本實用新型涉及一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構。

背景技術：

現(xiàn)有的起動機單向器的齒輪都是單件齒輪，裝配于汽車起動機內(nèi)，用于嚙合汽車發(fā)動機的飛輪。當汽車停止狀態(tài)轉入啟動狀態(tài)時，單向器齒輪迅速與飛輪進行嚙合，帶動發(fā)動機啟動；啟動完畢后，單向器齒輪需要迅速退出嚙合狀態(tài)。在嚙合和退出瞬間時間內(nèi)，單向器齒輪會出現(xiàn)嚙合沖擊并造成噪音及可能讓齒輪表面出現(xiàn)沖擊裂紋，而且齒輪沿著軸向嚙合和退回時，運動導向是靠剛性強制嚙合，極易出現(xiàn)單向器齒輪出現(xiàn)脆裂的情況 。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決現(xiàn)有技術所存在的技術問題，從而提供一種結構簡單，有效降低齒輪嚙合時的沖擊力，避免齒輪出現(xiàn)脆裂的可能，并能夠有效保障齒輪使用壽命的降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構。

本實用新型是一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構，包括齒輪、導向護套、圓柱彈簧與限位卡圈，所述齒輪右端設置有卡槽，且卡槽的左側設置有外齒，外齒的左側設置有彈簧槽，所述導向護套的中央設置有配合腔，且導向護套的內(nèi)表面設置有內(nèi)齒，所述齒輪左端位于導向護套中央的配合腔內(nèi)，且外齒與內(nèi)齒之間相互配合，所述圓柱彈簧位于齒輪外表面的彈簧槽內(nèi)，所述限位卡圈位于齒輪右端的卡槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述圓柱彈簧位于齒輪與導向護套的中央，且圓柱彈簧一端與齒輪配合連接，另一端與導向護套配合連接。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)齒與外齒都為直齒形狀，且內(nèi)齒與外齒之間嚙合連接。

作為優(yōu)選，所述齒輪與導向護套之間配合連接，且齒輪與導向護套之間設置有間隙。

本實用新型的有益效果是：由于齒輪右側表面設置有外齒，導向護套的內(nèi)表面設置有內(nèi)齒，且內(nèi)齒與外齒配合連接，使得齒輪能夠與導向護套相互配合，并通過限位卡圈對導向護套與齒輪進行連接固定，而齒輪右側的彈簧槽內(nèi)設置有圓柱彈簧，圓柱彈簧位于齒輪與導向護套之間，使得齒輪與飛輪嚙合不再是剛性嚙合，而是依靠彈簧緩沖嚙合，有效地降低了單向器齒輪嚙合時的沖擊力，讓圓柱彈簧吸收沖擊能量，有利于單向器齒輪與發(fā)動機飛輪的完美嚙合，從而有效的延長單向器齒輪的使用壽命，并使得單向器齒輪與飛輪能夠進行平穩(wěn)嚙合，大大的降低嚙合時產(chǎn)生的噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構中齒輪的結構圖；

圖3為本實用新型一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構中導向護套的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖3所示的一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構，包括齒輪1、導向護套2、圓柱彈簧3與限位卡圈4，所述齒輪1右端設置有卡槽12，且卡槽12的左側設置有外齒11，外齒11的左側設置有彈簧槽13，所述導向護套2的中央設置有配合腔22，且導向護套2的內(nèi)表面設置有內(nèi)齒21，所述齒輪1左端位于導向護套2中央的配合腔22內(nèi)，且外齒11與內(nèi)齒21之間相互配合，所述圓柱彈簧3位于齒輪1外表面的彈簧槽13內(nèi)，所述限位卡圈4位于齒輪1右端的卡槽12內(nèi)。

所述圓柱彈簧3位于齒輪1與導向護套2的中央，且圓柱彈簧3一端與齒輪1配合連接，另一端與導向護套2配合連接。

所述內(nèi)齒21與外齒11都為直齒形狀，且內(nèi)齒21與外齒11之間嚙合連接。

所述齒輪1與導向護套2之間配合連接，且齒輪1與導向護套2之間設置有間隙（未標注）。

該降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結構能夠有效的降低單向器齒輪與飛輪嚙合時產(chǎn)生的沖擊力，而齒輪1與導向護套2之間的圓柱彈簧3能夠很好的吸收嚙合時產(chǎn)生的沖擊能量，并進行緩慢釋放，有效的降低嚙合時所產(chǎn)生的噪音；而限位卡圈4的設置則避免了齒輪1與導向護套2出現(xiàn)脫落的可能；而外齒11與內(nèi)齒21都為直齒，且外齒11與內(nèi)齒21相互配合，使得齒輪1的旋轉能夠帶動導向護套2進行旋轉，有效的方便了該裝置力矩的傳遞。

本實用新型的有益效果是：由于齒輪右側表面設置有外齒，導向護套的內(nèi)表面設置有內(nèi)齒，且內(nèi)齒與外齒配合連接，使得齒輪能夠與導向護套相互配合，并通過限位卡圈對導向護套與齒輪進行連接固定，而齒輪右側的彈簧槽內(nèi)設置有圓柱彈簧，圓柱彈簧位于齒輪與導向護套之間，使得齒輪與飛輪嚙合不再是剛性嚙合，而是依靠彈簧緩沖嚙合，有效地降低了單向器齒輪嚙合時的沖擊力，讓圓柱彈簧吸收沖擊能量，有利于單向器齒輪與發(fā)動機飛輪的完美嚙合，從而有效的延長單向器齒輪的使用壽命，并使得單向器齒輪與飛輪能夠進行平穩(wěn)嚙合，大大的降低嚙合時產(chǎn)生的噪音。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。