本實(shí)用新型涉及消聲器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種SCR系統(tǒng)用催化消聲器。

背景技術(shù)：

隨著機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，車輛尾氣凈化系統(tǒng)也日益倍受機(jī)動車制造商的關(guān)注，其中選擇性催化還原技術(shù)（SCR）是柴油車尾氣后處理技術(shù)中最普遍的技術(shù)路線，即將還原劑經(jīng)過霧化定量噴射到排氣管路中設(shè)置有SCR催化劑的消聲器的上游，從而由SCR催化劑選擇性地還原和清除氣中所含的氮氧化合物，達(dá)到尾氣凈化的目的，目前的設(shè)計思路，往往優(yōu)先關(guān)注排放問題，對于噪聲卻只能利用現(xiàn)有的空間布置消聲腔，很難滿足相應(yīng)的噪聲要求，目前的消聲器只能利用很小的空間布置，其優(yōu)化受到很大的限制，增大了技術(shù)難度，難以實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種SCR系統(tǒng)用催化消聲器，以解決上述背景技術(shù)中提出的在有限的安裝空間下，同時滿足廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)和降低氣動噪聲的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種SCR系統(tǒng)用催化消聲器，包括消聲器本體和排氣管，所述消聲器本體的內(nèi)腔左側(cè)安裝有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的左側(cè)外壁上下兩端均安裝有進(jìn)氣管支撐板，所述進(jìn)氣管的左側(cè)外壁安裝有外殼，所述外殼的左側(cè)安裝有進(jìn)氣端蓋總成，所述進(jìn)氣管的底端安裝有進(jìn)氣管擋板，所述進(jìn)氣管的右側(cè)外壁安裝有中間蓋總成，所述排氣管的內(nèi)腔安裝有排氣管擋板，所述排氣管的外壁安裝有排氣管支撐板，所述進(jìn)氣管的頂端安裝有入口接頭，所述消聲器本體的外壁分別安裝有氮氧化合物氣體傳感器和溫度傳感器，且溫度傳感器位于氮氧化合物氣體傳感器的頂端，所述消聲器本體的外壁安裝有支架，且支架位于溫度傳感器和氮氧化合物氣體傳感器的底端，所述消聲器本體的右端安裝有端板。

優(yōu)選的，所述消聲器本體的左右兩側(cè)外壁均安裝有兩組支架。

優(yōu)選的，所述排氣管擋板為多孔式擋板。

優(yōu)選的，所述外殼和端板均呈圓弧狀結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過入口接頭連接汽車尾部，對尾氣進(jìn)行消聲凈化，通過支架可有效的固定消聲器的位置，通過進(jìn)氣管擋板和排氣管擋板，可有效的對氣體進(jìn)行消聲處理。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1消聲器本體、2進(jìn)氣管、3進(jìn)氣管支撐板、4外殼、5進(jìn)氣端蓋總成、6進(jìn)氣管擋板、7中間蓋總成、8排氣管、9排氣管支撐板、10氮氧化合物氣體傳感器、11溫度傳感器、12支架、13端板、14入口接頭、15排氣管擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種SCR系統(tǒng)用催化消聲器，包括消聲器本體1和排氣管8，所述消聲器本體1的內(nèi)腔左側(cè)安裝有進(jìn)氣管2，所述進(jìn)氣管2的左側(cè)外壁上下兩端均安裝有進(jìn)氣管支撐板3，所述進(jìn)氣管2的左側(cè)外壁安裝有外殼4，所述外殼4的左側(cè)安裝有進(jìn)氣端蓋總成5，所述進(jìn)氣管2的底端安裝有進(jìn)氣管擋板6，所述進(jìn)氣管2的右側(cè)外壁安裝有中間蓋總成7，所述排氣管8的內(nèi)腔安裝有排氣管擋板15，所述排氣管8的外壁安裝有排氣管支撐板9，所述進(jìn)氣管2的頂端安裝有入口接頭14，所述消聲器本體1的外壁分別安裝有氮氧化合物氣體傳感器10和溫度傳感器11，且溫度傳感器11位于氮氧化合物氣體傳感器10的頂端，所述消聲器本體1的外壁安裝有支架12，且支架12位于溫度傳感器11和氮氧化合物氣體傳感器10的底端，所述消聲器本體1的右端安裝有端板13。

其中，所述消聲器本體1的左右兩側(cè)外壁均安裝有兩組支架12，可方便的安裝在汽車上，所述排氣管擋板15為多孔式擋板，這種多孔式擋板可減小部分聲音的傳遞，且對一些廢氣顆粒具有阻隔效果，所述外殼4和端板13均呈圓弧狀結(jié)構(gòu)。

使用時，汽車排放的尾氣通過入口接頭14進(jìn)入消聲器本體1，尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2內(nèi)腔填充有吸音棉，可以對到達(dá)吸音棉的聲波進(jìn)行緩沖和吸收，使有吸音棉的那個平面不再有聲波反射出去，從而使到達(dá)外界的聲波變小，通過排氣管8排出，通過排氣管擋板15對處理后的尾氣進(jìn)行簡單的凈化，氮氧化合物氣體傳感器10可對消聲器本體1的內(nèi)腔的氣體含量進(jìn)行檢測。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。