本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于高寒地區(qū)商用卡車的燃油供給系統(tǒng)，屬于燃油供給系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在北方極寒地區(qū)，由于柴油中含有蠟質(zhì)，低溫下容易凝固，阻塞油路，致使車輛無(wú)法起動(dòng)、無(wú)法正常運(yùn)行。這時(shí)，車輛需要-35#等高標(biāo)號(hào)柴油才能正常運(yùn)行。高標(biāo)號(hào)柴油價(jià)格高、燃燒快，會(huì)大大提高車輛運(yùn)行成本。如果在油箱上安裝加熱器，在副油箱中添加-35#等高標(biāo)號(hào)柴油，主油箱中添加0#柴油，用高標(biāo)號(hào)柴油起動(dòng)和預(yù)熱車輛，用0#柴油運(yùn)行車輛，則能較好地實(shí)現(xiàn)省油節(jié)能的目的，同時(shí)解決冬季車輛難起動(dòng)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于高寒地區(qū)商用卡車的燃油供給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)省油節(jié)能的目的，同時(shí)解決冬季車輛難起動(dòng)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種應(yīng)用于高寒地區(qū)商用卡車的燃油供給系統(tǒng)，包括-35#油箱、0#主油箱、0#副油箱、及具有預(yù)熱及自動(dòng)泵油功能的燃油水寒寶；

所述-35#油箱和0#主油箱集成在同一油箱內(nèi)，且-35#油箱與0#主油箱間設(shè)有封閉隔板，所述-35#油箱和0#主油箱分別通過(guò)燃油水寒寶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述0#主油箱上設(shè)有電加熱器一，所述0#副油箱上設(shè)有電加熱器二；

所述0#副油箱與0#主油箱連接，所述-35#油箱、0#主油箱分別通過(guò)回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

作為改進(jìn)，所述-35#油箱和0#主油箱上設(shè)有三通閥一，三通閥一的兩閥口分別與-35#油箱、0#主油箱連接，三通閥一的第三閥口與燃油水寒寶連接。

作為改進(jìn)，所述-35#油箱上設(shè)有三通閥三，三通閥三的第一閥口與-35#油箱連接，第二閥口通過(guò)回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，三通閥三的第三閥口與0#主油箱連接。

作為改進(jìn)，所述三通閥三的第三閥口與三通閥二連接，三通閥二的另兩個(gè)閥口分別與0#主油箱、0#副油箱連接。

作為改進(jìn)，所述三通閥二與0#副油箱間通過(guò)回油管一連接。

作為改進(jìn)，所述0#副油箱與0#主油箱間連接有主副油箱連通管，所述0#主油箱上的通氣口封閉。

作為改進(jìn)，所述-35#油箱的容積小于0#主油箱容積。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該燃油供給系統(tǒng)將-35#油箱、0#主油箱集成在一個(gè)油箱之中，用密閉隔板隔開(kāi)，節(jié)約了布置空間，同時(shí)大大縮短了油管的長(zhǎng)度，降低了供油阻力。

2、該燃油供給系統(tǒng)采用雙油箱加熱方案，保證供油通暢，增大續(xù)航里程。

3、該燃油供給系統(tǒng)中，0#主油箱、0#副油箱連通管采用電加熱油管，對(duì)油管中的蠟質(zhì)柴油進(jìn)行解凍，保證供油通暢。

4、大大降低運(yùn)輸成本。通常情況下，高標(biāo)號(hào)柴油價(jià)格較貴，全程使用高標(biāo)號(hào)柴油將大幅度提高運(yùn)輸成本。采用該燃油供給系統(tǒng)的車輛，可使用-35#柴油起動(dòng)和預(yù)熱車輛，使用0#柴油運(yùn)行車輛，大大降低運(yùn)輸成本。

5、解決冬季汽車難起動(dòng)難題。車輛起動(dòng)階段采用-35#柴油，同時(shí)配備燃油水寒寶進(jìn)行自動(dòng)泵油與加熱，保證供油的充足與通暢。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、-35#油箱，2、0#主油箱，3、0#副油箱，4、燃油水寒寶，5、電加熱器一，6、電加熱器二，7、三通閥一，8、三通閥二，9、三通閥三，10、主副油箱連通管，11、回油管一。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過(guò)附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種應(yīng)用于高寒地區(qū)商用卡車的燃油供給系統(tǒng)，包括-35#油箱1、0#主油箱2、0#副油箱3、及具有預(yù)熱及自動(dòng)泵油功能的燃油水寒寶4；

所述-35#油箱1和0#主油箱2集成在同一油箱內(nèi)，且-35#油箱1與0#主油箱2間設(shè)有封閉隔板，此舉大大節(jié)省布置空間，使得整車布置更加緊湊，同時(shí)能大大縮短油管長(zhǎng)度，降低供油阻力，使供油更加通暢；所述-35#油箱1和0#主油箱2分別通過(guò)燃油水寒寶4與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述0#主油箱2上設(shè)有電加熱器一5，所述0#副油箱3上設(shè)有電加熱器二6，環(huán)境溫度傳感器接收環(huán)境溫度，0℃以下時(shí)，電加熱器開(kāi)始運(yùn)行，對(duì)周圍燃油進(jìn)行加熱、解凍；

所述0#副油箱3與0#主油箱2連接，所述-35#油箱1、0#主油箱2分別通過(guò)回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述-35#油箱1和0#主油箱2上設(shè)有三通閥一7，三通閥一7的兩閥口分別與-35#油箱1、0#主油箱2連接，三通閥一7的第三閥口與燃油水寒寶4連接。三通閥一7控制-35#油箱1或0#主油箱2吸油管路的通斷，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，保持-35#油箱1與三通閥一7之間油路暢通，-35#油箱1中柴油用以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)10分鐘之后，待到電加熱器一5、電加熱器二6將0#主、副油箱的柴油解凍，將三通閥一7切換方向，保證三通閥一7與0#主油箱2之間油路暢通，開(kāi)始使用0#柴油。停車前5分鐘，需再將油路切換至-35#油箱，保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充滿-35#柴油，方便下次起動(dòng)。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述-35#油箱1上設(shè)有三通閥三9，三通閥三9的第一閥口與-35#油箱1連接，第二閥口通過(guò)回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，三通閥三9的第三閥口與0#主油箱2連接。

作為實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述三通閥三9的第三閥口與三通閥二8連接，三通閥二8的另兩個(gè)閥口分別與0#主油箱2、0#副油箱3連接。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段，三通閥三9控制-35#柴油回至-35#油箱1，起動(dòng)10分鐘之后，將三通閥三9切換方向，回油至0#主、副油箱，利用高溫回油對(duì)0#柴油箱進(jìn)行輔助加熱，加快0#主、副油箱內(nèi)柴油的解凍速度。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述三通閥二8與0#副油箱3間通過(guò)回油管一11連接，此段油管有電加熱功能。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述0#副油箱3與0#主油箱2間連接有主副油箱連通管10，所述0#主油箱2上的通氣口封閉。其中，主副油箱連通管10有電加熱功能，保證0#主、副油箱之間的通暢，0#主油箱2的通氣口封死，0#副油箱3保留通氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用0#主、副油箱之間的壓力差保證供油通暢。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始從0#主油箱2中抽油時(shí)，由于0#主油箱2的通氣口封閉，0#主油箱2中的壓力會(huì)隨著油量的逐漸減少而降低，0#副油箱3通氣口與大氣連通，壓力始終高于0#主油箱2，因此0#副油箱3中的柴油會(huì)因?yàn)閴毫Σ畹拇嬖诹飨?#主油箱2，保證供油的連續(xù)性與穩(wěn)定性。

另外，上述兩段具有電加熱功能的油管中自帶電阻絲，通電之后可對(duì)該油管進(jìn)行加熱，保證連通油路暢通。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述-35#油箱1的容積小于0#主油箱2容積，因0#柴油需求量大，因?yàn)槠溆拖淙莘e較大，有效滿足使用要求。

該燃油供給系統(tǒng)大大降低運(yùn)輸成本，通常情況下，高標(biāo)號(hào)柴油價(jià)格較貴，全程使用高標(biāo)號(hào)柴油將大幅度提高運(yùn)輸成本，采用該燃油供給系統(tǒng)的車輛，可使用-35#柴油起動(dòng)和預(yù)熱車輛，使用0#柴油運(yùn)行車輛，大大降低運(yùn)輸成本；有效解決冬季汽車難起動(dòng)難題，起動(dòng)階段采用-35#柴油，同時(shí)配備燃油水寒寶進(jìn)行自動(dòng)泵油與加熱，保證供油的充足與通暢。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。