本實(shí)用新型涉及一種加熱設(shè)備，尤其涉及一種對(duì)適用于車(chē)輛、工程機(jī)械燃料油箱中的取油加熱器。

背景技術(shù)：

我國(guó)地域遼闊南北溫度相差很大，南方柴油車(chē)到北方以后，由于環(huán)境溫度低，柴油就會(huì)出現(xiàn)結(jié)蠟現(xiàn)象，堵塞柴油濾清器，造成柴油車(chē)啟動(dòng)困難，油耗大，行駛中拋錨現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)就要更換柴油濾清器。

因?yàn)槊糠N標(biāo)號(hào)的柴油都有相應(yīng)的使用溫度范圍，如果環(huán)境溫度低于柴油使用冷濾點(diǎn) ( 冷濾點(diǎn)是指在規(guī)定條件下，當(dāng)試油通過(guò)過(guò)濾器每分鐘不足 20ml 時(shí)的最高溫度，即流動(dòng)點(diǎn)使用的最低環(huán)境溫度 )，柴油就會(huì)出現(xiàn)結(jié)蠟現(xiàn)象。 冷濾點(diǎn)是衡量輕柴油低溫性能的重要指標(biāo)，能夠反映柴油低溫實(shí)際使用性能，最接近柴油的實(shí)際最低使用溫度。用戶(hù)在選用柴油牌號(hào)時(shí)，必須要同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)貧鉁睾筒裼团铺?hào)對(duì)應(yīng)的冷濾點(diǎn)。根據(jù)國(guó)標(biāo) （ GB252—87），輕柴油規(guī)格按凝點(diǎn)分為10、0、 -10、 -20、 -35 和 -50 六個(gè)牌號(hào)，分別表示凝點(diǎn)不高于 10℃、0℃、 -10℃、 -20℃、 -35℃和 -50℃ ；牌號(hào)越高，凝點(diǎn)越低。但是牌號(hào)越高，價(jià)格也越貴，如果長(zhǎng)期使用，會(huì)大大加大運(yùn)輸成本，因此迫切需要開(kāi)發(fā)一種柴油油箱加熱器，保證柴油車(chē)在寒冷低溫狀態(tài)下，通過(guò)溫化燃油箱內(nèi)的燃油使油路順暢，保障柴油機(jī)械[車(chē)]正常作業(yè)行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種外形小巧緊湊、安裝條件要求低、適于安裝在各種油箱的頂平面的油箱取油加熱器，能有效確保燃料在正常的工作溫度，解決低溫條件下的燃料結(jié)蠟問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種油箱取油加熱器，包括頂蓋、分水隔板、取油管、散熱管；所述頂蓋為中空柱狀圓柱狀，具有一內(nèi)部腔室，且在頂蓋側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有與所述內(nèi)部腔室連通的進(jìn)水口和出水口；所述分水隔板插設(shè)在所述頂蓋內(nèi)并將頂蓋分為進(jìn)水腔室、密封腔室和出水腔室，所述進(jìn)水腔室連通所述的進(jìn)水口，所述出水腔室連通所述的出水口；所述取油管為中空管狀結(jié)構(gòu)，取油管垂直穿過(guò)頂蓋的密封腔室并延伸至頂蓋下方，在頂蓋上方形成取油口，在頂蓋下方形成進(jìn)油口；所述散熱管為U形狀結(jié)構(gòu)，散熱管的一端連通進(jìn)水腔室，另一端對(duì)應(yīng)連通出水腔室，在所述的散熱管外套設(shè)有散熱翅片。

在上述的油箱取油加熱器中，優(yōu)選的，所述取油管的長(zhǎng)度要小于散熱管的長(zhǎng)度，使取油管恰好置于散熱管的U形槽之間。

在上述的油箱取油加熱器中，優(yōu)選的，所述散熱管包括第一散熱管和第二散熱管，所述第一散熱管長(zhǎng)于第二散熱管，且與第二散熱管交錯(cuò)設(shè)置。

在上述的油箱取油加熱器中，優(yōu)選的，所述散熱翅片由中空?qǐng)A片和中空柱狀體焊接而成。

在上述的油箱取油加熱器中，優(yōu)選的，在所述頂蓋底部設(shè)有安裝盤(pán)，用于將油箱取油加熱器固定在油箱壁上，在安裝盤(pán)上設(shè)有若干安裝孔，用來(lái)將安裝盤(pán)固定在油箱上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的油箱取油加熱器能夠有效的對(duì)燃料快速加熱。具體來(lái)說(shuō)，本產(chǎn)品通過(guò)熱循環(huán)系統(tǒng)，能在惡劣天氣和低溫工作條件下，對(duì)車(chē)輛和設(shè)備燃料油箱進(jìn)行不間斷余熱，使燃料達(dá)到最佳的工作溫度。同時(shí)本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了管道和配件，整體設(shè)計(jì)符合不同的油箱和工況，采用全機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒(méi)有電器元件造成的維修問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型油箱取油加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型油箱取油加熱器的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型油箱取油加熱器的頂蓋俯視剖開(kāi)圖。

圖4為散熱翅片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、頂蓋；2、分水隔板；3、取油管；4、進(jìn)水口；5、出水口；6、進(jìn)水腔室；7、密封腔室；8、出水腔室；9、取油口；10、散熱翅片；11、第一散熱管；12、第二散熱管；13、安裝盤(pán)；14、安裝孔； 101、中空?qǐng)A片；102、中空柱狀體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型的油箱取油加熱器，其穿過(guò)油箱的油箱壁設(shè)置在油箱內(nèi)，用于為工程機(jī)械及車(chē)輛的油箱及管路中的燃油進(jìn)行加熱。

根據(jù)圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的油箱取油加熱器，包括頂蓋1、分水隔板2、取油管3、散熱管；所述頂蓋1為中空柱狀圓柱狀結(jié)構(gòu)，具有一內(nèi)部腔室，且在頂蓋側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有與所述內(nèi)部腔室連通的進(jìn)水口4和出水口5；所述分水隔板2插設(shè)在所述頂蓋內(nèi)并將頂蓋分為進(jìn)水腔室6、密封腔室7和出水腔室8，所述進(jìn)水腔室6連通所述的進(jìn)水口4，所述出水腔室8連通所述的出水口5；所述取油管3為中空管狀結(jié)構(gòu)，取油管3垂直穿過(guò)頂蓋的密封腔室7并延伸至頂蓋下方，在頂蓋上方形成取油口9，在頂蓋下方形成進(jìn)油口；所述散熱管為U形狀結(jié)構(gòu)，散熱管的一端連通進(jìn)水腔室6，另一端對(duì)應(yīng)連通出水腔室8，在所述的散熱管外套設(shè)有散熱翅片10。

本實(shí)用新型的油箱取油加熱器的工作原理如下 ：油箱取油加熱器的進(jìn)水口通入外部高溫冷卻液，高溫冷卻液由進(jìn)水口進(jìn)入油箱取油加熱器，由于分水隔板將進(jìn)水口和出水口分開(kāi)，使得高溫冷卻液不能直接流到出水口，而是流入散熱管中，經(jīng)散熱管循環(huán)一圈后從出水口流出。高溫冷卻液流經(jīng)散熱管時(shí)，散熱管被加熱，由于油箱取油加熱器直接浸泡在油箱內(nèi)，所以散熱管可以將熱量迅速傳遞給油箱內(nèi)的液體，從而達(dá)到為油箱加溫的目的。

為了確保本實(shí)用新型的油箱取油加熱器設(shè)置的合理性，所述取油管3的長(zhǎng)度要小于散熱管4的長(zhǎng)度，使取油管3恰好置于散熱管的U形槽之間。

為了盡量提升油箱取油加熱器的散熱效率，優(yōu)選的，所述散熱管包括第一散熱管11和第二散熱管12，所述第一散熱管11長(zhǎng)于第二散熱管12，且與第二散熱管12交錯(cuò)設(shè)置。

在上述的油箱取油加熱器中，優(yōu)選的，所述散熱翅片12由0中空?qǐng)A片101和中空柱狀體102焊接而成。在使用時(shí)，最底部的散熱翅片焊接在散熱管上，其他散熱翅片依次活動(dòng)套設(shè)在散熱管上。

由于油箱取油加熱器在使用時(shí)需要穿設(shè)固定在油箱壁上，使散熱管位于油箱內(nèi)部用于加熱液體，優(yōu)選的，在所述頂蓋1的底部設(shè)有安裝盤(pán)13，用于將油箱取油加熱器固定在油箱壁上，在安裝盤(pán)13上設(shè)有若干安裝孔14，用來(lái)將安裝盤(pán)13固定在油箱上。