本實用新型涉及汽車制造加工技術(shù)，尤其涉及一種空濾器出氣管總成。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于汽車NVH性能(即振動、噪聲和舒適性)的關(guān)注度也不斷提高。進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是汽車發(fā)動機的主要噪聲源之一，進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計的合理性直接影響發(fā)動機的性能及整車的NVH性能。而且，現(xiàn)代家用車型的發(fā)展趨勢是選用小排量的增壓發(fā)動機，在加塞或者急踩急松油門時，增壓器存在泄氣聲，非常影響乘車體驗。

為了減小泄氣聲，現(xiàn)有的空濾器出氣管總成上多采用多個四分之一波長管或者諧振腔來進(jìn)行降噪。但是，在空濾器出氣管上增加多個四分之一波長管或諧振腔，需占用較大的空間，并且，空濾器出氣管上需建立多個管路接頭，模具復(fù)雜，且在生產(chǎn)中易出現(xiàn)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種空濾器出氣管總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣噪聲大的問題。

本實用新型提供了一種空濾器出氣管總成，其中，包括消音器、用于連接空濾器的出氣口與所述消音器的入口的第一管道，以及與所述消音器的出口連接的第二管道。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述消音器包括呈階梯狀且形成有安裝口與所述出口的殼體，以及設(shè)置于所述殼體內(nèi)的插管，所述插管的第一端設(shè)置有向外延伸的端蓋，所述端蓋的外緣與所述殼體的安裝口接合，所述插管的第二端環(huán)繞所述出口且抵靠于所述殼體上，所述插管的管壁上設(shè)置有多個開孔，所述殼體與所述插管之間形成吸音空腔。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述插管的管壁上設(shè)置有擋板，所述擋板將所述吸音空腔分隔成體積不同的第一分腔和第二分腔。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述消音器還包括與所述插管的第一端連接且用于安裝所述第一管道的第一輪轂結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置于所述出口且用于安裝所述第二管道的第二輪轂結(jié)構(gòu)。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述消音器還包括設(shè)置于所述殼體上且用于固定所述殼體的連接支架。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述連接支架上開設(shè)有多個連接孔，所述連接孔內(nèi)均設(shè)置襯套和設(shè)置于所述襯套與所述連接孔的內(nèi)壁之間的軟墊。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第二管道的自由端設(shè)置有安裝于內(nèi)壁面上的筒狀的護(hù)套。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述護(hù)套的內(nèi)表面和/或外表面上設(shè)置有多個周向凸環(huán)。

如上所述的空濾器出氣管總成，其中，優(yōu)選的是，所述護(hù)套的外表面上設(shè)置有凸棱，所述第二管道的內(nèi)壁面上設(shè)置有與所述凸棱匹配的凹槽。

本實用新型提供的空濾器出氣管總成通過設(shè)置于管道中的消音器來降低管道中的噪音，尤其是能夠降低增壓器的泄氣聲，從而能夠提升用戶的乘車體驗。并且，在管道中設(shè)置消音器所占用的空間較小，有利于發(fā)動機艙的空間布置。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的空濾器出氣管總成的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型實施例提供的空濾器出氣管總成的局部半剖視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的消音器的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實用新型實施例提供的消音器的分解圖；

圖5為本實用新型實施例提供的第二管道的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-第一管道 11-第一接頭 2-第二管道 21-第二接頭 3-消音器

31-殼體 32-插管 33-擋板 34-端蓋 35-第一輪轂結(jié)構(gòu)

36-第二輪轂結(jié)構(gòu) 37-襯套 38-軟墊 39-連接孔

40-第一分腔 41-第二分腔 5-護(hù)套 51-周向凸環(huán) 52-凸棱

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的空濾器出氣管總成的結(jié)構(gòu)圖，圖2為本實用新型實施例提供的空濾器出氣管總成的局部半剖視圖，圖3為本實用新型實施例提供的消音器的結(jié)構(gòu)圖，圖4為本實用新型實施例提供的消音器的分解圖，圖5為本實用新型實施例提供的第二管道的剖視圖。

請參照圖1和圖2，本實用新型實施例提供了一種空濾器出氣管總成，其中包括消音器3、用于連接空濾器的出氣口與消音器3的入口的第一管道1，以及與消音器3的出口連接的第二管道2。通過設(shè)置于管道中的消音器3來降低管道中的噪音，尤其是能夠降低增壓器的泄氣聲，從而能夠提升用戶的乘車體驗。并且，在管道中設(shè)置消音器3所占用的空間較小，有利于發(fā)動機艙的空間布置。

其中，第一管道1以及第二管道2均優(yōu)選為軟管，空濾器出氣管總成的安裝位置不受管道形狀的限制，從而能夠根據(jù)發(fā)動機艙內(nèi)的實際情況布置消音器3。第一管道1上設(shè)置有第一接頭11，第二管道2上設(shè)置有第二接頭21，以分別將第一管道1與第二管道2固定于發(fā)動機艙內(nèi)的其他部件上。而且，第一管道1以及第二管道2均可以通過注膠成型，其中，注膠材料可采用ECO(氯醚橡膠)等。氯醚橡膠為環(huán)氧氯丙烷均聚物(CO)或環(huán)氧氯丙烷與環(huán)氧乙烷的二元共聚物，或加有第三單體(環(huán)氧丙烷)的三元共聚物，氯醚橡膠具有良好的耐熱、耐油以及耐臭氧性能。

作為一種優(yōu)選的實施例，如圖2至圖4所示，消音器3包括呈階梯狀 且形成有安裝口與出口的殼體31，以及設(shè)置于殼體31內(nèi)的插管32，插管32的第一端設(shè)置有向外延伸的端蓋34，端蓋34的外緣與殼體31的安裝口接合，插管32的第二端環(huán)繞出口且抵靠于殼體31上，插管32的管壁上設(shè)置有多個開孔，殼體31與插管32之間形成吸音空腔。其中，殼體31與插管32均優(yōu)選呈圓筒狀，安裝口與出口分別設(shè)置于殼體31的兩端，而插管32的第一端為消音器的入口。從入口進(jìn)入消音器的空氣能夠經(jīng)插管32上的開孔進(jìn)入吸引空腔內(nèi)，通過吸音空腔來起到降低噪音(尤其是高頻噪音，例如，泄氣聲)的作用。并且，插管32的管壁上還優(yōu)選設(shè)置有擋板33，擋板33將吸音空腔分隔成體積不同的第一分腔40和第二分腔41，從而能夠吸收不同頻帶的噪音。

其中，消音器3的各個部件，例如，插管32、擋板33與殼體31等，均可由PP(聚丙烯)加上GF(玻璃纖維)注塑成型。聚丙烯是由丙烯聚合而制得的一種熱塑性樹脂，玻璃纖維可加入塑料中做增強材料。

另外，為了使第一管道1、第二管道2與消音器3之間的連接更加牢靠，消音器3還包括與插管32的第一端連接且用于安裝第一管道1的第一輪轂結(jié)構(gòu)35，以及設(shè)置于出口且用于安裝第二管道2的第二輪轂結(jié)構(gòu)36。第一輪轂結(jié)構(gòu)35與第二輪轂結(jié)構(gòu)36增加了與對應(yīng)的第一管道1、第二管道2之間的接合長度，提升了第一管道1、第二管道2的安裝可靠性。并且第一輪轂結(jié)構(gòu)35與第二輪轂結(jié)構(gòu)36上還設(shè)置有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起能夠分別擠入第一管道1、第二管道2內(nèi)，從而進(jìn)一步加強了接合強度，防止第一管道1、第二管道2從對應(yīng)的第一輪轂結(jié)構(gòu)35、第二輪轂結(jié)構(gòu)36上脫出。其中，消音器3上還優(yōu)選帶有對準(zhǔn)標(biāo)識，可避消音器3與第一管道1、第二管道2連接錯誤。

此外，消音器3還包括設(shè)置于殼體31上且用于固定殼體31的連接支架，消音器3通過連接支架安裝于發(fā)動機艙內(nèi)的其他部件(例如，發(fā)動機)上，以對消音器3進(jìn)行固定。其中，連接支架上開設(shè)有多個連接孔39，連接孔39內(nèi)均設(shè)置襯套37和設(shè)置于襯套37與連接孔39的內(nèi)壁之間的軟墊38，通過襯套37和軟墊38能夠緩沖消音器3與安裝消音器3的部件之間的振動，良好緩沖效果可保證消音器3的使用壽命，其中，軟墊38可為橡 膠軟墊等。并且，如圖1所示，第一管道1上設(shè)置有多道波紋結(jié)構(gòu)，其可有效衰減發(fā)動機傳遞給空濾器的振動，從而減小發(fā)動機振動對整車的影響。

進(jìn)一步地，如圖5所示，第二管道2的自由端設(shè)置有安裝于內(nèi)壁面上的筒狀的護(hù)套5，第二管道2的自由端用于連接增壓器，護(hù)套5能夠增加第二管道2與增壓器之間的連接的緊密性。其中，護(hù)套5優(yōu)選呈圓筒狀。并且，護(hù)套5優(yōu)選為由SKM材料制成的SKM件，SKM件具有良好的耐高溫性能。當(dāng)發(fā)動機高負(fù)荷運行時，增壓器的入口的瞬時溫度不會超出SKM材料的上限溫度，以保證第二管道2的使用壽命。并且，護(hù)套5能夠一定程度上阻擋傳遞到第二管道2上的熱量，從而能夠防止第二管道2在長期使用后發(fā)生變形，進(jìn)而避免第二管道2與周圍的部件發(fā)生動態(tài)干涉。

另外，護(hù)套5的內(nèi)表面和/或外表面上設(shè)置有多個周向凸環(huán)51，圖5的剖視截面中多個周向凸環(huán)51形成為鋸齒狀，周向凸環(huán)51分別用于與增壓器或者第二管道2匹配，以提升匹配的緊密性，從而保證第二管道2與增壓器之間的密封性。并且，護(hù)套5的外表面上還優(yōu)選設(shè)置有凸棱52，第二管道2的內(nèi)壁面上設(shè)置有與凸棱52匹配的凹槽，以防止護(hù)套5從第二管道2上脫落。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。