本實用新型涉及汽車排氣領域，特別是涉及一種汽車的排氣管。此外，本實用新型還涉及一種包括上述排氣管的汽車。

背景技術：

當今世界，汽車污染已成為共性問題。隨著汽車環(huán)保法規(guī)的要求越來越嚴格，尾氣排放控制技術已成為汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)。

目前汽車尾氣多采用在排氣管路中安裝催化器的方式來處理，催化器中含有能夠增加反應活性和效率的催化劑，當高溫的汽車尾氣經過催化器時，催化劑將促使其中的有害氣體進行氧化或還原反應，轉變成無害氣體。但柴油機由于所用燃料、混合氣形成方式以及燃燒方式等原因，其工作時燃燒溫度偏低，直接導致排氣溫度偏低，且由于排氣管路散熱，廢氣到達催化劑表面的溫度更低，則可能會出現達不到催化劑反應溫度的情況，催化反應效率低，廢氣反應不充分，最終導致排出的尾氣不達標。

因此如何解決汽車廢氣反應不充分，尾氣不達標的問題，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車的排氣管，其結構設計能夠解決汽車廢氣反應不充分，尾氣不達標的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述排氣管的汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車的排氣管，包括排氣管本體，還包括包裹在所述排氣管本體外的隔熱保溫層。

優(yōu)選地，所述隔熱保溫層通過隔熱罩固定在所述排氣管本體上。

優(yōu)選地，所述隔熱罩包括配合連接的上罩體和下罩體。

優(yōu)選地，所述隔熱罩的兩端部焊接在所述排氣管本體上。

優(yōu)選地，所述隔熱保溫層為玻璃纖維棉隔熱保溫層。

優(yōu)選地，所述排氣管本體包括依次連接的前排氣管、撓性管和后排氣管，所述前排氣管和所述后排氣管外均設有所述隔熱保溫層。

本實用新型還提供一種汽車，包括車體以及安裝于所述車體的排氣管，所述排氣管具體為上述任意一項所述的排氣管。

本實用新型提供的汽車的排氣管，包括排氣管本體，還包括包裹在排氣管本體外的隔熱保溫層；在排氣管本體外包裹隔熱保溫層，減少了排氣管本體與大氣的熱交換，從而起到隔熱保溫、降低排氣溫度散發(fā)的作用，使得發(fā)動機燃燒后產生的氣體到達催化劑表面時溫度較高，從而保證催化劑的反應溫度，提高催化劑的反應效率，使廢氣反應充分，有效降低尾氣污染物，最終使排放的尾氣達標；另外，增設隔熱保溫層之后，由于其隔熱的功能，也降低了排氣管路周圍零件的溫度，提高了零件的耐久和可靠性。

本實用新型提供的汽車包括上述排氣管，由于上述排氣管具有上述技術效果，上述汽車也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的排氣管的一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A截面示意圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種汽車的排氣管，其結構設計能夠解決汽車廢氣反應不充分，尾氣不達標的問題。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述排氣管的汽車。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型所提供的排氣管的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為圖1的A-A截面示意圖。

本實用新型具體實施方式提供的汽車的排氣管，包括排氣管本體1，還包括包裹在排氣管本體1外的隔熱保溫層2。

在排氣管本體1外包裹隔熱保溫層2，減少了排氣管本體1與大氣的熱交換，從而起到隔熱保溫、降低排氣溫度散發(fā)的作用，使得發(fā)動機燃燒后產生的氣體到達催化劑表面時溫度較高，從而保證催化劑的反應溫度，提高催化劑的反應效率，使廢氣反應充分，有效降低尾氣污染物，最終使排放的尾氣達標。

另外，增設隔熱保溫層2之后，由于其隔熱的功能，也降低了排氣管路周圍零件的溫度，提高了零件的耐久和可靠性。

隔熱保溫層2具體可以選用玻璃纖維棉隔熱保溫層，玻璃纖維棉是一種性能優(yōu)異的無機非金屬材料，絕緣性好，耐熱性強，抗腐蝕性好。當然，也可以選用石墨軟氈等其他保溫材料，均在本實用新型的保護范圍之內。另外，可以根據實際情況通過調節(jié)隔熱保溫層2的厚度，進而調節(jié)其保溫的效果。

為了進一步優(yōu)化上述技術方案，隔熱保溫層2可以通過隔熱罩3固定在排氣管本體1上；隔熱罩3通常為能夠包裹排氣管本體1，且與排氣管本體1外形相適應的不規(guī)則圓筒形，一方面，隔熱罩3用于固定隔熱保溫層2，防止隔熱保溫層2竄動或脫落，另一方面，隔熱罩3可以進一步起到隔熱保溫的作用，在隔熱保溫層2和隔熱罩3的作用下，隔熱罩3外表面溫度較低，無安全隱患；也可以不設置隔熱罩3，隔熱保溫層2也可以通過自身纏繞等方式固定在排氣管本體1上。

另外，隔熱罩3具體可以選用鍍鋁鋼板制成，鍍鋁鋼板有良好的耐熱性、熱反射性和耐腐蝕性，隔熱效果更好；也可以選用其他耐熱性材質。

進一步地，隔熱罩3具體可以包括配合連接的上罩體和下罩體，以方便隔熱罩3的安裝。使用時，將上罩體扣在排氣管本體1的上方，將下罩體扣在排氣管本體1的下方，上罩體和下罩體配合連接，將隔熱保溫層2固定在排氣管本體1上；上罩體和下罩體之間可以通過螺栓連接，以方便拆卸，也可以通過焊接等其他方式連接。

進一步地，為防止隔熱罩3的兩端部在使用過程中翹起，存在安全隱患，可以將其兩端部焊接在排氣管本體1上，這樣還可以增加其牢固性。

在上述各具體實施方式的基礎上，排氣管本體1通常包括前排氣管、撓性管和后排氣管，前排氣管、撓性管和后排氣管依次連接形成排氣管路，前排氣管和后排氣管之間通過撓性管連接，撓性管具有減震降噪和方便安裝等作用；為了達到更好的隔熱保溫效果，在前排氣管和后排氣管外可以均設有隔熱保溫層2；由于催化器通常安裝在后排氣管處，也可以僅在前排氣管外設置隔熱保溫層2，也在本實用新型的保護范圍之內。

除了上述排氣管，本實用新型的具體實施方式還提供一種包括上述排氣管的汽車，該汽車其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

以上對本實用新型所提供的汽車及其排氣管進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。