本實(shí)用新型涉及氣缸套領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)的氣缸套。

背景技術(shù)：

氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，活塞在氣缸套內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。傳統(tǒng)技術(shù)采用的氣缸套，一部分機(jī)油隨活塞上行而進(jìn)入燃燒室燃燒，造成機(jī)油損耗。且發(fā)動(dòng)機(jī)活塞容易產(chǎn)生積碳，特別是活塞頭部積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯，造成機(jī)油耗偏高。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)的氣缸套，克服機(jī)油隨活塞上行進(jìn)入燃燒室燃燒，造成機(jī)油損耗大，以及活塞頭部積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯，造成機(jī)油耗偏高的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)的氣缸套，包括氣缸套本體，氣缸套本體的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)環(huán)槽，內(nèi)環(huán)槽位于氣缸套本體的頂部位置，內(nèi)環(huán)槽的位置高于活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)的位置，內(nèi)環(huán)槽具有上倒角和下倒角，下倒角的倒角長(zhǎng)度大于上倒角的倒角長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，內(nèi)環(huán)槽的高度≤2mm，深度≤2mm。

優(yōu)選地，內(nèi)環(huán)槽的位置至活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)的位置的距離≥4.5mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：在柴油機(jī)氣缸套內(nèi)部靠近頂部位置設(shè)置有內(nèi)環(huán)槽，內(nèi)環(huán)槽設(shè)置有上倒角和下倒角，保證不刮傷往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。同時(shí)，內(nèi)環(huán)槽能有效阻止氣缸套內(nèi)壁的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，降低機(jī)油耗進(jìn)而能有效去除活塞頭部積碳，避免由于活塞頭部積碳嚴(yán)重造成活塞環(huán)卡滯，導(dǎo)致機(jī)油耗偏高，提高了柴油機(jī)的壽命和整機(jī)可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)的氣缸套的主視圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)的氣缸套的局部I放大視圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)的氣缸套與活塞的裝配圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的一種柴油機(jī)的氣缸套，包括氣缸套本體1，氣缸套本體1的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)環(huán)槽2，內(nèi)環(huán)槽2位于氣缸套本體1的頂部位置，內(nèi)環(huán)槽2的位置高于活塞3運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)4的位置，內(nèi)環(huán)槽2具有上倒角21和下倒角22，下倒角22的倒角長(zhǎng)度大于上倒角21的倒角長(zhǎng)度。

上述方案中，氣缸套本體1內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)環(huán)槽2，內(nèi)環(huán)槽2設(shè)置有上倒角21和下倒角22，活塞3在氣缸套本體1內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)環(huán)槽2上設(shè)置的上倒角21和下倒角22，保證活塞3在上行和下行時(shí)，不刮傷活塞3表面。內(nèi)環(huán)槽2位于氣缸套本體1的頂部位置，其位置高于活塞3運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)4，優(yōu)選地，與上止點(diǎn)位置的第一道活塞環(huán)4的距離≥4.5mm，保證氣缸套和活塞環(huán)的密封。在本實(shí)施方式當(dāng)中，活塞3上行至內(nèi)環(huán)槽2時(shí)，內(nèi)環(huán)槽2會(huì)截留大部分隨活塞3上行的機(jī)油，阻止過(guò)多機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，達(dá)到降低機(jī)油耗的效果。同時(shí)，下倒角22大于上倒角21，有利于機(jī)油回流。所以，活塞3在氣缸套本體1內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，內(nèi)環(huán)槽2能有效去除活塞頭部積碳，避免由于活塞頭部積碳嚴(yán)重造成活塞環(huán)卡滯，導(dǎo)致機(jī)油耗偏高，提高了柴油機(jī)的壽命和整機(jī)可靠性。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，氣缸套環(huán)槽2高度≤2mm，深度≤2mm。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，內(nèi)環(huán)槽的位置至活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)的位置的距離≥4.5mm。

綜上，本實(shí)施例的柴油機(jī)的氣缸套，在柴油機(jī)氣缸套內(nèi)部靠近頂部位置設(shè)置有內(nèi)環(huán)槽2，內(nèi)環(huán)槽2設(shè)置有上倒角和下倒角，保證不刮傷往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。同時(shí)，內(nèi)環(huán)槽2能有效阻止氣缸套內(nèi)壁的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，降低機(jī)油耗進(jìn)而能有效去除活塞頭部積碳，避免由于活塞頭部積碳嚴(yán)重造成活塞環(huán)卡滯，導(dǎo)致機(jī)油耗偏高，提高了柴油機(jī)的壽命和整機(jī)可靠性。該氣缸套在現(xiàn)有技術(shù)的氣缸套基礎(chǔ)上，內(nèi)壁加工一個(gè)環(huán)槽，即可有效防止過(guò)多機(jī)油進(jìn)入燃燒室及防止活塞頭部積碳。不用改變?cè)械臍飧滋谆窘Y(jié)構(gòu)，加工工藝簡(jiǎn)單，成本低，易于大規(guī)模生產(chǎn)。

前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。