本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的膨脹水壺。

背景技術(shù)：

動力電池作為電動汽車的重要動力部件，為了使動力電池處于最佳工作工況，需配套冷卻系統(tǒng)維持電池的最佳工作溫度。膨脹水壺是電池冷卻系統(tǒng)的零部件之一，主要起到儲存冷卻系統(tǒng)冷卻液的作用，并通過自身的膨脹空間吸收由于冷卻液受熱膨脹出來的部分，冷卻液溫度降低后，補充回路的冷卻液收縮量，從而平衡整個系統(tǒng)的壓力。目前，傳統(tǒng)燃油汽車的膨脹水壺主要用來給發(fā)動機進(jìn)行冷卻，其進(jìn)水管往往布置在膨脹水壺的最高處，出水管布置在最低處，內(nèi)部設(shè)計有防浪筋，其在冷卻系統(tǒng)中的作用相當(dāng)于副循環(huán)，冷卻液流動量很小。然而在純電動汽車中，動力電池冷卻系統(tǒng)中膨脹水壺參與到冷卻循環(huán)回路中，如果直接借用傳統(tǒng)膨脹水壺往往會產(chǎn)生因冷卻液流動形成水聲的現(xiàn)象，影響了整車的乘坐舒適性。因此，針對純電動汽車動力電池冷卻回路的特點，需要解決動力電池膨脹水壺的在冷卻回路循環(huán)過程中產(chǎn)生的水流聲和排氣問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

具體技術(shù)方案如下：

一種用于電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的膨脹水壺，由膨脹水壺上蓋和膨脹水壺本體組成，二者之間通過卡扣連接。膨脹水壺上蓋上有加注口，加注口上設(shè)置有排氣口，加注口上有水壺蓋。膨脹水壺本體外壁上有F指示線和L指示線，膨脹水壺本體外壁上有進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口布置在F指示線和L指示線之間，出水口的高度低于進(jìn)水口的高度。膨脹水壺本體內(nèi)分別布置了主腔室、第一副腔室、第二副腔室、第三副腔室、第四副腔室和第五副腔室，主腔室的內(nèi)壁里設(shè)計了防浪筋，主腔室與副腔室之間，副腔室與副腔室之間均由擋板隔開，擋板上有循環(huán)孔。膨脹水壺上蓋和膨脹水壺下蓋共同組成膨脹水壺，位于動力電池冷卻循環(huán)回路，冷卻液通過加注口注入，內(nèi)部氣體通過排氣口排出，冷卻循環(huán)回路中的冷卻液從進(jìn)水口流入，從出水口流出。

本實用新型的有益效果在于：

（1）膨脹水壺設(shè)計了一個主腔室和多個副腔室，主腔室主要參與冷卻循環(huán)，副腔室用于儲存冷卻液，并且在主腔室內(nèi)壁設(shè)計了防浪筋，有效減少了汽車行駛過程中因冷卻液晃動產(chǎn)生的水聲。

（2）進(jìn)水口位于F指示線和L指示線之間，進(jìn)水口的高于出水口，便于排氣。

附圖說明

圖1為動力電池冷卻系統(tǒng)碰撞水壺的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為膨脹水壺本體的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為圖2的俯視圖

圖4為膨脹水壺的上蓋

附圖中標(biāo)記：

1-膨脹水壺上蓋；2-膨脹水壺本體；3-水壺蓋；4-排氣口；5-F指示線；6-L指示線；7-進(jìn)水口；8-出水口；9-主腔室；10-防浪筋；11-第一副腔室；12-第二副腔室；13-第三副腔室；14-循環(huán)孔；15-第四副腔室；16-第五副腔室；17-隔板；18-本體外壁；19-本體內(nèi)壁；20-加注口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地說明。

參見圖1，一種用于電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的膨脹水壺，由膨脹水壺上蓋1和膨脹水壺本體2組成，二者之間通過卡扣連接。膨脹水壺上蓋1上有加注口20，加注口20上設(shè)置有排氣口4，加注口上有水壺蓋3。膨脹水壺本體2的外壁18上有F指示線5和L指示線6，膨脹水壺本體2的外壁18上有進(jìn)水口7和出水口8，進(jìn)水口7布置在F指示線5和L指示線6之間，出水口8的高度低于進(jìn)水口7的高度。

參見圖2，膨脹水壺本體2內(nèi)分別布置了主腔室9、第一副腔室11、第二副腔室12、第三副腔室13、第四副腔室15和第五副腔室16，主腔室9的內(nèi)壁19上設(shè)計了防浪筋10，主腔室9與副腔室之間，副腔室與副腔室之間均由擋板17隔開，擋板17上有循環(huán)孔14。膨脹水壺上蓋1和膨脹水壺本體2共同組成膨脹水壺，位于動力電池冷卻循環(huán)回路，冷卻液通過加注口20注入，內(nèi)部氣體通過排氣口4排出，冷卻循環(huán)回路中的冷卻液從進(jìn)水口7流入，從出水口8流出。

參見圖2-圖4，膨脹水壺本體2內(nèi)設(shè)計一個主腔室9和多個副腔室，主腔室9參與動力電池冷卻回路循環(huán)，副腔室用于儲存冷卻液，主、副腔室之間由隔板17隔開，隔板17上有循環(huán)孔。主、副腔室以及隔板17的設(shè)計可以減輕純電動車運行過程中膨脹水壺中冷卻液的晃動幅度，通過隔板17上的循環(huán)孔14又可以實現(xiàn)主、副腔室之間冷卻液流動的需要。此外，主腔室9作為動力電池冷卻回路的主要部分，在主腔室9的內(nèi)壁19上設(shè)計了多個防浪筋10，當(dāng)冷卻液從進(jìn)水口7流向出水口8的過程中，防浪筋10給冷卻液的流動造成阻力，進(jìn)一步減輕因汽車運行造成冷卻液晃動而形成的水流聲。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。