)生聲抗突變，降低一部分噪聲；與此同時(shí)也會(huì)有一部分氣流通過(guò)多孔內(nèi)管二10上密布的小孔進(jìn)入共振室一5和共振室二6，發(fā)生氣流振動(dòng)和摩擦，降低噪聲；

最后，氣流通過(guò)多孔內(nèi)管一9排除消音器筒體1，在此過(guò)程中同樣也會(huì)由多孔內(nèi)管一9上的小孔進(jìn)入共振室一5和共振室二6，發(fā)生氣流振動(dòng)和摩擦，降低噪聲；

而且，在消音器兩端分別裝填有玻璃纖維，不但能起到摩擦消耗聲能，起到降噪效果，并且可以有效的減少噪聲由消音器兩端傳出，起到很好的隔絕作用。

內(nèi)燃機(jī)流出的燃燒氣流經(jīng)過(guò)消音器的四個(gè)腔室，兩次擴(kuò)張突變，三次振動(dòng)，三次摩擦的多重降噪結(jié)構(gòu)和步驟，有效地降低了內(nèi)燃機(jī)廢氣排放過(guò)程中的低、中、高各頻段的噪聲，起到良好的降噪效果，為整車噪聲的降低發(fā)揮了重要作用。