本實(shí)用新型涉及利用變化載荷發(fā)電領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種利用汽車短暫停留時(shí)對(duì)路面的壓力變換發(fā)電的裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與環(huán)境要求的提高，能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻，改進(jìn)當(dāng)前能源開(kāi)發(fā)和利用的技術(shù)是解決能源問(wèn)題的關(guān)鍵所在，新能源應(yīng)運(yùn)而生；發(fā)電形式也由污染嚴(yán)重、能耗大的傳統(tǒng)火電向風(fēng)電、水電、光伏等環(huán)保的新型發(fā)電形式逐步轉(zhuǎn)變，發(fā)電形式逐漸多樣化，發(fā)電效率也隨之提高，其來(lái)源也更清潔綠色；但是，傳統(tǒng)的電力能源仍占據(jù)能源供應(yīng)的大部分，因此，有必要充分利用現(xiàn)有的條件和資源，創(chuàng)新新技術(shù)新方法，開(kāi)發(fā)一種新的發(fā)電裝置產(chǎn)生電能。

汽車已成為我們生活出行不可缺少的一部分，汽車在高速收費(fèi)出入口、停車場(chǎng)出入口等地方都會(huì)短暫停留，高速收費(fèi)出入口、停車場(chǎng)出入口等汽車流量大，汽車重量動(dòng)輒幾噸重，若能收集汽車停留時(shí)“踩踏”地面的壓力能量，可以收集不少的能源。利用汽車的重力，開(kāi)發(fā)一種利用汽車在出入口不可避免的短暫停留時(shí)的重力來(lái)進(jìn)行發(fā)電的系統(tǒng)，有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于利用汽車對(duì)路面壓力變化發(fā)電的技術(shù)已存在，但沒(méi)有解決汽車如何從路面上平穩(wěn)過(guò)渡至路面承壓平臺(tái)的問(wèn)題，另一方面，由于此類發(fā)電系統(tǒng)要深埋地下，如果發(fā)生液壓油泄露問(wèn)題，維修起來(lái)非常麻煩，所以有必要開(kāi)發(fā)一種能自動(dòng)補(bǔ)充液壓油的附加系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

該實(shí)用新型主要是為了解決現(xiàn)有利用汽車對(duì)路面壓力變化發(fā)電的技術(shù)中汽車如何從路面上平穩(wěn)過(guò)渡至路面承壓平臺(tái)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種利用汽車短暫停留時(shí)的自重發(fā)電的裝置，包括路面承壓結(jié)構(gòu)、壓力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)，漏油補(bǔ)充系統(tǒng)，其特征在于：

所述路面承壓結(jié)構(gòu)包括下牙、上牙、路面板，所述路面板的下端面連有多個(gè)彈簧，所述彈簧的下端插入地面上相應(yīng)的圓柱形基坑中；所述上牙由在路面板的前、后端面上均勻布置的多個(gè)直角三角塊組成，直角三角塊一邊的直角面的一部分與前、后端面固定連接且直角面的上邊緣和路面板的上端面相平齊；所述下牙由多個(gè)均勻布置在上牙的三角塊間隙間的長(zhǎng)方體塊組成，長(zhǎng)方體塊固定于地面，當(dāng)路面板受壓時(shí)，可相對(duì)長(zhǎng)方體塊向下運(yùn)動(dòng)，所述長(zhǎng)方體塊的寬度小于三角塊的寬度，長(zhǎng)方體塊的數(shù)量等于三角塊的數(shù)量；

所述的壓力系統(tǒng)包括多個(gè)液壓缸和多個(gè)柱塞、上行單向閥、下行單向閥；所述柱塞的數(shù)量和液壓缸的數(shù)量相同，柱塞上端與路面承壓結(jié)構(gòu)的路面板的下端面相鉸接，柱塞的下端伸入液壓缸內(nèi)形成液壓缸的活塞，液壓缸下端與所述上行管路、下行管路之間的管路上分別設(shè)有上行單向閥及下行單向閥；

所述發(fā)電系統(tǒng)包括一號(hào)液壓馬達(dá)、二號(hào)液壓馬達(dá)、一號(hào)發(fā)電機(jī)、二號(hào)發(fā)電機(jī)、蓄電裝置，油泵；所述上行管路的下端與一號(hào)液壓馬達(dá)相連，下行管路的下端與二號(hào)液壓馬達(dá)相連；一號(hào)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一號(hào)發(fā)電機(jī)、二號(hào)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二號(hào)發(fā)電機(jī)，一號(hào)發(fā)電機(jī)和二號(hào)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能通過(guò)導(dǎo)線傳送到蓄電裝置中，一號(hào)液壓馬達(dá)和二號(hào)液壓馬達(dá)之間設(shè)有循環(huán)管路，所述循環(huán)管路上連接有平衡油箱；平衡油箱上配有壓力傳感裝置；

所述漏油補(bǔ)充系統(tǒng)包括壓力保護(hù)裝置、補(bǔ)油箱、油泵、止回閥，所述壓力保護(hù)裝置、油泵、止回閥和平衡油箱組成了回形的管路結(jié)構(gòu)，所述壓力保護(hù)裝置和油泵之間的管路上連接有補(bǔ)油箱。

進(jìn)一步的，所述長(zhǎng)方體塊的高度等于三角形塊與路面板的左、右端面相固定連接的一面的高度。

進(jìn)一步的，所述路面板、上牙、下牙的材質(zhì)為鋼。

進(jìn)一步的，所述上牙與路面板整體成型。

本發(fā)明的有益效果和特點(diǎn)是：①充分利用了汽車自重，通過(guò)液壓結(jié)構(gòu)將汽車的重量轉(zhuǎn)化為電能，開(kāi)發(fā)了新的能源途徑；②通過(guò)上牙、下牙的鑲嵌設(shè)計(jì)，保證了汽車可從路面上平穩(wěn)過(guò)渡至路面承壓平臺(tái)；③配有自動(dòng)補(bǔ)充液壓油的附加系統(tǒng)，可顯著延長(zhǎng)該類發(fā)電裝置的維修周期。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中路面承壓結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖3是圖2中路面路面承壓結(jié)構(gòu)中路面板(編號(hào)為3)和上牙(編號(hào)為2)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)分別表示：1-下牙、1-1-長(zhǎng)方體塊；2-上牙、2-1-直角三角塊；3-路面板；4-彈簧；5-柱塞；6-液壓缸、7-上行單向閥、8-下行單向閥、9-一號(hào)發(fā)電機(jī)、10-一號(hào)液壓馬達(dá)、11-平衡油箱、12-壓力傳感裝置、13-油泵、14-壓力保護(hù)裝置、15-補(bǔ)油箱、16-止回閥、17-蓄電裝置、18-二號(hào)液壓馬達(dá)、19-二號(hào)發(fā)電機(jī)、20-上行管路、21-下行管路、22-基坑、23-地面、24-循環(huán)管路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1及圖2所示，一種利用汽車短暫停留時(shí)的自重發(fā)電的裝置，包括路面承壓結(jié)構(gòu)、壓力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)，漏油補(bǔ)充系統(tǒng)，其中：

所述路面承壓結(jié)構(gòu)包括下牙1、上牙2、路面板3，所述路面板3的下端面連有多個(gè)彈簧4，所述彈簧4的下端插入地面23上相應(yīng)的圓柱形基坑22中；所述上牙由在路面板3的前、后端面上均勻布置的多個(gè)直角三角塊組成(見(jiàn)圖3)，直角三角塊2-1一邊的直角面的一部分與前、后端面固定連接且直角面的上邊緣和路面板的上端面相平齊，實(shí)際制造中，所述上牙2與路面板3可整體成型制成；

所述下牙1由多個(gè)均勻布置在上牙2的三角塊2-1間隙間的長(zhǎng)方體塊1-1組成，長(zhǎng)方體塊1-1固定于地面，當(dāng)路面板3受壓時(shí)，可相對(duì)長(zhǎng)方體塊向下運(yùn)動(dòng)，所述長(zhǎng)方體塊1-1的寬度小于三角塊2-1的寬度，長(zhǎng)方體塊1-1的數(shù)量等于三角塊2-1的數(shù)量；作為較優(yōu)的方案，路面板3、上牙2、下牙1的材質(zhì)可選擇強(qiáng)度高、韌性好、成本低的鋼作為材料。

所述的壓力系統(tǒng)包括多個(gè)液壓缸6和多個(gè)柱塞5、上行單向閥7、下行單向閥8；所述柱塞5的數(shù)量和液壓缸6的數(shù)量相同，柱塞5上端與路面承壓結(jié)構(gòu)的路面板3的下端面相鉸接，柱塞5的下端伸入液壓缸6內(nèi)形成液壓缸的活塞，液壓缸6下端與所述上行管路20、下行管路21之間的管路上分別設(shè)有上行單向閥7及下行單向閥8；

所述發(fā)電系統(tǒng)包括一號(hào)液壓馬達(dá)10、二號(hào)液壓馬達(dá)18、一號(hào)發(fā)電機(jī)9、二號(hào)發(fā)電機(jī)19、蓄電裝置17，油泵13；所述上行管路20的下端與一號(hào)液壓馬達(dá)10相連，下行管路21的下端與二號(hào)液壓馬達(dá)18相連；一號(hào)液壓馬達(dá)10驅(qū)動(dòng)一號(hào)發(fā)電機(jī)9、二號(hào)液壓馬達(dá)18驅(qū)動(dòng)二號(hào)發(fā)電機(jī)19，一號(hào)發(fā)電機(jī)9和二號(hào)發(fā)電機(jī)19所發(fā)出的電能通過(guò)導(dǎo)線傳送到蓄電裝置17中，一號(hào)液壓馬達(dá)10和二號(hào)液壓馬達(dá)18之間設(shè)有循環(huán)管路24，所述循環(huán)管路24上連接有平衡油箱11；平衡油箱11上配有壓力傳感裝置12；

所述漏油補(bǔ)充系統(tǒng)包括壓力保護(hù)裝置14、補(bǔ)油箱15、油泵13、止回閥16，所述壓力保護(hù)裝置14、油泵13、止回閥16和平衡油箱11組成了回形的管路結(jié)構(gòu)，所述壓力保護(hù)裝置14和油泵13之間的管路上連接有補(bǔ)油箱15。

長(zhǎng)方體塊1-1的高度進(jìn)一步設(shè)計(jì)為等于三角形塊與路面板3的左、右端面(以圖1中平面結(jié)構(gòu)圖對(duì)應(yīng)的左右方位為方位依據(jù))相固定連接的一面的高度，這樣當(dāng)路面板3的底面完全下降到地面高度時(shí)，路面板3的上端面剛好和長(zhǎng)方體塊1-1的上端面高度平齊，有利于汽車的平穩(wěn)行行駛。

該利用汽車自重發(fā)電的裝置，其工作原理如下：

汽車經(jīng)過(guò)下牙1行駛到路面板3上時(shí)，路面板3向下運(yùn)動(dòng)使柱塞5一起向下運(yùn)動(dòng)，柱塞5壓縮液壓缸6內(nèi)液壓油，液壓油受壓后通過(guò)下行單向閥8后時(shí)驅(qū)動(dòng)二號(hào)液壓馬達(dá)18工作，二號(hào)液壓馬達(dá)18帶動(dòng)發(fā)電機(jī)19工作，液壓油通過(guò)二號(hào)液壓馬達(dá)18后輸送至平衡油箱11；當(dāng)汽車離開(kāi)路面板3，在受壓彈簧4的作用下，路面板3復(fù)位，柱塞5向上運(yùn)動(dòng)，液壓缸6內(nèi)壓力釋放，液壓油在平衡油箱11與液壓缸6壓力差的作用下由平衡油箱11流向液壓缸6，液壓油流動(dòng)驅(qū)動(dòng)一號(hào)液壓馬達(dá)10工作，一號(hào)液壓馬達(dá)10帶動(dòng)一號(hào)發(fā)電機(jī)9工作；發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在蓄電裝置17中，通過(guò)一號(hào)液壓馬達(dá)10后的液壓油經(jīng)過(guò)單向閥7回到液壓缸6；當(dāng)長(zhǎng)期使用后，由于漏油等原因，平衡油箱11中壓力過(guò)小，壓力保護(hù)裝置14自動(dòng)啟動(dòng)，并通過(guò)油泵13向平衡油箱11補(bǔ)充液壓油，以維持發(fā)電裝置的正常工作。

將該發(fā)電裝置布置在合適位置還可以起到減速帶的作用。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。