本實用新型屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)機偏航系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機組中的一個重要組成部分，在風(fēng)力發(fā)電機組中，由于風(fēng)機的偏航系統(tǒng)需要帶動整個機艙轉(zhuǎn)動，因此需要很大的扭矩。在傳統(tǒng)的偏航系統(tǒng)中，當(dāng)風(fēng)機的控制系統(tǒng)PLC檢測到風(fēng)向向左變化時，然后風(fēng)機控制系統(tǒng)PLC給偏航系統(tǒng)一個左偏航命令，液壓站上的兩位兩通電磁換向閥打到左位四組偏航制動器松閘，左偏航交流接觸器吸合使偏航電機啟動帶動偏航減速器降低轉(zhuǎn)速增大扭矩驅(qū)動偏航小齒輪與偏航軸承齒圈嚙合風(fēng)機機艙朝左偏航。偏航完畢之后，液壓站上的兩位兩通電磁換向閥打到右位四組偏航制動器抱閘，保持機頭正對風(fēng)向。當(dāng)風(fēng)機的控制系統(tǒng)PLC檢測到風(fēng)向向右變化時，反之。傳統(tǒng)的偏航系統(tǒng)成本高，零件多，故障多，維護(hù)困難，需要的安裝空間大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)，解決了背景技術(shù)中的偏航系統(tǒng)零件多、故障多、維護(hù)困難的缺點。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)，包括偏航軸承齒圈，偏航軸承齒圈與偏航小齒輪嚙合，偏航軸承齒圈與偏航剎車盤相連，偏航剎車盤上設(shè)有偏航制動器，所述偏航小齒輪與液壓馬達(dá)相連，液壓馬達(dá)通過液壓油管與液壓站相連，所述偏航制動器通過液壓油管與液壓站相連；

所述液壓站上設(shè)有兩位兩通電磁換向閥和兩位三通電磁換向閥。

本實用新型的有益效果是：本實用新型不需要增加偏航減速器來降低轉(zhuǎn)速增大扭矩，直接通過偏航液壓馬達(dá)驅(qū)動偏航小齒輪與偏航軸承齒圈嚙合，實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機組的偏航工作。這種偏航系統(tǒng)不僅降低了成本、減少了零件、故障少，而且需要的安裝空間小易維護(hù)，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖。

零件說明：1、液壓站，2、液壓油管，3、液壓馬達(dá)，4、偏航小齒輪，5、偏航軸承齒圈，6、偏航剎車盤，7、偏航制動器，8、兩位兩通電磁換向閥，9、兩位三通電磁換向閥。

具體實施方式

為了更好地理解與實施，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述：一種風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)，包括偏航軸承齒圈5，偏航軸承齒圈5與偏航小齒輪4嚙合，偏航軸承齒圈5與偏航剎車盤6相連，偏航剎車盤6上設(shè)有偏航制動器7，偏航小齒輪4與液壓馬達(dá)3相連，液壓馬達(dá)3通過液壓油管2與液壓站1相連，偏航制動器7通過液壓油管2與液壓站1相連。

偏航系統(tǒng)當(dāng)風(fēng)機的控制系統(tǒng)PLC檢測到風(fēng)向向左變化時，然后風(fēng)機控制系統(tǒng)PLC給偏航系統(tǒng)一個左偏航命令，液壓站1上的兩位兩通電磁換向閥8打到左位，兩組偏航制動器7松閘，三位兩通電磁換向閥9打到左位，使偏航液壓馬達(dá)3啟動，驅(qū)動偏航小齒輪4與偏航軸承齒圈5嚙合，風(fēng)機機艙朝左偏航。偏航完畢之后，液壓站1上的兩位兩通電磁換向閥8打到右位，兩組偏航制動器7抱閘，三位兩通電磁換向閥9打到中位，保持系統(tǒng)壓力，配合偏航制動器7剎車使機頭正對風(fēng)向。當(dāng)風(fēng)機的控制系統(tǒng)PLC檢測到風(fēng)向向右變化時，反之。

本發(fā)明點在于原來的偏航電機驅(qū)動偏航減速器再驅(qū)動小齒輪完成偏航工作改成用偏航液壓馬達(dá)3直接驅(qū)動偏航小齒輪4，解決了成本高、零件多、故障多、維護(hù)困難，需要的安裝空間大的問題。