本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)的噴油器及相應(yīng)的高壓油軌結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種雙燃料車(chē)的噴油結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，以甲醇與汽油或者乙醇與汽油為燃料的雙燃料車(chē)越來(lái)越普及，由于醇類(lèi)燃料的低溫啟動(dòng)性能較差，因此，人們通常是采用汽油啟動(dòng)，等發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度上升后在切換至醇類(lèi)燃料。這樣，一般就需要有兩套油軌和相應(yīng)的二組噴油器，不僅占用寶貴的空間，同時(shí)使成本上升，特別是，其中一組噴油器的位置與燃燒室的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致空氣與燃料混合不均勻，增加燃料的消耗。在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)了“一種新型雙燃料油軌噴油器總成”，其公告號(hào)為CN103061938B，包括油軌、圓筒狀的醇類(lèi)噴油器組件和油類(lèi)噴油器組件，油軌為相互密閉的雙層結(jié)構(gòu)，雙層結(jié)構(gòu)用于分別輸送醇類(lèi)燃料和油類(lèi)燃料，油類(lèi)噴油器組件套設(shè)于醇類(lèi)噴油器組件外部，醇類(lèi)噴油器組件和油類(lèi)噴油器組件分別通過(guò)其一端與油軌的一層結(jié)構(gòu)相連通，其另一端通過(guò)各自的噴孔與燃燒室連通。該油軌噴油器總成相當(dāng)于將兩個(gè)油軌和噴油器總成集成在一起，雖然有利于解決發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間大、燃料噴射距離長(zhǎng)及耗油量大的缺陷，但是仍然存在如下缺陷：由于兩種燃料共用一個(gè)油軌，并且油類(lèi)噴油器組件套設(shè)于所述醇類(lèi)噴油器組件外部，因此油軌以及噴油器的內(nèi)部密封困難，容易造成兩種燃料之間的混合，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高。另外，套設(shè)在醇類(lèi)噴油器組件外部的油類(lèi)噴油器組件噴油口呈圓環(huán)形，不僅造成密封困難，同時(shí)難以控制其噴油量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的雙燃料油軌噴油器總成結(jié)構(gòu)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、兩種燃料容易混合、并且難以使兩種燃料的噴油口均處于最佳設(shè)計(jì)狀態(tài)的問(wèn)題，提供一種雙燃料車(chē)的噴油結(jié)構(gòu)，其不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便加工，可有效地避免兩種燃料之間的混合，并且可確保兩種燃料均具有最佳的噴油狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種雙燃料車(chē)的噴油結(jié)構(gòu)，包括第一油軌、第二油軌和噴油器，所述噴油器包括噴油本體以及分叉地設(shè)置在所述噴油本體一端的兩個(gè)進(jìn)油體，從而使所述噴油器呈Y形，所述噴油器的噴油本體上遠(yuǎn)離所述進(jìn)油體的端部設(shè)有噴油口，所述噴油器的進(jìn)油體端部設(shè)有連通噴油口的進(jìn)油口，兩個(gè)進(jìn)油體上的進(jìn)油口分別與第一油軌、第二油軌相連通。

本實(shí)用新型的噴油器采用Y形結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，一個(gè)噴油器同時(shí)連接第一油軌、第二油軌。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)階段，第一油軌內(nèi)的汽油在相應(yīng)的供油系統(tǒng)的作用下形成穩(wěn)定的壓力，并通過(guò)進(jìn)油口而進(jìn)入噴油器內(nèi)，然后通過(guò)噴油口噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段時(shí)，第一油軌內(nèi)的汽油的供油系統(tǒng)停止工作，相應(yīng)地，第二油軌內(nèi)的甲醇等醇類(lèi)燃料在相應(yīng)的供油系統(tǒng)的作用下通過(guò)進(jìn)油口而進(jìn)入噴油器內(nèi)，然后通過(guò)噴油口噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。這樣無(wú)論是汽油還是醇類(lèi)燃料，在工作時(shí)均具有最佳的噴油狀態(tài)，二個(gè)油軌共用一個(gè)噴油器，不僅使整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也方便加工制造，同時(shí)可避免因密封不佳導(dǎo)致的兩種燃料之間的混合。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)油體內(nèi)設(shè)有自進(jìn)油口至噴油口單向?qū)ǖ闹够亻y。

這樣，在第一油軌和第二油軌相互切換時(shí)，可避免噴油器內(nèi)的燃料倒流回第一油軌或第二油軌內(nèi)造成兩種燃料的混合。

作為優(yōu)選，在所述噴油本體內(nèi)與所述進(jìn)油體連接一端設(shè)有過(guò)濾器，從而可對(duì)進(jìn)入噴油器內(nèi)的燃料進(jìn)行過(guò)濾，避免從噴油口噴出的燃料中的雜質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害。

作為優(yōu)選，所述止回閥包括同軸地設(shè)置在進(jìn)油體內(nèi)的出油腔、與進(jìn)油口連通的進(jìn)油腔，進(jìn)油腔和出油腔之間通過(guò)連接通孔相連通，所述連接通孔與所述出油腔之間通過(guò)圓錐形的密封錐面相連接，所述連接通孔內(nèi)滑動(dòng)地設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿伸入所述進(jìn)油腔的一端設(shè)有與進(jìn)油腔滑動(dòng)連接的活塞，所述導(dǎo)桿伸入所述出油腔的一端設(shè)有密封圓盤(pán)，所述密封圓盤(pán)與所述導(dǎo)桿連接一側(cè)的邊緣設(shè)有貼合密封錐面的密封倒角，所述出油腔內(nèi)還設(shè)有抵壓所述密封圓盤(pán)的復(fù)位彈簧，所述進(jìn)油腔的橫截面面積大于密封圓盤(pán)的橫截面面積，所述導(dǎo)桿上設(shè)有徑向油孔，所述活塞上設(shè)有軸向地貫通所述徑向油孔的軸向油孔。

進(jìn)油體內(nèi)的進(jìn)油腔、連接通孔、出油腔共同構(gòu)成一個(gè)階梯孔，復(fù)位彈簧使密封圓盤(pán)的密封倒角與密封錐面緊密貼合。當(dāng)與進(jìn)油口內(nèi)相連的第一油軌相應(yīng)的供油系統(tǒng)工作時(shí)，第一油軌內(nèi)的燃料形成一定的壓力，此時(shí)與第一油軌相連的進(jìn)油體內(nèi)的活塞靠近進(jìn)油口一側(cè)受到燃料的壓力，因而可推動(dòng)密封圓盤(pán)克服復(fù)位彈簧的彈力而移動(dòng)，密封圓盤(pán)的密封倒角與密封錐面相分離，導(dǎo)桿上的徑向油孔露出連接通孔，此時(shí)燃料可通過(guò)活塞上的軸向油孔、徑向油孔而進(jìn)入噴油本體，并通過(guò)噴油器的噴油口噴出。相應(yīng)地，進(jìn)入噴油本體內(nèi)具有壓力的燃料作用在與第二油軌相連的進(jìn)油體內(nèi)的密封圓盤(pán)上，使該密封圓盤(pán)更加緊密地貼合對(duì)應(yīng)的密封錐面，從而可避免噴油本體內(nèi)的燃料通過(guò)進(jìn)油體反向流回第二油軌內(nèi)。特別是，當(dāng)?shù)谝挥蛙?、第二油軌相互切換工作狀態(tài)時(shí)，由于此時(shí)噴油本體內(nèi)的燃料還具有相當(dāng)?shù)膲毫?，因此現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的單向閥會(huì)存在進(jìn)油口的燃料無(wú)法快速通過(guò)單向閥而進(jìn)入噴油本體內(nèi)的問(wèn)題。由于本實(shí)用新型中進(jìn)油腔的橫截面面積大于密封圓盤(pán)的橫截面面積，因而作用在活塞上的液壓力可大于作用在密封圓盤(pán)上的液壓力，從而確保止回閥能在切換瞬間快速地打開(kāi)，避免噴油口出現(xiàn)燃料的短時(shí)間中斷。

作為優(yōu)選，所述出油腔內(nèi)設(shè)有電磁線圈以及封堵所述噴油口的閥芯，在所述電磁線圈與所述閥芯之間設(shè)有密封壓簧。

汽車(chē)的ECU（行車(chē)電腦）使電磁線圈工作，從而吸附閥芯，使閥芯離開(kāi)噴油口，噴油本體內(nèi)的燃料即可從噴油口噴出進(jìn)入燃燒室內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述噴油口呈口小里大的倒圓錐形，所述閥芯包括貼靠在噴油口圓錐形的內(nèi)側(cè)面上的閥球，所述閥球與一出油管的一端相連接，所述出油管的另一端設(shè)有與所述出油腔適配的導(dǎo)向管，所述出油管的內(nèi)孔與所述導(dǎo)向管的內(nèi)孔連通形成階梯孔，所述出油管上徑向地設(shè)有貫通出油管內(nèi)孔的分油孔，所述電磁線圈包括圓筒形的骨架以及繞設(shè)在骨架上的線圈，所述密封壓簧的一端位于骨架內(nèi)，所述密封壓簧的另一端位于導(dǎo)向管內(nèi)，所述骨架內(nèi)設(shè)有抵壓密封壓簧的堵頭，所述堵頭的圓周面上設(shè)有軸向的導(dǎo)油槽。

閥球和倒圓錐形的噴油口之間能形成良好的貼合密封，同時(shí)確保相互之間具有足夠的壓力。導(dǎo)向管有利于閥芯的順利滑動(dòng)。當(dāng)電磁線圈工作，即可吸附導(dǎo)向管從而帶動(dòng)閥芯移動(dòng)，燃料從堵頭的導(dǎo)油槽進(jìn)入骨架內(nèi)，并通過(guò)導(dǎo)向管、出油管、分油孔以及噴油口噴出。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便加工，而且可有效地避免兩種燃料之間的混合，確保兩種燃料均具有最佳的噴油狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種剖視圖。

圖3是止回閥的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中A處的放大圖。

圖中：1、噴油器 11、噴油本體 111、噴油口 12、進(jìn)油體 121、進(jìn)油口 2、第一油軌 3、第二油軌 4、止回閥 41、出油腔 42、進(jìn)油腔 43、連接通孔 44、密封錐面 45、導(dǎo)桿 451、徑向油孔 46、活塞 461、軸向油孔 47、密封圓盤(pán) 471、密封倒角 48、復(fù)位彈簧 49支撐圓環(huán) 5、過(guò)濾器 6、電磁線圈 61、骨架 62、線圈 63、堵頭 631、導(dǎo)油槽 7、閥芯 71、閥球 72、出油管 721、分油孔 73、導(dǎo)向管 8、密封壓簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2所示，一種雙燃料車(chē)的噴油結(jié)構(gòu)，包括噴油器1和并排布置的第一油軌2、第二油軌3，噴油器1包括呈圓柱狀的噴油本體11以及分叉地設(shè)置在噴油本體11上端的兩個(gè)同樣呈圓柱狀的進(jìn)油體12，從而使噴油器1呈Y形，噴油器1的噴油本體11上遠(yuǎn)離進(jìn)油體12的下端部設(shè)置噴油口111，噴油器1的進(jìn)油體12端部設(shè)置連通噴油口111的進(jìn)油口121，噴油本體11的兩個(gè)進(jìn)油體12上的進(jìn)油口121分別與第一油軌2、第二油軌3相連通。第一油軌2內(nèi)的燃料為汽油，第二油軌3內(nèi)的燃料為甲醇之類(lèi)的醇類(lèi)燃料。優(yōu)選地，噴油器1的數(shù)量為4個(gè)，并且4個(gè)噴油器1等間距分布，每個(gè)噴油器1的兩個(gè)進(jìn)油體12上的進(jìn)油口121分別與第一油軌2、第二油軌3相連通。

發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)階段，第一油軌2內(nèi)的汽油在相應(yīng)的汽油供油系統(tǒng)的作用下形成穩(wěn)定的壓力，并通過(guò)進(jìn)油口121而進(jìn)入噴油器1的進(jìn)油體12內(nèi)，然后通過(guò)噴油本體11的噴油口111噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段而溫度上升時(shí)，與第一油軌2相關(guān)聯(lián)的汽油供油系統(tǒng)停止工作，相應(yīng)地，與第二油軌3相關(guān)聯(lián)的甲醇供油系統(tǒng)啟動(dòng)，使第二油軌3內(nèi)的甲醇等醇類(lèi)燃料形成一定的壓力，并通過(guò)與第二油軌3相連接的進(jìn)油口121而進(jìn)入進(jìn)油體12內(nèi)，然后通過(guò)噴油本體11的噴油口111噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。這樣，無(wú)論是汽油還是醇類(lèi)燃料，在工作時(shí)都是通過(guò)相同的噴油口111噴入燃燒室的，因而均具有最佳的噴油狀態(tài)，并可節(jié)省一個(gè)噴油器的空間，使整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；同時(shí)，兩種燃料采用二個(gè)油軌，可有效地避免因密封不佳導(dǎo)致的兩種燃料之間的混合。

當(dāng)然，我們可以在噴油器1的二個(gè)進(jìn)油體12內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)止回閥4，該止回閥4使進(jìn)油體12內(nèi)的燃料自進(jìn)油口121一側(cè)至噴油本體11的噴油口111一側(cè)單向?qū)?。在第一油?和第二油軌3相互切換工作狀態(tài)時(shí)，可避免噴油器1的噴油本體11內(nèi)的燃料倒流回處于非工作狀態(tài)的第一油軌2或第二油軌3內(nèi)，有效地解決兩種燃料混合的問(wèn)題。也就是說(shuō)，燃料只能從第一油軌2或第二油軌3內(nèi)流進(jìn)噴油器1內(nèi)，而噴油器1內(nèi)的燃料無(wú)法逆向回流到第一油軌2或第二油軌3內(nèi)。

另外，我們還可在噴油本體11內(nèi)與進(jìn)油體12連接一端設(shè)置過(guò)濾器5，從而可對(duì)進(jìn)入噴油器1內(nèi)的燃料進(jìn)行過(guò)濾，避免從噴油口111噴出的燃料中的雜質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害。

進(jìn)一步地，如圖3所示，止回閥4包括同軸地設(shè)置在進(jìn)油體12內(nèi)的出油腔41、與進(jìn)油口121連通的進(jìn)油腔42，進(jìn)油腔42和出油腔41之間通過(guò)連接通孔43相連通，連接通孔43與出油腔41之間通過(guò)圓錐形的密封錐面44相連接，連接通孔43內(nèi)設(shè)置可滑動(dòng)的導(dǎo)桿45，導(dǎo)桿45的一端伸入進(jìn)油腔42內(nèi)，另一端伸入出油腔41內(nèi)，導(dǎo)桿45伸入進(jìn)油腔42的一端設(shè)置與進(jìn)油腔42滑動(dòng)連接的活塞46，導(dǎo)桿45伸入出油腔41的一端設(shè)置密封圓盤(pán)47，密封圓盤(pán)47與導(dǎo)桿45連接一側(cè)的邊緣設(shè)置貼合密封錐面44的密封倒角471。此外，在出油腔41內(nèi)還需設(shè)置一個(gè)復(fù)位彈簧48，該復(fù)位彈簧48一端抵壓密封圓盤(pán)47，另一端抵壓固定在出油腔41內(nèi)的一個(gè)支撐圓環(huán)49上。另外，進(jìn)油腔42的橫截面面積大于密封圓盤(pán)47的橫截面面積，從而在相同的燃料壓力作用下活塞46所受到的液壓力大于密封圓盤(pán)47所受到的液壓力。還有，導(dǎo)桿45上靠近密封圓盤(pán)47一側(cè)需設(shè)置徑向油孔451，同時(shí)在活塞46表面中心處設(shè)置軸向地貫通徑向油孔451的軸向油孔461。

進(jìn)油體12內(nèi)的進(jìn)油腔42、連接通孔43、出油腔41共同構(gòu)成一個(gè)階梯孔，復(fù)位彈簧48使密封圓盤(pán)47的密封倒角471與密封錐面44緊密貼合。當(dāng)與第一油軌2相關(guān)聯(lián)的汽油供油系統(tǒng)工作時(shí)，第一油軌2內(nèi)的汽油形成一定的壓力，此時(shí)與第一油軌2相連的進(jìn)油體12內(nèi)的活塞46靠近進(jìn)油口121一側(cè)受到汽油的壓力而向著出油腔41一側(cè)移動(dòng)，從而通過(guò)導(dǎo)桿45推動(dòng)密封圓盤(pán)47克服復(fù)位彈簧48的彈力而移動(dòng)，使密封圓盤(pán)47的密封倒角471與密封錐面44相分離。當(dāng)導(dǎo)桿45上的徑向油孔451露出連接通孔43時(shí)，汽油通過(guò)活塞46上的軸向油孔461、徑向油孔451而進(jìn)入噴油本體1內(nèi)，并通過(guò)噴油器1的噴油口111噴出。相應(yīng)地，進(jìn)入噴油本體1內(nèi)具有壓力的汽油作用在與第二油軌3相連的進(jìn)油體12內(nèi)的密封圓盤(pán)47上，由于此時(shí)與第二油軌3相連的進(jìn)油體12內(nèi)的活塞46沒(méi)有受到第二油軌3內(nèi)的醇類(lèi)燃料的壓力，因此，與第二油軌3相連的進(jìn)油體12內(nèi)的密封圓盤(pán)47更加緊密地貼合對(duì)應(yīng)的密封錐面44，有效地避免噴油本體11內(nèi)的汽油通過(guò)進(jìn)油體12反向流回第二油軌3內(nèi)。同理，當(dāng)與第二油軌3相關(guān)聯(lián)的甲醇供油系統(tǒng)工作時(shí)，與第一油軌2相連的進(jìn)油體12內(nèi)的止回閥4起作用，可避免噴油本體11內(nèi)的甲醇累醇類(lèi)燃料通過(guò)進(jìn)油體12反向流回第一油軌2內(nèi)。

在第一油軌2、第二油軌3相互切換工作狀態(tài)的瞬間，由于此時(shí)噴油本體11內(nèi)的燃料還具有相當(dāng)?shù)膲毫?，而且此時(shí)噴油本體11內(nèi)燃料的壓力小于處于工作狀態(tài)的第一油軌2或第二油軌3內(nèi)的燃料的壓力，因此，此時(shí)處于工作狀態(tài)的第一油軌2或第二油軌3內(nèi)的燃料作用在與其相連的進(jìn)油體12內(nèi)的活塞46上的液壓力要大于出油腔41一側(cè)的燃料作用在密封圓盤(pán)47上的液壓力，從而使止回閥4能在切換瞬間快速地打開(kāi)?？梢岳斫獾氖牵覀儜?yīng)使進(jìn)油腔42的橫截面面積和密封圓盤(pán)47的橫截面面積之間形成足夠的差，從而確?；钊?6所受的液壓力足以克服密封圓盤(pán)47的液壓力以及復(fù)位彈簧48的彈力，使止回閥4迅速打開(kāi)。

最后，如圖4所示，我們需要在出油腔41內(nèi)設(shè)置一個(gè)電磁線圈6以及從內(nèi)部封堵噴油口111的閥芯7，并且在電磁線圈6與閥芯7之間設(shè)置密封壓簧8。密封壓簧8使閥芯7緊緊地封堵噴油口111，當(dāng)噴油器1需要工作時(shí)，汽車(chē)的ECU（行車(chē)電腦）使電磁線圈6工作，從而吸附閥芯7，使閥芯7離開(kāi)噴油口111，噴油本體11內(nèi)的燃料即可從噴油口111噴出進(jìn)入燃燒室內(nèi)。另外，噴油口111呈口小里大的倒圓錐形，閥芯7則包括貼靠在噴油口111圓錐形的內(nèi)側(cè)面上的閥球71，閥球71與一出油管72的一端固定連接，出油管72的另一端設(shè)置與出油腔41適配的導(dǎo)向管73，出油管72的內(nèi)孔與導(dǎo)向管73的內(nèi)孔連通形成階梯孔，從而在導(dǎo)向管73與出油管72連接處形成一個(gè)臺(tái)階，出油管72上徑向地設(shè)置貫通出油管72內(nèi)孔的分油孔721。電磁線圈6包括圓筒形的骨架61以及繞設(shè)在骨架61上的線圈62，骨架61內(nèi)設(shè)置堵頭63，并且在堵頭63的圓周面上設(shè)置軸向的導(dǎo)油槽631，密封壓簧8的一端位于骨架61內(nèi)并抵壓堵頭63，密封壓簧8的另一端位于導(dǎo)向管73內(nèi)并抵壓在導(dǎo)向管73與出油管72連接處形成的臺(tái)階上。

閥球71和倒圓錐形的噴油口111之間形成良好的貼合密封，同時(shí)確保相互之間具有足夠的壓力。需要噴油時(shí)，汽車(chē)的ECU使電磁線圈6工作從而產(chǎn)生電磁吸力，從而吸附導(dǎo)向管73，并帶動(dòng)出油管72以及閥球71移動(dòng)，燃料即可從堵頭63的導(dǎo)油槽631進(jìn)入骨架61內(nèi)，并通過(guò)導(dǎo)向管73、出油管72、分油孔721以及噴油口111噴出。