本實用新型涉及一種低噪音柴油機箱體，屬于柴油機領域。

背景技術：

目前，柴油機的功率無法提高的一大重要原因在于，無法及時的進行冷卻，常規(guī)的風冷方式降溫效果不夠明顯，當柴油機的轉(zhuǎn)速達到每分鐘3600 轉(zhuǎn)時，其溫度過高，機油溫度上升，熱負荷增大，從而不但大大影響了柴油機的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時，不充分燃燒柴油將導致排放大量的有害氣體，不利于環(huán)境保護；為此，如何對柴油機進行降溫成為了諸多廠商的急需攻克的一大難題，現(xiàn)在的廠商均采用對柴油機箱體進行外部風冷和水冷的方式降溫，這種方式雖與普通柴油機相比，具有一定的降溫效果，但是溫降還達不到高速運轉(zhuǎn)時的要求?，F(xiàn)在有一部分柴油機采用風冷通道的方式增強冷卻性能，但是由于通道的固定問題，柴油機工作時，風冷通道由于風速過高產(chǎn)生振動，增加了柴油機的工作噪音。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種低噪音柴油機箱體，冷卻效果好，噪聲低，工作穩(wěn)定。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種低噪音柴油機箱體，包括缸體，缸體上部設置有缸筒，缸筒的外表面上設置有散熱片組；所述缸體下部設置有空腔，空腔側壁和空腔底壁的連接處為弧形；所述空腔側壁和空腔底壁的連接處設置有加強筋Ⅰ，加強筋Ⅰ為三角形；所述空腔側壁與空腔底壁的連接處設置有氣流倒角，氣流倒角為平面型倒角，倒角的平面與垂直面的夾角為75度；所述加強筋Ⅰ的斜坡面與空腔側壁的夾角為20度；空腔內(nèi)設置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側延伸至空腔內(nèi)部；所述加強筋Ⅰ的兩側分別設置有一個與加強筋Ⅰ呈銳角設置的加強筋Ⅱ；所述缸筒的內(nèi)壁涂覆有抗磨涂料。

優(yōu)化的，上述低噪音柴油機箱體，所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術的弊端，結構設計合理新穎。

其優(yōu)點包括：

1、通過增加散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，增強了柴油機的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經(jīng)濟節(jié)能，有害氣體排放量降低。

2、但是由于增加了散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，在柴油機工作時，空腔產(chǎn)生了多余的共振，增加了工作噪音。通過三維建模模擬柴油機工作，設計人員發(fā)現(xiàn)共振來源與空腔側壁與底壁的連接處。通過加強筋Ⅰ和加強筋ⅠⅡ使振源降低振動，在通風散熱時，降低了震動噪音。

3、水平散熱片組和弧形散熱片組進一步增強了柴油機的散熱性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視結構示意圖；

圖中：1為缸體、2為缸筒、3為散熱片組、4為空腔、5為加強筋Ⅰ、6為氣流倒角、7為散熱通道Ⅰ、8為散熱通道Ⅱ、9為加強筋Ⅱ。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發(fā)明的技術特點。

本實用新型為一種低噪音柴油機箱體，包括缸體，缸體上部設置有缸筒，缸筒的外表面上設置有散熱片組；所述缸體下部設置有空腔，空腔側壁和空腔底壁的連接處為弧形；所述空腔側壁和空腔底壁的連接處設置有加強筋Ⅰ，加強筋Ⅰ為三角形；所述空腔側壁與空腔底壁的連接處設置有氣流倒角，氣流倒角為平面型倒角，倒角的平面與垂直面的夾角為75度；所述加強筋Ⅰ的斜坡面與空腔側壁的夾角為20度；空腔內(nèi)設置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側延伸至空腔內(nèi)部；所述加強筋Ⅰ的兩側分別設置有一個與加強筋Ⅰ呈銳角設置的加強筋Ⅱ；所述缸筒的內(nèi)壁涂覆有抗磨涂料。所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術的弊端，結構設計合理新穎。

其優(yōu)點包括：

1、通過增加散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，增強了柴油機的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經(jīng)濟節(jié)能，有害氣體排放量降低。

2、但是由于增加了散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，在柴油機工作時，空腔產(chǎn)生了多余的共振，增加了工作噪音。通過三維建模模擬柴油機工作，設計人員發(fā)現(xiàn)共振來源與空腔側壁與底壁的連接處。通過加強筋Ⅰ和加強筋ⅠⅡ使振源降低振動，在通風散熱時，降低了震動噪音。

3、水平散熱片組和弧形散熱片組進一步增強了柴油機的散熱性。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。