本實用新型涉及風力發(fā)電技術領域的液壓系統(tǒng)，特別是一種風機液壓站的主制動及偏航制動閥組。

背景技術：

目前，風力發(fā)電機組中一般都設有液壓制動系統(tǒng)，液壓制動系統(tǒng)主要包括主軸剎車制動單元和偏航剎車制動單元。

這兩種剎車制動單元在工作時，往往由于液壓系統(tǒng)管路中的溫差引起的壓力波動而造成液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定，出現(xiàn)剎車力度過大或不足的現(xiàn)象；另外，在系統(tǒng)斷電后，往往會由于液壓系統(tǒng)管路中的液壓油壓力過高、不足或不穩(wěn)定造成液壓系統(tǒng)故障，影響剎車制動單元的正常工作。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種可提供因溫差帶來的壓力波動的補償，并具有一定時間的失電保壓功能的風機液壓站的主制動及偏航制動閥組。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種風機液壓站的主制動及偏航制動閥組，包括主回路、主軸制動器和偏航制動器，所述主回路包括電機、齒輪泵、外部油箱，所述齒輪泵由同一管路分別經(jīng)第一換向閥、減壓閥與主軸制動器連接，經(jīng)第二換向閥與偏航制動器連接，所述第二換向閥與偏航制動器之間還連接有第一蓄能器，所述減壓閥泄壓端與外部油箱連接，主軸制動器經(jīng)第二蓄能器、第三換向閥與外部油箱連接，偏航制動器經(jīng)第四換向閥、第一溢流閥與外部油箱連接，主回路設有手動泵與主軸制動器及偏航制動器連接，主回路還設有總蓄能器通過第二溢流閥及第一單向閥分別與主軸制動器及偏航制動器連接。

作為上述技術方案的改進，所述齒輪泵依次經(jīng)過第二單向閥、第一壓力油濾器分別與第一換向閥、第二換向閥連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述主軸制動器還經(jīng)壓力開關、第三溢流閥與外部油箱連接。

進一步，所述偏航制動器還經(jīng)第五換向閥與外部油箱連接。

進一步，所述第五換向閥與偏航制動器之間還依次設置有第二壓力油濾器及第一節(jié)流閥。

進一步，所述減壓閥與主軸制動器之間設置有第三單向閥和第二節(jié)流閥，所述第二換向閥與偏航制動器之間設置有第四單向閥和第三節(jié)流閥。

進一步，所述第一蓄能器前后設置有第一壓力傳感器、第一壓力表，所述第二蓄能器前后設置有第二壓力傳感器、第二壓力表，所述總蓄能器前后設置有第三壓力傳感器。

進一步，所述第一壓力表、第二壓力表、第三壓力傳感器管路上都設置有測壓接頭。

進一步，所述主回路上還設置有一壓力繼電器。

本實用新型的有益效果是：在系統(tǒng)中增加了幾個蓄能器，可根據(jù)系統(tǒng)內的溫差狀況設定初始氣體壓力，蓄能器中儲存的液壓油可適時釋放，以平衡溫差帶來的壓力下降；系統(tǒng)中的手動泵，可用于當沒有電力時，手動對系統(tǒng)內部充液，并且采用了減壓閥，可提供兩端長時間的保壓，在工作壓力下的無泄漏減壓，保證了系統(tǒng)的正常平穩(wěn)工作。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型系統(tǒng)原理圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型的一種風機液壓站的主制動及偏航制動閥組，包括主回路、主軸制動器和偏航制動器，所述主回路包括電機1、齒輪泵2、外部油箱3，所述齒輪泵2由同一管路分別經(jīng)第一換向閥4、減壓閥5與主軸制動器連接，經(jīng)第二換向閥6與偏航制動器連接，所述第二換向閥6與偏航制動器之間還連接有第一蓄能器7，所述減壓閥5泄壓端與外部油箱3連接，主軸制動器經(jīng)第二蓄能器8、第三換向閥9與外部油箱3連接，偏航制動器經(jīng)第四換向閥10、第一溢流閥11與外部油箱3連接，主回路設有手動泵12與主軸制動器及偏航制動器連接，主回路還設有總蓄能器13通過第二溢流閥14及第一單向閥15分別與主軸制動器及偏航制動器連接。

所述齒輪泵2依次經(jīng)過第二單向閥16、第一壓力油濾器17分別與第一換向閥4、第二換向閥6連接。

所述主軸制動器還經(jīng)壓力開關18、第三溢流閥19與外部油箱3連接；所述偏航制動器還經(jīng)第五換向閥20與外部油箱3連接；所述第五換向閥20與外部油箱3之間還依次設置有第二壓力油濾器21及第一節(jié)流閥22。

所述減壓閥5與主軸制動器之間設置有第三單向閥23和第二節(jié)流閥24，所述第二換向閥6與偏航制動器之間設置有第四單向閥25和第三節(jié)流閥26；所述第一蓄能器7前后設置有第一壓力傳感器27、第一壓力表28，所述第二蓄能器8前后設置有第二壓力傳感器29、第二壓力表30，所述總蓄能器13前后設置有第三壓力傳感器31；所述第一壓力表28、第二壓力表30、第三壓力傳感器31管路上都設置有測壓接頭；所述主回路上還設置有一壓力繼電器32。

系統(tǒng)的壓力由第二溢流閥14調整至設定值，各壓力傳感器監(jiān)控主系統(tǒng)壓力，第三壓力傳感器31監(jiān)控總蓄能器13的沖壓情況。

主軸制動器在正常工作時，第一換向閥4的電磁鐵失電，第三換向閥9的電磁鐵得電，主軸制動器松閘，壓力開關18壓力在制動器油腔低于10bar時斷開或閉合發(fā)訊，第二壓力傳感器29監(jiān)控主軸制動器制動情況，減壓閥5限制主軸制動器最高壓力，并提供兩端的保壓；第二節(jié)流閥24控制主軸制動器的起壓時間，在風機斷電前后，制動器的狀態(tài)保持不變。

偏航制動器在工作時，第二換向閥6的電磁鐵得電，第五換向閥20的電磁鐵得電，偏航制動器釋放；第二換向閥6的電磁鐵得電，第四換向閥10的電磁鐵得電，偏航制動器處于半剎狀態(tài)，這時，第三溢流閥19起作用，并可調整其彈簧調整半剎時的壓力；第三節(jié)流閥26控制偏航制動器的起壓時間；在半剎時，第二換向閥6的電磁鐵得電，可保持系統(tǒng)的壓力，為了讓制動器里面的油液在工作周期內能夠得到循環(huán)，第二換向閥6的電磁鐵在解纜時可以不得電。

以上具體結構和尺寸數(shù)據(jù)是對本實用新型的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。