本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)中，柴油機(jī)的輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)實(shí)際需要的功率，在浪費(fèi)了資源的同時(shí)也增大了發(fā)電能耗，導(dǎo)致機(jī)組發(fā)熱，且發(fā)電時(shí)產(chǎn)生較大的噪聲。因此，現(xiàn)在亟需一種能耗低、噪聲小的柴油發(fā)電機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種柴油發(fā)電機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種柴油發(fā)電機(jī)，包括箱體，所述箱體一端設(shè)有箱體端蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)有底座，所述底座上設(shè)有柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上連接一控制臺(tái)，所述控制臺(tái)位于所述箱體的外部，所述柴油機(jī)和所述發(fā)電機(jī)之間設(shè)有一變速箱，所述柴油機(jī)和所述變速箱之間通過(guò)傳動(dòng)裝置相連，所述發(fā)電機(jī)和所述變速箱之間也通過(guò)傳動(dòng)裝置相連，所述變速箱上設(shè)有油泵，所述油泵與一油箱連接，所述油箱兩側(cè)通過(guò)油管各連接一備用油箱，所述油箱和所述備用油箱底部設(shè)有一防漏油槽，所述箱體的上部和下部各設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述箱體一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，靠近所述箱體端蓋處設(shè)有風(fēng)扇，所述柴油機(jī)一側(cè)設(shè)有散熱器，所述柴油機(jī)的上部和下部分別設(shè)有機(jī)油加注口和機(jī)油排放口，所述發(fā)電機(jī)的底部設(shè)有接地線。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述出風(fēng)口上設(shè)有消音器。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，每個(gè)所述進(jìn)風(fēng)口上均設(shè)有空氣濾清器。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述油泵設(shè)有通往所述變速箱內(nèi)部和所述傳動(dòng)裝置內(nèi)部的輸油導(dǎo)管。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述傳動(dòng)裝置由主動(dòng)輪和從動(dòng)輪組成。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述箱體的內(nèi)壁貼有吸音板。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述風(fēng)扇的送風(fēng)方向?yàn)檫M(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口，所述風(fēng)扇的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述柴油機(jī)上還設(shè)有一油溫傳感器。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：在節(jié)省資源、降低發(fā)電能耗的同時(shí)，帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)，有效地減少了發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且達(dá)到機(jī)組的冷卻效果好，使整個(gè)設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能、高效。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-箱體；2-底座；3-柴油機(jī)；4-發(fā)電機(jī)；5-控制臺(tái)；6-變速箱；7-傳動(dòng)裝置；8-油泵；9-油箱；10-進(jìn)風(fēng)口；11-出風(fēng)口；12-消音器；13-空氣濾清器；14-輸油導(dǎo)管；15-吸音板；16-箱體端蓋；17-風(fēng)扇；18-散熱器；19-機(jī)油加注口；20-機(jī)油排放口；21-油溫傳感器；22-接地線；23-備用油箱；24-油管；25-防漏油槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種柴油發(fā)電機(jī)，包括箱體1，箱體1一端設(shè)有箱體端蓋16，箱體端蓋16方便對(duì)箱體1內(nèi)部進(jìn)行檢視和維修，箱體1內(nèi)設(shè)有底座2，底座2上設(shè)有柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)4上連接一控制臺(tái)5，控制臺(tái)5位于箱體1的外部，柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4之間設(shè)有一變速箱6，柴油機(jī)3和變速箱6之間通過(guò)傳動(dòng)裝置7相連，發(fā)電機(jī)4和變速箱6之間也通過(guò)傳動(dòng)裝置7相連，變速箱6上設(shè)有油泵8，油泵8與一油箱9連接，油箱9兩側(cè)通過(guò)油管24各連接一備用油箱23，油箱9和備用油箱23底部設(shè)有一防漏油槽25，箱體1的上部和下部各設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口10，箱體1一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口11，靠近箱體端蓋16處設(shè)有風(fēng)扇17，柴油機(jī)3一側(cè)設(shè)有散熱器18，柴油機(jī)3的上部和下部分別設(shè)有機(jī)油加注口19和機(jī)油排放口20，發(fā)電機(jī)4的底部設(shè)有接地線22，出風(fēng)口11上設(shè)有消音器12，每個(gè)進(jìn)風(fēng)口10上均設(shè)有空氣濾清器13，油泵8設(shè)有通往變速箱6內(nèi)部和傳動(dòng)裝置7內(nèi)部的輸油導(dǎo)管14，傳動(dòng)裝置7由主動(dòng)輪和從動(dòng)輪組成，箱體1的內(nèi)壁貼有吸音板15，風(fēng)扇17的送風(fēng)方向?yàn)檫M(jìn)風(fēng)口10至出風(fēng)口11，風(fēng)扇17的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)風(fēng)扇17可以起到加速空氣從進(jìn)風(fēng)口10至出風(fēng)口11的流動(dòng)，增益冷卻效果，柴油機(jī)3上還設(shè)有一油溫傳感器21，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控柴油機(jī)3的內(nèi)部油溫，確保安全平穩(wěn)生產(chǎn)。本實(shí)用新型在節(jié)省資源、降低發(fā)電能耗的同時(shí)，帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)，有效地減少了發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且達(dá)到機(jī)組的冷卻效果好，使整個(gè)設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能、高效。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。