本實用新型涉及新能源風電設備設計制造技術領域，尤其是涉及一種風輪發(fā)電裝置葉片固定裝置、含該葉片固定裝置的風葉輪輻式風輪發(fā)電裝置、以及行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱。

背景技術：

能源是全人類天大之事，事關民生幸福安康，事關國家美麗富強。自人類進入科技社會以來，對能源的需求量越來越大。大量不可再生能源對環(huán)境造成的污染不斷加劇，已經影響到全球自然環(huán)境以及氣候惡劣變化，影響到人類的生存質量。因此，尋求清潔能源迫在眉睫。作為取之不盡、永不枯竭的風能，是大自然對人類的恩賜。人們早就知道大自然的風能是人類世世代代永遠都用不完的能源。人類為了更好的利用風能而實用新型了各種各樣的風葉、風車等等風能設備，并且堅持不斷地向風能的利用效率技術難題發(fā)出新的一輪又一輪的高科技挑戰(zhàn)。

風輪做功的多少是取決于迎風做功的風葉面積多少，這是全球無可非議的定論。因此世界各國投入了大量的人力、物力、財力來研發(fā)制造超長超大的風電葉片以便能捕獲更多的風能作為發(fā)電動力。但是各國在研發(fā)超長超大的風葉過程中，遇到的瓶頸難題至今未能克服。目前，全球的風電葉片的長度至今很難突破100米。

再者，即使超長超大的風葉研發(fā)成功，僅以“三把尖刀式葉片”的構造模式依然很難獲得高效益的風能。這是因為三把尖刀式葉片的風輪構造模式在源頭上就存在著對自然風能利用率的先天性不足的缺陷，是偏離了自然風力的自然運動規(guī)律現實。因為大自然在大多數地區(qū)和大多數時間里，通常是以常態(tài)化的低風力(微風至清風)為主，大風、颶風所占的時間和地區(qū)以年計算都是很少的。而對風能的采集必須符合在大自然常態(tài)的低風力自然運動規(guī)律條件下，使風葉獲取到最大最多的風能效率，并且產生最大扭轉力，才算是真正的高效率的風電設備。真因為現有三把尖刀式葉片結構的風能效率低，造成風電成本高，發(fā)電效益差，需要依賴國家補貼獎勵才能運行，使得風電能源難能進入市場化運作。

因此，需要一種改進的風力發(fā)電設備，其在常態(tài)化的低風力下即能高效率工作，提高風能的利用效率。

技術實現要素：

本實用新型的第一個目的在于提供一種風輪發(fā)電裝置葉片固定裝置。

本實用新型的第二個目的是提供一種含上述葉片固定裝置的風葉輪輻式風輪發(fā)電裝置。

本實用新型的第三個目的是提供一種行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱。

一種風輪發(fā)電裝置葉片固定方法，所述固定方法是通過將葉片的一端固定在外輪圈上，另一端固定在中心輪轂上來對葉片進行兩頭固定。

一種風輪發(fā)電裝置葉片固定裝置，所述葉片固定裝置包括中心輪轂和至少一個外輪圈；所述中心輪轂可轉動的固定在塔柱頂上；所述中心輪轂和外輪圈之間固定有若干葉片和若干斜拉索；

其中，所述中心輪轂包括軸筒和兩端輪轂，所述兩端輪轂包括第一輪轂和第二輪轂，所述第一輪轂和第二輪轂分別連接設置在軸筒的兩端；每個葉片的一端固定在第一輪轂上，另一端固定在外輪圈上；每個斜拉索的一端固定在第二輪轂上，另一端固定在外輪圈上；或者

所述中心輪轂包括軸筒、兩端輪轂和中段輪轂，所述兩端輪轂包括第一輪轂和第二輪轂，所述第一輪轂和第二輪轂分別連接設置在軸筒的兩端，所述中段輪轂設置在軸筒的中心段；每個葉片的一端固定在中段輪轂上，另一端固定在外輪圈上；每個斜拉索的一端固定在第一輪轂或第二輪轂上，另一端固定在外輪圈上。

本實用新型風輪輪轂、外輪圈、葉片、斜拉索之間的固定是類似摩天輪原理，將葉片的一端斜拉在中心一側輪轂上或將葉片固定在中段輪轂上，另一端固定在外輪圈上，來對葉片進行兩頭固定。與現有技術中的風力發(fā)電機的葉片僅依靠風葉根部固定在內輪轂，另一端不固定的單一固定的固定方式不同。這種葉片兩頭固定模式能夠使每個風輪發(fā)電裝置上可以安裝若干葉片而不限制于現有的三把尖刀式葉片。

一種風輪發(fā)電裝置，所述風輪發(fā)電裝置包括：塔柱、風輪和至少兩臺以上發(fā)電機；所述風輪包括中心輪轂、至少一個外輪圈、若干葉片和若干斜拉索；所述中心輪轂可轉動的固定在塔柱頂上；所述中心輪轂和外輪圈之間固定有若干葉片和若干斜拉索；在所述外輪圈上設有驅動結構，形成外輪圈飛輪式主驅動輪；所述發(fā)電機可受外輪圈驅動發(fā)電；

其中，所述中心輪轂包括軸筒和兩端輪轂，所述兩端輪轂包括第一輪轂和第二輪轂，所述第一輪轂和第二輪轂分別連接設置在軸筒的兩端；每個葉片的一端固定在第一輪轂上，另一端固定在外輪圈上；每個斜拉索的一端固定在第二輪轂上，另一端固定在外輪圈上；或者

所述中心輪轂包括軸筒、兩端輪轂和中段輪轂，所述兩端輪轂包括第一輪轂和第二輪轂，所述第一輪轂和第二輪轂分別連接設置在軸筒的兩端，所述中段輪轂設置在軸筒的中心段；每個葉片的一端固定在中段輪轂上，另一端固定在外輪圈上；每個斜拉索的一端固定在第一輪轂或第二輪轂上，另一端固定在外輪圈上。

本實用新型的風輪發(fā)電裝置的葉片采用兩頭固定模式，可以設置安裝若干葉片，能獲得巨大的單機風葉面積；利用外輪圈驅動獲得的高線速度來傳遞風力能量，這種發(fā)電驅動模式淘汰了現有技術中依靠風輪中心軸的慢轉速驅動模式。

在外輪圈設置驅動結構來驅動發(fā)電機的具體實現方式，本領域技術人員可以依照需要自行選擇采用現有技術中公開的任意方式。所述發(fā)電機為直驅發(fā)電機。

進一步地，所述風輪發(fā)電裝置還包括：被驅動輪，所述外輪圈作為主驅動輪驅動被驅動輪來驅動發(fā)電機發(fā)電。

進一步地，所述風輪發(fā)電裝置還包括：行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱；

所述行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱包括至少一組行星齒輪偏心杠桿驅動機構、固定內齒圈、輸入軸、中心軸、輸出軸，所述行星齒輪偏心杠桿驅動機構的行星齒輪嚙合于固定內齒圈；

每組行星齒輪偏心杠桿驅動機構包括：一個無齒太陽輪、至少三個行星齒輪和一個行星支架輪；無齒太陽輪在其中心設置輸入軸，并設置連接中心軸，中心軸的另一端連接在輸出軸內；每個行星齒輪均具有中心軸孔、行星齒輪外齒圈、以及設置在行星齒輪圈內徑面的滑槽；無齒太陽輪在接近太陽輪本體的外圓處設置推軸，正對行星齒輪的中心軸孔；行星支架輪繞中心軸設置，且在接近行星支架輪本體的外圓處設置短軸頭，短軸頭一端設置滑動件，滑動件裝在行星齒輪滑槽內配合其滾動而滑動，通過無齒太陽輪驅動行星齒輪滾動時對滑動件產生的偏心杠桿驅動力迫使其滑動驅動行星支架輪旋轉，即形成了行星齒輪偏心杠桿驅動行星支架輪的傳動機構；

所述輸入軸可受外輪圈驅動，所述輸出軸與發(fā)電機相連。

本實用新型的風輪發(fā)電裝置是利用多片輪輻風葉式固定外輪圈，外輪圈設置為主驅動輪，直接驅動太陽輪系統帶動行星齒輪箱內的行星齒輪偏心杠桿驅動行星支架輪運轉，行星齒輪箱的輸出軸與發(fā)電機相連，多臺行星齒輪箱連接多臺發(fā)電機。

進一步地，所述葉片靠近外輪圈一側的葉片寬度大于靠近中心輪轂的葉片寬度。與現有的尖刀式葉片不同，這種上寬下窄的結構會增大葉片的受力面積。

進一步地，所述塔柱包括第一塔柱和第二塔柱；所述中心輪轂的軸筒的兩端輪轂主軸分別設置在第一塔柱和第二塔柱上。與單一塔柱相比，雙塔柱結構更穩(wěn)固，更有利于中心輪轂和風輪的穩(wěn)定性。

進一步地，所述塔柱包括主塔柱、輔塔柱和第一轉向臺支撐架；所述中心輪轂可轉動地固設在主塔柱和輔塔柱頂上；所述主塔柱固定在地面上，所述第一轉向臺支撐架可轉動地設置在主塔柱根段以上、接近平對風輪底部，所述輔塔柱固定設置在第一轉向臺支撐架上。

進一步地，所述風輪發(fā)電裝置還包括：上轉向機構和下轉向機構；所述上轉向機構設置在主塔柱頂部，其上設置中心輪轂主軸；所述下轉向機構設置在第一轉向臺支撐架中心上，在主塔柱上部還延伸設置有若干第二斜拉索，第二斜拉索的另一端固定在第一轉向臺支撐架的邊緣。

進一步地，所述塔柱包括：固定塔軸、第二轉向臺支撐架、前塔柱和后塔柱；所述固定塔軸固定在地面上，所述第二轉向臺支撐架可轉動地設置在固定塔軸上，所述前塔柱和后塔柱固定設置在第二轉向臺支撐架上，所述中心輪轂的主軸分別設置在前塔柱和后塔柱頂上，在所述前塔柱和后塔柱的頂上還延伸設置有若干第三斜拉索，第三斜拉索的另一端固定在第二轉向臺支撐架的邊緣。

進一步地，所述葉片為固定迎風角度葉片或可調迎風角度葉片。當使用固定迎風角度的葉片時，在颶風、大風時，上下轉向機構同時轉動來使系統自動轉動使整個大風輪以0角度迎風。當使用可調迎風角度的葉片時，當風輪正面面對颶風時，所有葉片都會自動轉為迎風0角度以減少颶風推力。

一種行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱，包括至少一組行星齒輪偏心杠桿驅動機構、固定內齒圈、輸入軸、中心軸、輸出軸，所述行星齒輪偏心杠桿驅動機構的行星齒輪嚙合于固定內齒圈；

每組行星齒輪偏心杠桿驅動機構包括：一個無齒太陽輪、至少三個行星齒輪和一個行星支架輪；無齒太陽輪在其中心設置輸入軸，并設置連接中心軸，中心軸的另一端連接在輸出軸內；每個行星齒輪均具有中心軸孔、行星齒輪外齒圈、以及設置在行星齒輪圈內徑面的滑槽；無齒太陽輪在接近太陽輪本體的外圓處設置推軸，正對行星齒輪的中心軸孔；行星支架輪繞中心軸設置，且在接近行星支架輪本體的外圓處設置短軸頭，短軸頭一端設置滑動件，滑動件裝在行星齒輪滑槽內配合其滾動而滑動，通過無齒太陽輪驅動行星齒輪滾動時對滑動件產生的偏心杠桿驅動力迫使其滑動驅動行星支架輪旋轉，即形成了行星齒輪偏心杠桿驅動行星支架輪的傳動機構。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型的風輪可安裝若干輪輻風葉式葉片并使用兩頭固定模式，因而可構造設計成無限的巨大風輪，徹底改變了全球風電葉片以根部的單一固定模式。兩頭固定模式使得單個大風輪的葉片數量可大量增加，改變了現有技術中僅靠三片尖葉迎風的構造模式，實現了多風葉風輪的巨大單機風葉面積，超多的葉片面積能捕獲大自然空中的巨大面積的風動能量，改變了全球風電迎風力小而少的缺陷，本實用新型的風輪的扭轉力大，裝機容量大，可達幾萬千瓦以上不限，使得發(fā)電效率高，運行成本低，發(fā)電質量穩(wěn)定可靠。

2、本實用新型通過在外輪圈上設有驅動結構，構成外輪圈飛輪式主驅動輪以高線速驅動節(jié)能齒輪箱的發(fā)電傳動模式，徹底改變了現有技術中以風輪中心慢轉速驅動增速齒輪箱的發(fā)電傳動模式，同時該風輪發(fā)電裝置具備了巨大飛輪的慣性效應、蓄能、穩(wěn)速等功能。

3、本實用新型的風輪發(fā)電裝置優(yōu)選配置行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱，外輪圈為主驅動輪直接或間接驅動太陽輪帶動齒輪箱內的多道行星齒輪偏心杠桿驅動行星支架輪運動，開創(chuàng)了行星齒輪偏心杠桿驅動行星支架輪傳動發(fā)電機發(fā)電的節(jié)能驅動模式。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是實施例1的風輪發(fā)電裝置的側視圖。

圖2是實施例1的風輪發(fā)電裝置的主視圖。

圖3是實施例1的中心輪轂的結構示意圖。

圖4是實施例1的行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱的結構示意圖。

圖5是實施例1的行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱的原理示意圖。

圖6是實施例2的風輪發(fā)電裝置的側視圖。

圖7是實施例3的葉片固定結構示意圖。

圖8是實施例4的葉片固定結構示意圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本實用新型，下面結合優(yōu)選實施例對本實用新型做進一步的說明。本領域技術人員應當理解，下面所具體描述的內容是說明性的而非限制性的，不應以此限制本實用新型的保護范圍。

實施例1

如圖1和2所示，是實施例1的風輪發(fā)電裝置的結構示意圖。該風輪發(fā)電裝置包括：塔柱、風輪、被驅動輪、行星齒輪偏心驅動齒輪箱、多臺發(fā)電機和轉向系統。

風輪包括中心輪轂3、外輪圈4、若干葉片5和若干第一斜拉索6。

如圖3所示，中心輪轂3包括軸筒10和兩端輪轂，兩端輪轂為第一輪轂13和第二輪轂14，第一輪轂13和第二輪轂14分別連接設置在軸筒10的兩端。每個葉片5的一端固定在第一輪轂13上，另一端固定在外輪圈4上；每個第一斜拉索6的一端固定在第二輪轂14上，另一端固定在外輪圈4上。

塔柱系統包括主塔柱1、輔塔柱2和第一轉向臺支撐架9。主塔柱1使用塔樁固定系統固定在地面上，塔樁固定系統包括灌注樁12、基地板57和十字梁58。地面7上可以覆蓋泥土1米以上，并可以種上植物。中心輪轂3可轉動地固設在主塔柱1頂上，中心軸的兩端分別設置在主塔柱1和輔塔柱2上。塔柱可以是鋼筋混凝土結構或鋼塔筒結構等。主塔柱、輔塔柱系統各部件的直經、壁厚、高度等都隨設計的風輪發(fā)電裝置的機型大小而定。

第一轉向臺支撐架9可轉動地設置在主塔柱1上、風輪底部的下端。輔塔柱2固定設置在第一轉向臺支撐架9上。

轉向系統包括上轉向機構和下轉向機構。上轉向機構設置在主塔柱1頂部，其上設置中心輪轂主軸。下轉向機構設置在第一轉向臺支撐架9上。在主塔柱1上部還延伸設置有若干第二斜拉索11，第二斜拉索11的另一端固定在第一轉向臺支撐架9的邊緣。通過設置第二斜拉索11使得上、下轉向機構可同步轉向，同時輔塔柱2可跟隨上、下轉向機構同步轉向。而上、下轉向機構的轉向機構的設置使得風輪可以在水平方向迎風移動。上轉向機構和下轉向機構的具體結構為現有技術，在此不做詳述，本領域技術人員可依照需要選擇合適的轉向機構。

葉片5靠近中心輪轂3一側的葉片寬度小于靠近外輪圈4一側的葉片寬度。每個葉片的縱向由若干拉索加強筋組成，外部設有玻璃鋼或鋼薄膜結構或纖維防水布。葉片之間的間距無需限定，可為6-10米，匹配輪轂的材質符合承受能力即可。

外輪圈4的外圓面上設有驅動結構16(圖中為放大示意圖)，構成外輪圈飛輪式主驅動輪。驅動結構16可以是任意結構，例如齒輪狀，只需滿足可以帶動被驅動輪即可。

被驅動輪為現有技術，只要是可以受驅動結構16驅動，同時可將該驅動傳送給行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱即可，在此不做詳述，本領域技術人員可依照需要選擇合適的被驅動輪機構。

如圖4和5所示，是本實用新型的行星齒輪偏心杠桿驅動節(jié)能齒輪箱(簡稱行星齒輪箱)的結構示意圖。

該行星齒輪箱的整體結構包括圓筒狀殼體45、殼體底腳46(用于整個行星齒輪箱的安裝)、前端蓋44和后端蓋43，并由設置在圓筒狀殼體45的內徑面處的固定內齒圈51充當固定的內齒輪。前端蓋44與輸入軸40交接處設有輸入軸軸承蓋42，后端蓋43與輸出軸39交接處設有輸出軸軸承蓋41。圖中，滾動件以標號49表示，短軸頭以標號48表示，滑動塊以標號50表示。

該行星齒輪箱內設有多組行星齒輪偏心杠桿驅動機構。所有行星齒輪偏心杠桿驅動機構的行星齒輪均嚙合于內齒圈51。內齒圈51的數量及位置依照行星齒輪偏心杠桿驅動機構的數量和位置對應設置。

第一組行星齒輪偏心杠桿驅動機構包括：一個無齒太陽輪36、至少3-4個行星齒輪(本實施例的圖中是設置了四個行星齒輪)、一個行星支架輪56。無齒太陽輪36在其中心設置輸入軸40，并設置連接中心軸47，中心軸47的另一端連接在輸出軸39的軸頭中心孔內。無齒太陽輪36在接近太陽輪本體的外圓處四等分，并在四個軸孔設置四根推軸，正對四個行星齒輪的中心軸孔53，兩者相連后可推動四個行星齒輪滾動。每個行星齒輪均具有中心軸孔53、行星齒輪外齒圈(圖中未示出)、以及設置在行星齒輪圈內徑面的滑槽(圖中未示出)。行星支架輪56繞中心軸47設置，且在接近行星支架輪本體的外圓處設置短軸頭48，短軸頭48一端設置滑動件50，滑動件50裝在行星齒輪滑槽內配合其滾動而滑動，通過無齒太陽輪36驅動行星齒輪37滾動時對滑動件50產生的偏心杠桿驅動力迫使其滑動驅動行星支架輪56旋轉，即形成了行星齒輪偏心杠桿驅動行星支架輪的傳動機構。

從第二組起，每組行星齒輪偏心杠桿驅動機構均包括：一個行星支架輪56、一個無齒太陽輪36、3至4個以上行星齒輪37、一套內齒圈51、短軸頭48、滑動件50。其中行星支架輪56和無齒太陽輪36連接成一體設置。依照需要可設置若干組行星齒輪偏心杠桿驅動機構。

在每一個行星支架輪上都兼有無齒太陽輪36的功能，可驅動4個行星齒輪運轉，由此便可實現一組又一組循環(huán)重復組合的行星支架輪推動行星齒輪偏心杠桿組合模式，直至末道行星支架輪中心連接輸出軸39為止。

圖3中的滾動件49是針對多組行星齒輪偏心杠桿驅動機構的超長中心軸的軸中段位置處所設置。滾動件49與外殼45相連，起到對超長中心軸穩(wěn)定運轉不跳動的作用。

被驅動輪與行星齒輪箱的輸入軸40相連，行星齒輪箱的輸出軸39與發(fā)電機相連，進行發(fā)電。

可以理解，該風輪發(fā)電裝置依照需要還包括有發(fā)電配電系統、避雷系統、偏航解纜系統。發(fā)電配電系統包括功率輔助調節(jié)器、無功補償電容、失速保護系統等的電配網絡總成單元、連接蓄電池整流充電器總成系統單元、連接數字逆變器交流電總成單元以及連接供電輸電總成單元?？膳渲?000轉左右的25年以上使用期的1-2兆瓦級的無刷雙饋直驅發(fā)電機多臺。在支撐架上設有發(fā)電機底座固定位置，通過發(fā)電機固定螺栓固定發(fā)電機。避雷系統，包括避雷塔、避雷器、避雷針等。轉向偏航解纜系統。電配系統，包括發(fā)電、配電、變電、輸電等智能化系統。這幾個系統均可采用現有技術中的系統來設置，在此不再贅述。

輪轂可以是超大直徑輪轂，無需限定直徑。中心輪轂軸筒的長度可達30米，輪轂軸筒軸徑可達3米，均無需限定。

葉片長度可達100米以上，突破了現有的風電葉片百米以上的制造瓶頸；葉片超薄、超輕，改變了現有的風電葉片根部粗大、小尖葉的構造模式。

單個風輪機外輪圈齒輪底下可配裝數臺高速發(fā)電機，改變了現有技術以風輪中心安裝單一發(fā)電機的傳統模式。數臺發(fā)電機全智能配合風力大小而自動停、啟運轉，扭轉力大時所有發(fā)電機全部滿負荷發(fā)電，扭轉力變小時可以接順序自動調節(jié)要停止工作的發(fā)電機，反之隨即啟動發(fā)電。還可以采用現有快速響應智能負載恒頻追蹤科技設備，例如變速恒頻雙饋風力發(fā)電負載并網控制，以每秒數百萬次或數萬次在線監(jiān)測跟蹤風速變化和風輪轉速以及發(fā)電機負載、電流、電壓等變化，全范圍智能化調控啟動、停止發(fā)電設備，增減發(fā)電總量。必要時，還可啟用儲備電源上網供電。單個風輪發(fā)電裝置的裝機容量可達數萬千瓦以上無限，功率大、發(fā)電量大，使得風力發(fā)電的制造成本降低，單個風輪發(fā)電裝置裝機總價分攤每千瓦一千元左右；風力發(fā)電效率高，運行300至500天可收回全部投資總額；發(fā)電運行成本低，低損耗，管理維護費用低。

本實用新型的風輪發(fā)電裝置的安裝區(qū)域廣，適應性、實用性強，可在任何地區(qū)安裝，無論是海上、島嶼、海邊、海岸、沙灘、沙漠、戈壁灘、草原、森林、江邊、江堤、湖上、湖邊、黃土高原、荒地、荒山、山區(qū)、山頭、公路鐵路沿線、高壓電網沿線、城市、鄉(xiāng)村等等。

實施例2

如圖6所示，是實施例2的風輪發(fā)電裝置的結構示意圖。與實施例1的結構有所不同。中心輪轂包括軸筒、兩端輪轂和中段輪轂60，兩端輪轂為第一輪轂和第二輪轂，第一輪轂和第二輪轂分別連接設置在軸筒的兩端，中段輪轂60設置在軸筒的中心段。每個葉片5的一端固定在中段輪轂60上，另一端固定在外輪圈4上，葉片5為豎直狀態(tài)。每個第一斜拉索6的一端固定在第一輪轂或第二輪轂上，另一端固定在外輪圈4上。

在實施例2中，塔柱系統包括固定塔軸22、第二轉向臺支撐架20、前塔柱21和后塔柱62。固定塔軸22設置在地面7上。第二轉向臺支撐架20可轉動地設置在固定塔軸22上。前塔柱21和后塔柱62固定設置在第二轉向臺支撐架20上。中心輪轂的兩端輪轂主軸分別安裝在前塔柱21和后塔柱62頂部。在前塔柱21和后塔柱62的上部還延伸設置有若干第三斜拉索19，第三斜拉索19的另一端固定在第二轉向臺支撐架20的邊緣。與實施例1的上下雙轉向結構相比，實施例2的風輪發(fā)電裝置的轉向系統是依靠第二轉向臺支撐架的旋轉來實現，可以理解，此時二個塔柱跟隨風輪同步轉向。

風輪的葉片可以是固定角度的葉片，還可以是可自動調節(jié)迎風角度的葉片，即在葉片與中心輪轂和外輪圈的連接處設置調節(jié)機構，來使得葉片具有智能調節(jié)迎風角度的功能。本領域技術人員可以采用現有技術中公開的任意調節(jié)機構來實現該功能，在此對其不再贅述。

實施例3

如圖7和8所示，是本實用新型的葉片的不同固定方式的結構示意圖。

圖7中，葉片5的一端固定在中段輪轂上，另一端經第四斜拉索24固定在外輪圈4上。在葉片5的中間，經第五斜拉索26固定在葉片的第一固定點27處，經第六斜拉索28固定在葉片的第二固定點29處。第四斜拉索24、第五斜拉索26和第六斜拉索28的另一端均分別固定在兩端輪轂上。此外，若干第四斜拉索24之間還設有前后撐拉桿23，前后撐拉桿23的兩端經第七斜拉索30和第八斜拉索31交叉固定在兩端輪轂上。

圖8中，葉片5的一端固定在中段輪轂上，另一端經斜拉索固定在外輪圈4上。若干斜拉索之間設有短撐拉桿32和長撐拉桿33，短撐拉桿32和長撐拉桿33的兩端分別經斜拉索固定在兩端輪轂上。

可以理解，依照圖6或圖7的固定方式固定時，葉片固定更穩(wěn)固。撐拉桿的個數、輪圈的個數、索環(huán)的個數依照需要來調節(jié)，無需限定。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它各種不同形式的變化或變動，這里無法對所有的實施方式予以窮舉，凡是屬于本實用新型的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。