本實(shí)用新型屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于BOSCH柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，安裝在高壓油泵上，根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU控制信號調(diào)節(jié)高壓油泵燃油吸入量，從而控制高壓共軌系統(tǒng)壓力的動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥。

背景技術(shù)：

目前，從市場返回產(chǎn)品來看，因國內(nèi)柴油油品差異較大，BOSCH原廠的燃油計(jì)量閥在使用一定時間后，動鐵芯外圓會在某一部位出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致動鐵芯移動阻力變大、響應(yīng)速度變慢，性能不滿足使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥，其設(shè)計(jì)合理，制作簡便，成本低，提升市場競爭力；改進(jìn)動鐵芯的結(jié)構(gòu)，讓動鐵芯在軸向移動的同時旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，以增加動鐵芯的使用壽命。

為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案下：

一種動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥，包括動鐵芯、線圈組件、外殼、閥體、頂桿、閥芯、彈簧、彈簧座，所述外殼內(nèi)側(cè)底部設(shè)有動鐵芯，動鐵芯外設(shè)有線圈組件，動鐵芯與線圈組件之間設(shè)有間隙，線圈組件套接在外殼內(nèi)側(cè)，所述動鐵芯軸心處套接頂桿；所述外殼內(nèi)側(cè)頂部套接閥體，閥體軸心處設(shè)有閥芯，所述頂桿一端穿過閥體頂置在閥芯一端，所述閥芯另一端內(nèi)通過彈簧座壓扣彈簧，閥芯在頂桿與彈簧作用下左右移動。

優(yōu)選地，所述動鐵芯外圓周壁上設(shè)有延伸到底部的兩條相對稱的油槽，所述油槽為傾斜結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述動鐵芯通過軸承套接在外殼內(nèi)側(cè)底部。

優(yōu)選地，所述動鐵芯與頂桿鉚接連接。

優(yōu)選地，所述動鐵芯外套接襯套。

優(yōu)選地，所述頂桿與閥體結(jié)合處設(shè)有墊片。

優(yōu)選地，所述外殼與線圈組件之間設(shè)有密封圈。

優(yōu)選地，所述閥體與外殼之間設(shè)有密封圈。

所述閥體伸出外殼部分的外圓周上套接兩個密封圈。

優(yōu)選地，所述外殼后端卡接座體，座體內(nèi)設(shè)有端子。

本實(shí)用新型所述的動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥的有益效果是：其設(shè)計(jì)合理，制作簡便，成本低，提升市場競爭力；改進(jìn)動鐵芯的結(jié)構(gòu)，讓動鐵芯在軸向移動的同時旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，以增加動鐵芯的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述的動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述的動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型所述的動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥的動鐵芯的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案作進(jìn)一步的詳細(xì)的描述。

如圖1-3所示，所述的動鐵芯可自旋轉(zhuǎn)的燃油計(jì)量閥，包括動鐵芯3、線圈組件6、外殼7、閥體10、頂桿11、閥芯13、彈簧14、彈簧座16，所述外殼7內(nèi)側(cè)底部設(shè)有動鐵芯3，動鐵芯3外設(shè)有線圈組件6，動鐵芯3與線圈組件6之間設(shè)有間隙，線圈組件6套接在外殼7內(nèi)側(cè)，所述動鐵芯3軸心處套接頂桿11；所述外殼7內(nèi)側(cè)頂部套接閥體10，閥體10軸心處設(shè)有閥芯13，所述頂桿11一端穿過閥體10頂置在閥芯13一端，所述閥芯13另一端內(nèi)通過彈簧座16壓扣彈簧14，閥芯13在頂桿11與彈簧14作用下左右移動。

所述動鐵芯3通過軸承2套接在外殼7內(nèi)側(cè)底部。

所述動鐵芯3與頂桿11鉚接連接，在電磁力的作用下組件作左右移動。

所述動鐵芯3外圓周壁上設(shè)有延伸到底部的兩條相對稱的油槽17，所述油槽17為傾斜結(jié)構(gòu)。在動鐵芯3的左端增加呈對稱分布的兩條斜油槽17，讓動鐵芯3在軸向移動的同時增加一個旋轉(zhuǎn)運(yùn)動分力，使動鐵芯3同時實(shí)現(xiàn)軸向移動與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，讓動鐵芯3在整個圓周都能周期性的參與摩擦運(yùn)動，可以有效的增加動鐵芯3的使用壽命。

所述動鐵芯3外套接襯套5。

所述頂桿11與閥體10結(jié)合處設(shè)有墊片8。

所述外殼7與線圈組件6之間設(shè)有密封圈4。

所述閥體10與外殼7之間設(shè)有密封圈9。

所述閥體10伸出外殼7部分的外圓周上套接密封圈12、密封圈15。

所述外殼7后端卡接座體18，座體18內(nèi)設(shè)有端子1。

工作原理：高壓共軌系統(tǒng)低壓燃油通過閥體10中部油孔流入閥內(nèi)部，再經(jīng)閥口流出到高壓油泵進(jìn)油端，閥口開度根據(jù)發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)電子控制單元(ECU)接收車速傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、共軌壓力傳感器等信號，比對MAP進(jìn)行脈寬調(diào)制波(PWM)輸出控制燃油計(jì)量閥的比例電磁鐵輸入電流的大小，驅(qū)動動鐵芯3及頂桿11左右移動，配合彈簧14實(shí)現(xiàn)閥芯13左右移動來控制燃油計(jì)量閥的開口寬度，從而控制高壓油泵的進(jìn)油量，達(dá)到控制高壓共軌系統(tǒng)軌壓的目的

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本實(shí)用新型，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下還可以做出若干簡單推演或替換，而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，對本實(shí)用新型做出的簡單改進(jìn)都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。