本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

凸輪軸齒輪是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的傳力部件，它是連接曲軸和凸輪軸的重要橋梁，在一些強(qiáng)化程度較高的柴油機(jī)上，凸輪軸齒輪因要承載較大的功率，運(yùn)行工況比較惡劣，其與凸輪軸的安裝方式的好壞決定了齒輪的工作壽命，并直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)可靠性；另一方面，由于凸輪軸要傳遞較高的功率，現(xiàn)有強(qiáng)化型發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，這就不可避免會(huì)使齒輪產(chǎn)生軸向推力，如何精確保證齒輪軸向間隙并克服軸向力是齒輪工作可靠性的關(guān)鍵；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸齒輪的安裝方式必須科學(xué)、合理且可靠性高。現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸齒輪的安裝一般采用如專(zhuān)利《凸輪軸與正時(shí)齒輪連接結(jié)構(gòu)》（CN103967952）所示結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的凸輪軸齒輪與凸輪軸之間通過(guò)安裝在中間的單個(gè)螺栓連接，由于受到凸輪軸結(jié)構(gòu)的限制，連接螺栓的直徑不宜過(guò)大，這就使單個(gè)螺栓要承受較大的軸向力，螺栓長(zhǎng)期在較高載荷下工作時(shí)容易產(chǎn)生松動(dòng)甚至斷裂，且工作過(guò)程中齒輪會(huì)存在較大的擺動(dòng)，影響到齒輪的正常嚙合；另一方面，凸輪軸齒輪產(chǎn)生的軸向推力會(huì)使凸輪軸產(chǎn)生軸向串動(dòng)，必須安裝止推環(huán)，由于止推環(huán)是易損件，需要定期檢查更換，而上述實(shí)用新型中提到的止推環(huán)沒(méi)有安裝在齒輪端，造成止推環(huán)拆卸非常困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置，使其具有可維修性好、連接可靠且承載力高的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案完成其實(shí)用新型任務(wù)：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置具有由一體成型的大斜齒輪、小斜齒輪構(gòu)成的雙聯(lián)斜齒輪；雙聯(lián)斜齒輪所述的大斜齒輪與所述的小斜齒輪同心設(shè)置，且雙聯(lián)斜齒輪所述大斜齒輪、小斜齒輪的齒形均為左旋；所述大斜齒輪相鄰兩個(gè)斜齒端面上均標(biāo)記有0位標(biāo)識(shí)，所述小斜齒輪的其中一個(gè)斜齒端面也標(biāo)記有0位標(biāo)識(shí)，且小斜齒輪上所述0位標(biāo)識(shí)與大斜齒輪上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)中心線的夾角為α，α角決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位；所述雙聯(lián)斜齒輪的中心設(shè)置有輪轂，所述的輪轂與所述的雙聯(lián)斜齒輪通過(guò)螺栓連接為一體；所述的輪轂為階梯軸狀結(jié)構(gòu)，且輪轂的中心具有用以凸輪軸穿過(guò)的通孔；所述輪轂的中心通孔內(nèi)安裝所述的凸輪軸；所述凸輪軸與所述的輪轂過(guò)盈配合，且所述凸輪軸的右端伸出所述的輪轂；所述凸輪軸的右端外圓面上具有定位凸臺(tái)；所述凸輪軸的端面上安裝有定位銷(xiāo)軸，且所述的定位銷(xiāo)軸位于大斜齒輪上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)的中心線上；所述的傳動(dòng)裝置還設(shè)置有止推環(huán)組件；所述的止推環(huán)組件包括有定位環(huán)、止推環(huán)、堵頭和螺栓；所述的定位環(huán)套置在所述的凸輪軸上，并與所述的凸輪軸過(guò)盈配合；所述定位環(huán)的右側(cè)端面與凸輪軸上所述的定位凸臺(tái)緊密接觸，所述定位環(huán)的左側(cè)端面與輪轂的右側(cè)端面之間具有間隙；所述的止推環(huán)為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，填充在定位環(huán)與輪轂之間，并通過(guò)螺栓固定在機(jī)體上。

所述雙聯(lián)斜齒輪的中心具有用以安裝輪轂的通孔，所述的通孔為階梯通孔；雙聯(lián)斜齒輪的所述階梯通孔的端面上具有沿圓周方向分布的多個(gè)通孔Ⅰ，且位于大斜齒輪上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)兩側(cè)的兩個(gè)通孔Ⅰ與兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)中心線的夾角角度不同，夾角分別為A、B。

所述的輪轂為由三段階梯軸構(gòu)成的階梯軸狀結(jié)構(gòu)，其中，左段階梯軸軸頸最小，中間段階梯軸最大；輪轂的所述中間段階梯軸與雙聯(lián)斜齒輪上直徑較大的階梯通孔間隙配合。

所述輪轂的端面上具有沿圓周分布的多個(gè)減重孔。

所述的輪轂上具有多個(gè)沿圓周方向分布的螺紋通孔，且輪轂上的所述螺紋通孔與雙聯(lián)斜齒輪上的通孔Ⅰ一一對(duì)應(yīng)。

所述止推環(huán)的中心具有用以避開(kāi)定位環(huán)的凹槽；所述凹槽的底面上具有軸向油孔Ⅱ；所述的軸向油孔Ⅱ?yàn)橥祝凰龅闹雇骗h(huán)上還具有為盲孔結(jié)構(gòu)的軸向油孔Ⅰ；所述的止推環(huán)上還具有為盲孔結(jié)構(gòu)的徑向油孔；所述的徑向油孔分別與軸向油孔Ⅰ、軸向油孔Ⅱ相連通；所述徑向油孔的開(kāi)口端由堵頭密封。

所述的止推環(huán)上具有兩個(gè)用以螺栓穿過(guò)的階梯孔，所述的止推環(huán)通過(guò)兩個(gè)螺栓緊固在機(jī)體端面上。

本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置，凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪采用整體式結(jié)構(gòu)，與螺栓連接式結(jié)構(gòu)相比，齒輪內(nèi)側(cè)可以加工出很多減重腔，齒輪重量減輕較多，這對(duì)與采用凸輪軸齒輪懸臂安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可以大大減輕靠近齒輪端的凸輪軸軸承的負(fù)荷；凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪與輪轂之間采用多個(gè)連接螺栓緊固，與單個(gè)螺栓緊固相比，緊固更加牢靠，單個(gè)螺栓所受軸向力更小，同時(shí)避免了齒輪在工作過(guò)程中的擺動(dòng)；凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪帶動(dòng)輪轂和定位環(huán)在軸向力的作用下左右串動(dòng)，止推環(huán)將凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪的軸向串動(dòng)量限制在一定范圍內(nèi)，止推環(huán)按厚度不同分成若干檔，安裝時(shí)可選配，將齒輪的串動(dòng)量控制在0.1～0.25mm，發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)可根據(jù)磨損情況更換合適厚度的止推環(huán)，維修比較方面；止推環(huán)與輪轂之間采用壓力潤(rùn)滑方式，壓力機(jī)油從機(jī)體上的油孔進(jìn)入，通過(guò)止推環(huán)上的軸向油孔和徑向油孔，將壓力潤(rùn)滑油分別輸送到止推環(huán)與定位環(huán)、止推環(huán)與輪轂之間的配合面上，使各配合表面得到充分的潤(rùn)滑和冷卻，延長(zhǎng)了止推環(huán)組件的使用壽命，使齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)更可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型裝配剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型中凸輪軸、輪轂與定位環(huán)的安裝剖視圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型中止推環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的B-B剖視圖。

圖中：1、大斜齒輪；2、螺栓；3、墊片；4、凸輪軸；5、輪轂；6、機(jī)體；7、定位環(huán)；8、止推環(huán)；9、螺栓；10、定位銷(xiāo)軸，11、通孔Ⅰ；12、小斜齒輪，13、軸向油孔Ⅰ；14、堵頭；15、徑向油孔；16、軸向油孔Ⅱ,17、定位凸臺(tái)；18、凹槽；19、階梯孔。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明：

如圖1所示，并結(jié)合圖2、圖3，一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置具有由一體成型的大斜齒輪1、小斜齒輪12構(gòu)成的雙聯(lián)斜齒輪；雙聯(lián)斜齒輪所述的大斜齒輪1與所述的小斜齒輪12同心設(shè)置，且雙聯(lián)斜齒輪所述大斜齒輪1、小斜齒輪12的齒形均為左旋；所述大斜齒輪1相鄰兩個(gè)斜齒端面上均標(biāo)記有0位標(biāo)識(shí)，所述小斜齒輪12的其中一個(gè)斜齒端面也標(biāo)記有0位標(biāo)識(shí)，且小斜齒輪12上所述0位標(biāo)識(shí)與大斜齒輪1上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)中心線的夾角為α，α角決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位；所述雙聯(lián)斜齒輪的中心具有用以安裝輪轂5的通孔，所述的通孔為階梯通孔；雙聯(lián)斜齒輪的所述階梯通孔的端面上具有沿圓周方向分布的六個(gè)通孔Ⅰ11，且位于大斜齒輪上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)兩側(cè)的兩個(gè)通孔Ⅰ11與兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)中心線的夾角角度不同，夾角分別為A、B，另外四個(gè)通孔Ⅰ11之間的夾角角度相同；

所述雙聯(lián)斜齒輪的中心設(shè)置有輪轂5，所述的輪轂5與所述的雙聯(lián)斜齒輪通過(guò)螺栓連接為一體；所述的輪轂5為階梯軸狀結(jié)構(gòu)，且輪轂5的中心具有用以凸輪軸4穿過(guò)的通孔；所述輪轂5的中心通孔內(nèi)安裝所述的凸輪軸4；所述凸輪軸4與所述的輪轂5過(guò)盈配合，且所述凸輪軸4的右端伸出所述的輪轂5；所述凸輪軸4的右端外圓面上具有定位凸臺(tái)17；所述凸輪軸的端面上安裝有定位銷(xiāo)軸10，且所述的定位銷(xiāo)軸10位于大斜齒輪上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)的中心線上；所述的傳動(dòng)裝置還設(shè)置有止推環(huán)組件；所述的止推環(huán)組件包括有定位環(huán)7、止推環(huán)8、堵頭14和螺栓；所述的定位環(huán)7套置在所述的凸輪軸4上，并與所述的凸輪軸4過(guò)盈配合；所述定位環(huán)7的右側(cè)端面與凸輪軸上所述的定位凸臺(tái)17緊密接觸，所述定位環(huán)7的左側(cè)端面與輪轂5的右側(cè)端面之間具有間隙；所述的止推環(huán)9為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，填充在定位環(huán)7與輪轂5之間，并通過(guò)螺栓9固定在機(jī)體6上。

所述的輪轂5為由三段階梯軸構(gòu)成的階梯軸狀結(jié)構(gòu)，其中，左段階梯軸軸頸最小，中間段階梯軸最大；輪轂的所述中間段階梯軸與雙聯(lián)斜齒輪上直徑較大的階梯通孔間隙配合。

所述輪轂5的端面上具有沿圓周分布的多個(gè)減重孔。

所述的輪轂5上具有多個(gè)沿圓周方向分布的螺紋通孔，且輪轂上的所述螺紋通孔與雙聯(lián)斜齒輪上的通孔Ⅰ11一一對(duì)應(yīng)。

結(jié)合圖4、圖5，所述止推環(huán)8的中心具有用以避開(kāi)定位環(huán)的凹槽18；所述凹槽18的底面上具有軸向油孔Ⅱ16；所述的軸向油孔Ⅱ16為通孔；所述的止推環(huán)上還具有為盲孔結(jié)構(gòu)的軸向油孔Ⅰ13；所述的止推環(huán)上還具有為盲孔結(jié)構(gòu)的徑向油孔15；所述的徑向油孔15分別與軸向油孔Ⅰ13、軸向油孔Ⅱ16相連通；所述徑向油孔14的開(kāi)口端由堵頭14密封。

所述的止推環(huán)8上具有兩個(gè)用以螺栓穿過(guò)的階梯孔19，所述的止推環(huán)通過(guò)兩個(gè)螺栓緊固在機(jī)體端面上。

當(dāng)輪轂5與凸輪軸4過(guò)盈安裝后，以該定位銷(xiāo)軸10為基準(zhǔn)，使定位銷(xiāo)軸10位于大斜齒輪上兩個(gè)0位標(biāo)識(shí)的中心線上；在輪轂5端面上加工六個(gè)螺紋通孔，輪轂5上的六個(gè)螺紋孔分別與凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪1上的六個(gè)通孔Ⅰ11正對(duì)，并通過(guò)六個(gè)螺栓2和墊片3將凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪1和輪轂5緊固在一起。

本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置安裝方法：首先將輪轂5過(guò)盈安裝在凸輪軸4上，在輪轂5端面上加工6個(gè)螺紋通孔；用2個(gè)螺栓9將止推環(huán)8緊固在機(jī)體6上，然后將凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪1上的6個(gè)通孔與輪轂5上的6個(gè)螺紋通孔正對(duì)，用6個(gè)螺栓2和墊片3將凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪1緊固在輪轂5上，盤(pán)動(dòng)凸輪軸4，測(cè)量凸輪軸4的軸向串動(dòng)量a是否符合要求。

本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸雙聯(lián)斜齒輪傳動(dòng)裝置潤(rùn)滑原理：壓力機(jī)油從機(jī)體6上的油孔流入止推環(huán)8上的軸向油孔Ⅰ13，經(jīng)徑向油孔Ⅰ15進(jìn)入軸向油孔Ⅱ16，通過(guò)軸向油孔Ⅱ16分別進(jìn)入止推環(huán)8的右側(cè)端面與定位環(huán)的配合面及止推環(huán)8的左側(cè)端面與輪轂5的配合面，實(shí)現(xiàn)各配合區(qū)域的潤(rùn)滑。