本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)水套可調(diào)壓式冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，利用散熱器壓力蓋(或水箱壓力蓋)形成閉式密封系統(tǒng)，利用水泵建立系統(tǒng)壓力，因此冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力最大值為壓力蓋的開(kāi)啟壓力，然而冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力決定了冷卻液沸點(diǎn)，最終影響了冷卻系統(tǒng)冷卻能力。目前市場(chǎng)應(yīng)用的散熱器壓力蓋(或水箱壓力蓋)均為定值(常用規(guī)格0.5kg、0.9kg、1.1kg)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力按需實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)(正壓或負(fù)壓)，以致于因使用地區(qū)海拔高度不同大氣壓強(qiáng)不同造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液沸點(diǎn)降低或升高而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)無(wú)法正常有效的工作；也無(wú)法滿(mǎn)足其他特殊工況需求下的壓力需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)水套可調(diào)壓式冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動(dòng)機(jī)水套可調(diào)壓式冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路，還包括冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置、環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置和電控調(diào)壓輔助裝置，所述冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置安裝于傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的液側(cè)回路上，輸出端與電控調(diào)壓輔助裝置連接，所述環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置輸出端與電控調(diào)壓輔助裝置連接，所述電控調(diào)壓輔助裝置 輸出端連接傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液測(cè)回路的壓力，并發(fā)送至電控調(diào)壓輔助裝置，環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置對(duì)外部環(huán)境大氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)送給電控調(diào)壓輔助裝置，電控調(diào)壓輔助裝置根據(jù)接收的監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)液測(cè)回路進(jìn)行增壓減壓控制，而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力按需實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，從而間接調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液沸點(diǎn)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述電控調(diào)壓輔助裝置4包括電子控制器41、增壓裝置42和減壓裝置43；所述電子控制器41的輸入端分別連接冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置2和環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3，輸出端連接增壓裝置42和減壓裝置43；所述增壓裝置43和減壓裝置43連接發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路1。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：當(dāng)冷卻回路壓力較低而導(dǎo)致冷卻液沸點(diǎn)降低需要增壓時(shí)，電子控制器結(jié)合環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置所監(jiān)測(cè)的大氣壓強(qiáng)計(jì)算出使冷卻液恢復(fù)正常工作沸點(diǎn)時(shí)冷卻回路需要達(dá)到的壓力，進(jìn)而調(diào)節(jié)增壓裝置對(duì)冷卻回路進(jìn)行增加壓力；當(dāng)冷卻回路壓力較高而導(dǎo)致冷卻液沸點(diǎn)升高需要減壓時(shí)，電子控制器結(jié)合環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置所監(jiān)測(cè)的大氣壓強(qiáng)計(jì)算出使冷卻液恢復(fù)正常工作沸點(diǎn)時(shí)冷卻回路需要達(dá)到的壓力，進(jìn)而調(diào)節(jié)減壓裝置對(duì)冷卻回路進(jìn)行降低壓力。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)水套可調(diào)壓式冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)水套可調(diào)壓式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種車(chē)輛示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路，2、冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置，3、環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置，4、電控調(diào)壓輔助裝置，41、電子控制器，42、增壓裝置，43、減壓裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路1，還包括冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置2、環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3和電控調(diào)壓輔助裝置4，所述冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置2安裝于傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的液側(cè)回路1上，輸出端與電控調(diào)壓輔助裝置4連接，所述環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3輸出端與電控調(diào)壓輔助裝置4連接，所述電控調(diào)壓輔助裝置4輸出端連接傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路1。所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路1由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水道、水泵、電子節(jié)溫器(暖風(fēng)回路)、整車(chē)散熱器等基本單元串聯(lián)組成封閉回路，內(nèi)部冷卻介質(zhì)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。

通過(guò)冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液測(cè)回路的壓力，并發(fā)送至電控調(diào)壓輔助裝置，環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置對(duì)外部環(huán)境大氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)送給電控調(diào)壓輔助裝置，電控調(diào)壓輔助裝置根據(jù)接收的監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)液測(cè)回路進(jìn)行增壓減壓控制，而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力按需實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，從而間接調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液沸點(diǎn)。

所述電控調(diào)壓輔助裝置4包括電子控制器41、增壓裝置42和減壓裝置43；所述電子控制器41的輸入端分別連接冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置2和環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3，輸出端連接增壓裝置42和減壓裝置43；所述增壓裝置43 和減壓裝置43連接發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)液側(cè)回路1。

當(dāng)冷卻回路壓力較低而導(dǎo)致冷卻液沸點(diǎn)降低需要增壓時(shí)，電子控制器41結(jié)合環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3所監(jiān)測(cè)的大氣壓強(qiáng)計(jì)算出使冷卻液恢復(fù)正常工作沸點(diǎn)時(shí)冷卻回路需要達(dá)到的壓力，進(jìn)而調(diào)節(jié)增壓裝置42對(duì)冷卻回路進(jìn)行增加壓力；當(dāng)冷卻回路壓力較高而導(dǎo)致冷卻液沸點(diǎn)升高需要減壓時(shí)，電子控制器41結(jié)合環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3所監(jiān)測(cè)的大氣壓強(qiáng)計(jì)算出使冷卻液恢復(fù)正常工作沸點(diǎn)時(shí)冷卻回路需要達(dá)到的壓力，進(jìn)而調(diào)節(jié)減壓裝置43對(duì)冷卻回路進(jìn)行降低壓力。

如圖2所示，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)水套可調(diào)壓式冷卻系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)除了包括上述系統(tǒng)外，其他結(jié)構(gòu)均屬于現(xiàn)有成熟技術(shù)，此處不再贅述。

如圖3所示，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。其他結(jié)構(gòu)均屬于現(xiàn)有成熟技術(shù)，此處不再贅述。

冷卻液是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻液達(dá)到沸點(diǎn)后將蒸騰汽化使液體量減少，冷卻系統(tǒng)無(wú)法有效循環(huán)正常工作，因此保證一定的冷卻液沸點(diǎn)溫度是車(chē)輛可靠運(yùn)行所必須的。冷卻液沸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路的壓力息息相關(guān)，壓力大時(shí)，沸點(diǎn)較高，壓力低時(shí)，沸點(diǎn)較低。

本實(shí)用新型所提供的一種車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，冷卻回路壓力監(jiān)測(cè)裝置2按預(yù)定的時(shí)間間隔定時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路的實(shí)際壓力，同時(shí)環(huán)境壓力監(jiān)測(cè)裝置3也按預(yù)定的時(shí)間間隔定時(shí)監(jiān)測(cè)大氣壓強(qiáng)；當(dāng)監(jiān)測(cè)到冷卻回路的實(shí)際壓力比冷卻液達(dá)到正常沸點(diǎn)的預(yù)定壓力低時(shí)，電子控制器41結(jié)合當(dāng)時(shí)的大氣壓強(qiáng)計(jì)算出冷卻回路需要增加的壓力，然后控制增壓裝置42對(duì)冷卻回路進(jìn)行加壓，直到達(dá)到正常工作預(yù)定壓力；當(dāng)監(jiān)測(cè)到冷卻回路的實(shí)際壓力比冷 卻液達(dá)到正常沸點(diǎn)的預(yù)定壓力高時(shí)，電子控制器41結(jié)合當(dāng)時(shí)的大氣壓強(qiáng)計(jì)算出冷卻回路需要減少的壓力，然后控制減壓裝置43對(duì)冷卻回路進(jìn)行減壓，直到達(dá)到正常工作預(yù)定壓力。通過(guò)對(duì)冷卻回路的壓力實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制，達(dá)到控制冷卻液沸點(diǎn)的效果，保證車(chē)輛在不同的海拔高度、不同的工況要求下都能正常運(yùn)行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。