本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種燃油導(dǎo)軌總成。

背景技術(shù)：

燃油導(dǎo)軌總成是將燃油由燃油導(dǎo)軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的裝置。噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)發(fā)出的噴油指令信號(hào)控制，當(dāng)噴油器噴射的時(shí)候燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油減少，壓力降低，造成燃油導(dǎo)軌的內(nèi)部產(chǎn)生壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)會(huì)使燃油導(dǎo)軌產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為了能使噴油器達(dá)到良好的噴射效果，必須使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定。

現(xiàn)有的燃油導(dǎo)軌總成通過(guò)安裝在主油管內(nèi)部的阻尼器保持燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力，但是具有阻尼器安裝復(fù)雜且需要更大的安裝空間以及會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)噪音的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃油導(dǎo)軌總成，解決了安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜和產(chǎn)生振動(dòng)噪音的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供了一種燃油導(dǎo)軌總成，包括：主油管；位于主油管內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器；與主油管連通的進(jìn)油管；位于主油管上，且與主油管連通的油杯；所述內(nèi)置阻尼器的第一端部與所述主油管的內(nèi)壁過(guò)盈配合，所述內(nèi)置阻尼器的第二端部與所述主油管的內(nèi)壁之間不固定連接。

進(jìn)一步地，所述第一端部具有波浪形狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一端部上具有的波浪形狀結(jié)構(gòu)包括一個(gè)波峰結(jié)構(gòu)和一個(gè)波谷結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述波峰結(jié)構(gòu)的峰頂部分具有第一過(guò)盈配合點(diǎn)和第二過(guò)盈配合點(diǎn)，所述第一過(guò)盈配合點(diǎn)和第二過(guò)盈配合點(diǎn)均與所述主油管的內(nèi)壁過(guò)盈配合。

進(jìn)一步地，所述波谷結(jié)構(gòu)的谷底部分具有第三過(guò)盈配合點(diǎn)和第四過(guò)盈配合點(diǎn)，所述第三過(guò)盈配合點(diǎn)和第四過(guò)盈配合點(diǎn)均與所述主油管的內(nèi)壁過(guò)盈配合。

進(jìn)一步地，所述第二端部具有波浪形狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一端部具有的波浪形狀結(jié)構(gòu)包含多個(gè)波峰結(jié)構(gòu)和多個(gè)波谷結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的燃油導(dǎo)軌總成具有工作過(guò)程中振動(dòng)噪音小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型所述燃油導(dǎo)軌總成的正視圖；

圖2是燃油導(dǎo)軌總成的內(nèi)置阻尼器的立體示意圖；

圖3是圖2所示內(nèi)置阻尼器的正視圖；

圖4是圖3中所示第一端部的放大示意圖；

圖5是圖1所示主油管和內(nèi)置阻尼器的裝配關(guān)系的立體剖視圖；

圖6是圖1所示主油管和內(nèi)置阻尼器的裝配關(guān)系的正視透視圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖并通過(guò)實(shí)施例來(lái)描述本實(shí)用新型所述的燃油導(dǎo)軌總成。

如圖1至圖6所示，本實(shí)施例所述的燃油導(dǎo)軌總成包括：主油管1，位于主油管1內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器2，與主油管1相連通的進(jìn)油管3，位于主油管1上、且與主油管1相連通的油杯4(用于安裝承接噴油器)；其中，所述主油管1的截面形狀可以圓形、橢圓形或者方形，在本實(shí)施例中，優(yōu)選為橢圓形(可以更好地穩(wěn)定燃油噴射壓力)；如圖2和圖3所示，所述內(nèi)置阻尼器2具有阻尼器主體21、第一端部22和第二端部23，優(yōu)選地，為了能夠?qū)⑺鰞?nèi)置阻尼器2固定在所述主油管1的內(nèi)部并實(shí)現(xiàn)良好的保持壓力穩(wěn)定的效果，所述第一端部22與所述主油管1的內(nèi)壁11之間過(guò)盈配合(如圖5和圖6所示)，而所述第二端部23與所述主油管1的內(nèi)壁11之間不固定連接。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，為了降低工作中產(chǎn)生的噪音，所述第一端部22設(shè)計(jì)為具有波峰和波谷的波浪形狀結(jié)構(gòu)；所述第二端部23可以設(shè)計(jì)為與所述第一端部22形狀相同的波浪形狀結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為其他形狀的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，優(yōu)選為具有波峰和波谷的波浪形狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，在本實(shí)施例中，所述第一端部22上具有的波浪形狀結(jié)構(gòu)包括一個(gè)波峰結(jié)構(gòu)221和一個(gè)波谷結(jié)構(gòu)222。在實(shí)踐中，所述第一端部22上也可以具有多個(gè)交替的波峰結(jié)構(gòu)和波谷結(jié)構(gòu)(未有圖示出)。

優(yōu)選地，如圖5和圖6所示，所述波峰結(jié)構(gòu)221的峰頂部分具有第一過(guò)盈配合點(diǎn)2211和第二過(guò)盈配合點(diǎn)2212，所述第一過(guò)盈配合點(diǎn)2211和第二過(guò)盈配合點(diǎn)212均與所述主油管1的內(nèi)壁11之間過(guò)盈配合；所述波谷結(jié)構(gòu)222的谷底部分具有第三過(guò)盈配合點(diǎn)2221和第四過(guò)盈配合點(diǎn)2222，所述第三過(guò)盈配合點(diǎn)2221和第四過(guò)盈配合點(diǎn)2222均與所述主油管1的內(nèi)壁11之間過(guò)盈配合。

優(yōu)選地，所述燃油導(dǎo)軌總成還包括堵頭(圖中未示出)，用于將所述主油管1密封。

所述內(nèi)置阻尼器2安裝到所述主油管1內(nèi)部的過(guò)程如下：首先使所述第二端部23插入到所述主油管1的內(nèi)部，直至所述第一端部22完全進(jìn)入主油管1內(nèi)部并與所述內(nèi)壁11過(guò)盈配合。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。