本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后處理系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著客車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，客車排氣系統(tǒng)越來越大，組合也越來越復(fù)雜。目前，國內(nèi)針對歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)還沒有比較好的安裝機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種后處理系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)適用于歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，具有安裝效率及安裝精度高的特點(diǎn)，且能夠有效提高排氣系統(tǒng)整體的緩沖性能，保護(hù)排氣系統(tǒng)，提高整車的舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種后處理系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，包括后處理系統(tǒng)固定部、連接在車身骨架上的骨架連接部以及設(shè)置在后處理系統(tǒng)固定部與骨架連接部之間的緩沖軟墊；所述后處理系統(tǒng)固定部包括連接支架以及可拆卸連接在連接支架上的箍帶。

所述箍帶包括箍帶主體和箍帶端部；所述箍帶端部上開設(shè)有第一腰形孔以及位于第一腰形孔兩側(cè)的若干第一調(diào)節(jié)孔與若干第二調(diào)節(jié)孔。

所述連接支架為開口向下的U型槽，所述U型槽的頂部開設(shè)有若干第二腰形孔。

所述骨架連接部包括開口向下的U型支架以及設(shè)置在U型支架兩端的兩個(gè)連接板；所述U型支架的頂部開設(shè)有若干第三腰形孔；所述連接板上開設(shè)有若干個(gè)車身骨架連接孔。

所述緩沖軟墊包括依次設(shè)置的第一連接板、膠塊以及第二連接板；所述第一連接板上貫穿安裝有連接螺栓；所述膠塊及第二連接板上開設(shè)有相連通的螺紋孔；所述第一連接板、膠塊以及第二連接板均為圓柱形。

所述箍帶通過連接軸及緊固螺栓安裝在連接支架上。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的后處理系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)適用于歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，具有安裝效率及安裝精度高的特點(diǎn)，且能夠有效提高排氣系統(tǒng)整體的緩沖性能，保護(hù)排氣系統(tǒng)，提高整車的舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是箍帶端部展開時(shí)的箍帶的俯視圖；

圖4是箍帶端部閉合時(shí)的箍帶的俯視圖；

圖5是箍帶端部閉合時(shí)的箍帶的側(cè)視圖；

圖6是連接軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是連接支架的主視圖；

圖8是連接支架的俯視圖；

圖9是緩沖軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是骨架連接部的主視圖；

圖11是骨架連接部的俯視圖；

圖12是骨架連接部的側(cè)視圖。

其中：

1、箍帶，11、箍帶主體，12、箍帶端部，13、第一腰形孔，14、第一調(diào)節(jié)孔，15、第二調(diào)節(jié)孔，2、連接軸，21、貫通螺紋孔，3、緊固螺栓，4、銷軸，5、連接支架，51、第一腰形孔，6、緩沖軟墊，61、第一連接板，62、膠塊，63、第二連接板，64、連接螺栓，65、螺紋孔，7、骨架連接部，71、U型支架，72、第三腰形孔，73、連接板，74、車身骨架連接孔，8、車身骨架，9、后處理系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1-圖2所示的一種后處理系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，包括后處理系統(tǒng)固定部、連接在車身骨架8上的骨架連接部7以及設(shè)置在后處理系統(tǒng)固定部與骨架連接部7之間的緩沖軟墊6。所述后處理系統(tǒng)固定部包括連接支架5以及可拆卸連接在連接支架5上的箍帶1。本實(shí)用新型適合于廂式后處理系統(tǒng)，采用整體式固定，有效減緩震動(dòng)，保護(hù)排氣系統(tǒng)總成。

如圖3-圖6所示，所述箍帶1包括箍帶主體11和設(shè)置在箍帶主體兩端的兩個(gè)箍帶端部12。每個(gè)箍帶端部12上均開設(shè)有第一腰形孔13以及位于第一腰形孔13兩側(cè)的若干第一調(diào)節(jié)孔14與若干第二調(diào)節(jié)孔15。所述箍帶1通過連接軸2及緊固螺栓3安裝在連接支架5上。箍帶主體的兩側(cè)設(shè)有圓弧倒角，用于避免劃傷操作人員。對于每個(gè)箍帶端部來說，采用銷軸4將第一腰形孔兩側(cè)的第一調(diào)節(jié)孔和第二調(diào)節(jié)孔連接起來，使箍帶端部形成一個(gè)用于連接軸穿過的通孔。通過在第一腰形孔的兩側(cè)分別設(shè)置若干第一調(diào)節(jié)孔和若干第二調(diào)節(jié)孔，能夠根據(jù)需要選擇箍帶端部對接固定的位置，從而對箍帶的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖6所示，所述連接軸為圓柱體，且該圓柱體上沿其徑向開設(shè)有貫通螺紋孔21，用于緊固螺栓穿過。首先，在每個(gè)箍帶端部中穿過一個(gè)連接軸2；然后，采用緊固螺栓3依次穿過第二腰形孔51、第一腰形孔13和貫通螺紋孔21，從而將連接支架和箍帶連接在一起。

如圖7-8所示，所述連接支架5為開口向下的U型槽，所述U型槽的頂部開設(shè)有若干第二腰形孔51。采用箍帶將廂式后處理系統(tǒng)安裝在連接支架上，連接支架能夠增大廂式后處理系統(tǒng)與緩沖軟墊之間的接觸面積，提高緩沖軟墊的減震緩沖效果。所述第二腰形孔，一方面用于緊固螺栓3穿過，將連接支架和箍帶連接在一起，另一方面，用于緩沖軟墊上的連接螺栓64穿過，將緩沖軟墊與連接支架連接在一起；第二腰形孔，能夠?qū)筇幚硐到y(tǒng)在車身骨架上的安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如圖9所示，所述緩沖軟墊6包括依次設(shè)置的第一連接板61、膠塊62以及第二連接板63。所述第一連接板61上貫穿安裝有連接螺栓64。所述膠塊62及第二連接板63上開設(shè)有相連通的螺紋孔65。所述第一連接板61、膠塊62以及第二連接板均為圓柱形。所述第一連接板和第二連接板均采用鋼板。通過將第一連接板、緩沖軟墊及第二連接板設(shè)計(jì)為圓柱形，能夠在安裝膠塊旋轉(zhuǎn)膠塊的時(shí)候，避免膠塊與連接支架發(fā)生干涉，保證膠塊能夠順利、牢穩(wěn)地安裝在連接支架與U型支架頂部之間。所述連接螺栓，其頭部位于第一連接板內(nèi)側(cè)，其螺紋桿穿過第一連接板伸出至第一連接板的外側(cè)。所述膠塊，用于在客車行駛過程中，對后處理系統(tǒng)起到有效的減震緩沖作用，保證后處理系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過在膠墊上下兩端設(shè)置第一連接板與第二連接板，是為了使膠塊能夠與金屬材質(zhì)的連接支架、U型支架良好的進(jìn)行連接。通過在膠塊上設(shè)置一個(gè)連接螺栓和一個(gè)螺紋孔，既能夠起到有效的連接作用，又能夠避免因采用兩個(gè)連接螺栓而導(dǎo)致因安裝空間過小使膠塊無法很好地進(jìn)行裝配。

如圖10-12所示，所述骨架連接部7包括開口向下的U型支架71以及設(shè)置在U型支架71兩端的兩個(gè)連接板73。所述U型支架71的頂部開設(shè)有若干第三腰形孔72。所述連接板73上開設(shè)有若干個(gè)車身骨架連接孔74。采用螺栓將第三腰形孔和緩沖軟墊上的螺紋孔65連接在一起，從而將U型支架和緩沖軟墊連接在一起。此外，第三腰形孔的長度方向?yàn)樽笥曳较?，能夠?qū)筇幚硐到y(tǒng)的安裝位置進(jìn)行左右調(diào)節(jié)。連接板為長方形，車身骨架連接孔的數(shù)量為4個(gè)。4個(gè)車身骨架連接孔呈正方形分布，即4個(gè)車身骨架連接孔位于連接板的四個(gè)角上，將4個(gè)車身骨架連接孔的圓心連接起來之后是一個(gè)正方形，這樣有利于避免連接板和U型支架焊接時(shí)的方形角度錯(cuò)位。

本實(shí)用新型的裝配過程為：

（1）根據(jù)長度需要在箍帶1上選擇合適的孔位（即選擇合適的相配合的第一調(diào)節(jié)孔和第二調(diào)節(jié)孔），采用銷軸4穿過第一調(diào)節(jié)孔與第二調(diào)節(jié)孔，從而將箍帶端部的兩端固定在一起。

（2）在箍帶兩端的兩個(gè)箍帶端部中分別穿過一個(gè)連接軸2，緊固螺栓3穿過連接支架5與連接軸2相連接，此時(shí)將后處理系統(tǒng)9放置在箍帶1內(nèi)側(cè)，并用工具將緊固螺栓3打緊，固定后處理系統(tǒng)9。

（3）緩沖軟墊6的上端通過連接螺栓64及螺母固定在連接支架5上，下端通過螺栓穿過第三腰形孔72及螺紋孔65固定在U型支架上。

（4）采用將骨架連接部的連接板固定在車身骨架8上。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。