本實用新型涉及車輛尾氣處理領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)尾氣處理裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，汽車排放污染問題日益加劇。歐盟（EU）和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）在 2007 年頒布第五階段排放法規(guī)約束汽車尾氣排放，并且在2008年正式實施，在原有柴油機(jī)排放污染物限值收緊的基礎(chǔ)上，新增加的碳顆粒物PM、PN的指標(biāo)控制。

為了應(yīng)對法規(guī)升級，柴油機(jī)氧化催化器DOC+顆粒捕捉器DPF的后處理裝置應(yīng)運(yùn)而生，并作為一種主流的后處理技術(shù)路線在各國推廣。對于HC/CO等常規(guī)排放污染物，通過DOC的氧化催化能力進(jìn)行轉(zhuǎn)化生成CO2、H2O等無害物質(zhì)，對于碳煙和排放細(xì)小顆粒物的控制，主要通過DPF的捕集功能進(jìn)行收集，并通過主動再生與被動再生相結(jié)合的方式進(jìn)行消除；現(xiàn)有的后處理裝置大多是把各個尾氣處理單元簡單串聯(lián)，很少考慮進(jìn)一步的集成優(yōu)化，因此在使用過程中各項能力都沒有被充分發(fā)揮，具有很大的提升空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種緊湊型柴油機(jī)車輛尾氣處理裝置采用緊耦合式的將氧化催化器和顆粒捕捉器直接固定在發(fā)動機(jī)殼體上，并用額外的金屬卡環(huán)支撐顆粒捕捉器確保了整個處理單元的穩(wěn)固性；整合后的安裝方式能直接集成在現(xiàn)有空間的車輛上，無需再進(jìn)行改動，發(fā)動機(jī)后部空余的空間還可以預(yù)留添加其他的尾氣排放處理設(shè)備，這樣就能滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，有利于車輛的銷售和對環(huán)境的保護(hù)。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種緊湊型柴油機(jī)車輛尾氣處理裝置，包括發(fā)動機(jī)和處理器本體，所述處理器本體通過兩端的支架固定安裝在發(fā)動機(jī)的外殼體上，所述處理器本體內(nèi)封裝有氧化催化器和顆粒捕捉器，所述發(fā)動機(jī)的排氣口順次串聯(lián)氧化催化器和顆粒捕捉器；該尾氣處理裝置還包括壓差傳感器和氧傳感器，所述壓差傳感器的兩個氣壓接口分別通過一壓差管路連通在顆粒捕捉器的兩端，所述氧傳感器的采樣端安裝在排氣口上，所述氧化催化器的兩端還裝有一對溫度傳感器。

所述氧化催化器和顆粒捕捉器之間通過法蘭固定連為一個整體。

所述顆粒捕捉器的外端部還設(shè)置有一金屬卡環(huán)。

所述壓差管路靠近顆粒捕捉器的一端采用金屬材料制成，壓差管路靠近壓差傳感器的一端采用塑料制成。

本實用新型緊湊型柴油機(jī)車輛尾氣處理裝置采用緊耦合式的將氧化催化器和顆粒捕捉器直接固定在發(fā)動機(jī)殼體上，并用額外的金屬卡環(huán)支撐顆粒捕捉器確保了整個處理單元的穩(wěn)固性；整合后的安裝方式能直接集成在現(xiàn)有空間的車輛上，無需再進(jìn)行改動，發(fā)動機(jī)后部空余的空間還可以預(yù)留添加其他的尾氣排放處理設(shè)備，這樣就能滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，有利于車輛的銷售和對環(huán)境的保護(hù)。

附圖說明

圖1為本實用新型緊湊型柴油機(jī)車輛尾氣處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1發(fā)動機(jī)、2處理器本體、3支架、4氧化催化器、5顆粒捕捉器、6排氣口、7壓差傳感器、8氧傳感器、9壓差管路、10金屬卡環(huán)、11溫度傳感器、12法蘭。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1所示，一種緊湊型柴油機(jī)車輛尾氣處理裝置，包括發(fā)動機(jī)1和處理器本體2，所述處理器本體2通過兩端的支架3固定安裝在發(fā)動機(jī)1的外殼體上，所述處理器本體2內(nèi)封裝有氧化催化器4和顆粒捕捉器5，所述發(fā)動機(jī)1的排氣口6順次串聯(lián)氧化催化器4和顆粒捕捉器5；該尾氣處理裝置還包括壓差傳感器7和氧傳感器8，所述壓差傳感器7的兩個氣壓接口分別通過一壓差管路9連通在顆粒捕捉器5的兩端，所述氧傳感器8的采樣端安裝在排氣口6上，所述氧化催化器4的兩端還裝有一對溫度傳感器11。

在本實施例中，為了便于采用緊湊結(jié)構(gòu)的封裝，所述氧化催化器4和顆粒捕捉器5之間通過法蘭12固定連為一個整體。

另外，在本實用新型中，因為顆粒捕捉器5在工作時會有較大的背壓，在氣流通過流動時會產(chǎn)生軸向推動力，因此在所述顆粒捕捉器5的外端部還設(shè)置有一金屬卡環(huán)10，通過金屬卡環(huán)10增強(qiáng)顆粒捕捉器5的支撐結(jié)構(gòu)，保證顆粒捕捉器5在軸向的定位穩(wěn)定性，避免顆粒捕捉器5因攢動破損使整車排放超標(biāo)。

在綜合考慮了減重和可靠性的因素，所述壓差管路9靠近顆粒捕捉器5的一端采用金屬材料制成，壓差管路9靠近壓差傳感器7的一端采用橡膠制成；金屬端能夠避免被顆粒捕捉器5再生時發(fā)出的熱量損壞，而采用末端采用橡膠材質(zhì)則能有效降低整個管路的自重，綜合適應(yīng)了多種指標(biāo)的需求。