本實(shí)用新型涉及汽輪發(fā)電機(jī)，具體涉及一種超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

汽輪發(fā)電機(jī)是指用汽輪機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。由鍋爐產(chǎn)生的過熱蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功，使葉片轉(zhuǎn)動而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，做功后的廢汽經(jīng)凝汽器、循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、給水加熱裝置等送回鍋爐循環(huán)使用。發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件組成。其工作原理是：由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生電流。

在現(xiàn)有技術(shù)中，無論是普通的汽輪發(fā)電機(jī)，還是超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)，其在工作時(shí)，機(jī)殼的溫度都極高，而由于汽輪機(jī)的發(fā)電原理，不能對汽輪機(jī)內(nèi)部的部件進(jìn)行降溫，而目前所用的汽輪機(jī)機(jī)殼內(nèi)部部件均是成本極高的耐高溫材料制作或特殊處理的，但是機(jī)殼之外的其它連接件卻并未采用耐高溫材料制作，仍然容易收到高溫的影響，在機(jī)殼溫度始終處于一個(gè)極高溫度的情況下，這樣不僅對周圍的工人存在安全隱患，也對外部固定部件的使用穩(wěn)定性和使用壽命造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)中，超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)的外殼溫度受內(nèi)部溫度的影響，處于高溫狀態(tài)，對機(jī)殼外的部件容易造成損壞，也容易對工作人員造成傷害的問題。

為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)，包括機(jī)座、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，其中汽輪機(jī)安裝在基座上，發(fā)電機(jī)通過傳動軸和汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸同軸固連，所述汽輪機(jī)的機(jī)殼外設(shè)有一層導(dǎo)風(fēng)層，所述導(dǎo)風(fēng)層與汽輪機(jī)的機(jī)殼表面之間通過支撐柱形成導(dǎo)風(fēng)通道，所述導(dǎo)風(fēng)通道沿汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向設(shè)置，其兩端分別為進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的形狀均與汽輪機(jī)的機(jī)殼形狀相適配，在進(jìn)風(fēng)口是由四個(gè)以上的風(fēng)口組成，沿汽輪機(jī)的機(jī)殼間隔分布，所述鼓風(fēng)機(jī)通過送風(fēng)管道連接至所述四個(gè)以上的風(fēng)口為導(dǎo)風(fēng)通道送風(fēng)。

進(jìn)一步的，所述送風(fēng)管道靠近進(jìn)風(fēng)口的一端連接有與風(fēng)口數(shù)量相同的分支風(fēng)管，每個(gè)分支風(fēng)管分別均與一個(gè)風(fēng)口相連通。

進(jìn)一步的，所述支撐柱呈“工”字形，且沿導(dǎo)風(fēng)通道的通風(fēng)方向，支撐柱的前端端面寬度小于后端的端面寬度。

進(jìn)一步的，所述汽輪機(jī)的機(jī)殼設(shè)有水循環(huán)管道，水循環(huán)管道均勻分布在表面，其內(nèi)的水通過水泵實(shí)現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在汽輪機(jī)的機(jī)殼外設(shè)置導(dǎo)風(fēng)層形成導(dǎo)風(fēng)通道，并對導(dǎo)風(fēng)通道內(nèi)鼓風(fēng)，不僅能夠?qū)鬟f至機(jī)殼外的熱量迅速帶走，也不影響汽輪機(jī)的溫度變化，而且由于設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)層并且有風(fēng)流帶走熱量，機(jī)殼外的溫度相對較低，避免了其對周圍工作人員的傷害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A的剖面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)另一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)管道和進(jìn)風(fēng)口連接狀態(tài)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)的支撐柱結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1和圖2示出了本實(shí)用新型超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例：一種超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)，包括機(jī)座1、汽輪機(jī)2和發(fā)電機(jī)3，其中汽輪機(jī)2安裝在基座1上，發(fā)電機(jī)3通過傳動軸4和汽輪機(jī)2的轉(zhuǎn)軸同軸固連，所述汽輪機(jī)2的機(jī)殼外設(shè)有一層導(dǎo)風(fēng)層5，所述導(dǎo)風(fēng)層5與汽輪機(jī)2的機(jī)殼表面之間通過支撐柱6形成導(dǎo)風(fēng)通道7，所述導(dǎo)風(fēng)通道7沿汽輪機(jī)2的轉(zhuǎn)軸方向設(shè)置，其兩端分別為進(jìn)風(fēng)口8和出風(fēng)口9，所述進(jìn)風(fēng)口8和出風(fēng)口9的形狀均與汽輪機(jī)2的機(jī)殼形狀相適配，在進(jìn)風(fēng)口8是由四個(gè)以上的風(fēng)口組成，沿汽輪機(jī)2的機(jī)殼間隔分布，所述鼓風(fēng)機(jī)11通過送風(fēng)管道10連接至所述四個(gè)以上的風(fēng)口為導(dǎo)風(fēng)通道7送風(fēng)。

圖3示出了本實(shí)用新型超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例，所述送風(fēng)管道10靠近進(jìn)風(fēng)口8的一端連接有與風(fēng)口數(shù)量相同的分支風(fēng)管101，每個(gè)分支風(fēng)管101分別均與一個(gè)風(fēng)口相連通，采用分支風(fēng)管101的方式送風(fēng)，則可以讓導(dǎo)風(fēng)通道7內(nèi)的風(fēng)流通更為均勻，能夠和汽輪機(jī)2的整個(gè)機(jī)殼進(jìn)行最大程度的熱交換。

圖4示出了本實(shí)用新型超導(dǎo)汽輪發(fā)電機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例，所述支撐柱6呈“工”字形，且沿導(dǎo)風(fēng)通道7的通風(fēng)方向，支撐柱6的前端端面寬度小于后端的端面寬度。

所述汽輪機(jī)2的機(jī)殼設(shè)有水循環(huán)管道，水循環(huán)管道均勻分布在表面，其內(nèi)的水通過水泵實(shí)現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，這樣可以讓機(jī)殼表面的溫度分散，因?yàn)槠啓C(jī)2的機(jī)殼上溫度會存在高低不等的情況，局部位置溫度遠(yuǎn)高于其它部位，屬于發(fā)熱核心位置，通過水循環(huán)管道的分布和流通，可以讓熱量在和風(fēng)熱交換之前，先一步被水流帶至機(jī)殼全身更為分散，再配合均勻的風(fēng)流，達(dá)到了最大的散交換效果。

盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變形和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。