本實用新型涉及一種風力發(fā)電設備。
背景技術：
：目前，現(xiàn)有的斜軸風力發(fā)電機如專利號為：JP1999137584，發(fā)電機組的機艙向上傾斜，風葉向旋轉平面的一側傾斜，因此，發(fā)電機組發(fā)電時，左、右風葉的受風面不一樣，容易導致機艙在水平方向旋轉，從而導致發(fā)電時風葉不能正對迎風面，因此，發(fā)電效率非常不理想；并且，其啟動風速比較高，一般為1.5m/s-3m/s，因此，斜軸發(fā)電機無法利用低風速的風力進行發(fā)電，也不能在低風速的地區(qū)設置斜軸發(fā)電機，而我國的面積遼闊，如不能實現(xiàn)低風速啟動發(fā)電，風能就得不到較好的利用。發(fā)電過程中，因為自然風的方向不確定，因此，如專利號CN201410464744.9風電機組的機艙通過旋轉一定角度調整位置，從而調整風電機組與迎風面的夾角，在目前通常采用單獨尾翼的方式進行調節(jié)，但單獨的尾翼調節(jié)角度的效果并不理想。技術實現(xiàn)要素：為了克服上述現(xiàn)有技術的不足之處，本實用新型的目的是提供一種采用不對稱雙向尾翼的風電機組，右翼板、左翼板與風向的夾角不同，從而形成一個反向的力矩來平衡，從而減少風葉與迎風面的夾角，提高發(fā)電效率。本實用新型的技術方案是：一種采用不對稱雙向尾翼的風電機組，包括，風葉，發(fā)電機組，用于安裝發(fā)電機組的支架，所述發(fā)電機組風葉旋轉軸垂直的平面為第一基準面，所述發(fā)電機組與支架轉動連接，所述發(fā)電機組的機艙旋轉軸向上傾斜；所述風葉向第一基準面的一側傾斜；所述采用不對稱雙向尾翼的風電機組還包括固定于發(fā)電機組尾部且用于調節(jié)第一基準面與迎風面角度的雙向尾翼。其進一步技術方案為：所述發(fā)電機組的機艙旋轉軸的仰角為θ；所述θ的范圍為5°-45°。其進一步技術方案為：所述風葉的數(shù)量為2片；所述的風葉向第一基準面的前側傾斜角度為ω；所述ω的范圍為0-45°。其進一步技術方案為：所述發(fā)電機組的風葉旋轉軸與機艙旋轉軸形成第二基準面；所述不對稱雙向尾翼包括左翼板，右翼板；所述左翼板與第二基準面的夾角為σ；所述右翼板與第二基準面的夾角為β；所述σ的范圍為10°-30°；所述β的范圍為5°-20°，且β小于σ。其進一步技術方案為：所述左翼板和右翼板為一體式結構；所述雙向尾翼還包括固定件；所述右翼板和左翼板固定于固定件的尾部；所述固定件固定于發(fā)電機組的尾部。其進一步技術方案為：所述不對稱的雙向尾翼還包括固定件；所述左翼板、右翼板分別固定于固定件的兩側；所述固定件固定于發(fā)電機組的尾部。其進一步技術方案為：所述不對稱的雙向尾翼還包括分別設于右翼板與固定件之間的右連接件，設于左翼板與固定件之間的左連接件。其進一步技術方案為：所述σ-β的范圍為5°-25°。本實用新型與現(xiàn)有技術相比的技術效果是：一種采用不對稱雙向尾翼的風電機組，其為斜軸風力機組，由于風葉與第一基準面之間有傾角，而機艙旋轉軸也有仰角，因此，在葉片受風的情況下，左、右葉片與迎風面的夾角不同，發(fā)電機組會受到力矩力，因此，發(fā)電機組的啟動風速較低，可以達到0.8m/s，因此，本實用新型的發(fā)電機組可以在低風速下進行發(fā)電，提高了風能的利用率。同時，發(fā)電機組的機艙也會在力矩的作用下旋轉，而雙向尾翼不對稱設置會產生一個反向力矩，以抵消風葉所產生的力矩，因此，發(fā)電機組可以自動調整與迎風面的夾角，以提高風力發(fā)電的效率。本實用新型設計合理，結構簡單，實用性強，可大力推廣應用于市場中。下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。附圖說明圖1為本實用新型一種采用不對稱雙向尾翼的風電機組的側視圖。圖2為本實用新型一種采用不對稱雙向尾翼的風電機組的俯視圖。附圖標記10風電機組1風葉2發(fā)電機組21機艙3支架4不對稱雙向尾翼41左翼板42右翼板43固定件44右連接件45左連接件具體實施方式為了更充分理解本實用新型的技術內容，下面結合示意圖對本實用新型的技術方案進一步介紹和說明，但不局限于此。如圖1所示，一種采用不對稱雙向尾翼的發(fā)電機10，包括，風葉1，風電機組2，用于安裝風電機組2的支架3，固定于風電機組2尾部且用于調節(jié)第一基準面與迎風面角度的雙向尾翼4，其中，風電機組2與支架3轉動連接。風電機組2風葉1旋轉軸垂直的平面為第一基準面，風電機組2的風葉1旋轉軸與機艙21旋轉軸形成第二基準面。風電機組2的機艙21旋轉軸向上傾斜，風葉1向第一基準面的一側傾斜。在本實施例中，正對于迎風面，右側風葉的上端向第一基準面的前側傾斜，左側風葉的上端向第一基準面的后側傾斜。風電機組2的機艙21旋轉軸的仰角為θ，θ的范圍為5°-45°。風葉1的數(shù)量為2片，右側風葉1的上端向第一基準面的前側傾斜角度為ω，ω的范圍為0-45°。如圖2所示，不對稱雙向尾翼4包括左翼板41，右翼板42。左翼板41與第二基準面的夾角為σ，右翼板42與第二基準面的夾角為β，σ的范圍為10°-30°，β的范圍為5°-20°，β小于σ，σ-β的范圍為5°-25°。不對稱的雙向尾翼4還包括固定件43，分別設于右翼板42與固定件43之間的右連接件44，設于左翼板41與固定件43之間的左連接件45。左翼板41、右翼板42為分體式結構，兩者分別固定于固定件43的兩側，其中，固定件43固定于風電機組2的尾部。右翼板42與固定件43之間的右連接件44可以在右翼板42受到風力時，起到支撐的作用，從而保證右翼板42與第二基準面之間的夾角固定。風電機組2發(fā)電時，由于機艙21旋轉軸的仰角為θ，而風葉1向第一基準面的前側傾斜角度為ω，因此，當2片風葉1都處于水平位置時，右側風葉1與迎風面的夾角為ω-θ，而左側風葉1與迎風面的夾角為θ+ω，因此，右側風葉1與左側風葉1的受風面積不一樣，通過比較可以知道，右側風葉1的實際受風面積要大于左側風葉1的受風面積，因此在水平方向產生一個順時針的扭矩，同時在垂直于機艙21旋轉軸的平面上也會形成一個力矩，啟動時，只需要比較小的風力就能使得風電機組2進行發(fā)電，在實際試驗中，風電機組2的啟動風速為0.8m/s。而由于風電機組2與支架3轉動連接，因此，風電機組2也會在力矩的作用下旋轉，而風電機組2與迎風面的夾角則決定了發(fā)電效率，下表是風電機組2與迎風面偏轉角對發(fā)電效率的影響：偏轉角度發(fā)電效率10°降低10％20°降低40％30°降低80％40°0由上可知，風電機組2與迎風面夾角的大小對發(fā)電效率的影響非常大，而采用斜軸風電機組2與風葉1偏轉角度，雖然能解決啟動風速低的問題，當同時會帶來降低發(fā)電效率的問題。具體的以θ＝30°，ω＝30°，σ＝20°，β＝10°為例進行說明，當2片風葉1都處于水平位置時，右側風葉1與迎風面的夾角為ω-θ＝0°，而左側風葉1與迎風面的夾角為θ+ω＝60°，因此，右側風葉與迎風面的實際受風面積與風葉面積比為1，左側風葉與迎風面的實際受風面積與風葉面積比為0.5，因此，發(fā)電機組會有一個順時針的力矩。而左尾翼與第二基準面的夾角大，在左、右尾翼面積相當?shù)那闆r下，左尾翼的受風面積也比右尾翼大，此時，會產生逆時針的力矩，該力矩可以用于抵消風葉所受到的力矩，從而使得風葉正對于迎風面，以提高發(fā)電效率。σ＝20°，β＝10°，當右尾翼順時針旋轉10°時，σ變成30°，β變成0°，相對于單尾翼旋轉10°，其右尾翼只有10°的偏轉角，因此，采用不對稱尾翼所產生的修正效果比單尾翼要好。在其他實施例中，左翼板和右翼板為一體式結構，雙向尾翼還包括固定件，右翼板和左翼板固定于固定件的尾部，固定件固定于風電機組的尾部。在其他實施例中，風葉的數(shù)量可以為3片或者4片。在其他實施例中，正對于迎風面，右側風葉的前端向第一基準面的后側傾斜，左側風葉的前端向第一基準面的前側傾斜，右翼板與第二基準面的夾角為σ，左翼板與第二基準面的夾角為β，σ的范圍為10°-30°，β的范圍為5°-20°，σ-β的范圍為5°-25°，風葉的結構與前述風葉朝向相反，尾翼的與第二基準面之間的夾角也相反。上述僅以實施例來進一步說明本實用新型的技術內容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實用新型的實施方式僅限于此，任何依本實用新型所做的技術延伸或再創(chuàng)造，均受本實用新型的保護。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。當前第1頁1 2 3