本實(shí)用新型屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊。

背景技術(shù)：

汽車包括氣缸，氣缸包括氣缸體和氣缸蓋，氣缸體和氣缸蓋之間需要設(shè)置起到密封作用的汽缸墊。

現(xiàn)有的汽缸墊，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊[申請(qǐng)?zhí)枺?00820098236.3；授權(quán)公告號(hào)：CN201187366Y]，其包括上板、中板和下板，中板位于上板與下板之間，三者固定在一起，并且在三者的相對(duì)位置開有氣缸通孔，在上板與中板之間設(shè)有金屬扣板，該金屬扣板由并排相連的圓環(huán)組成，圓環(huán)的數(shù)目與氣缸通孔的數(shù)目相等，且各圓環(huán)的位置分別與氣缸通孔相對(duì)應(yīng)。

當(dāng)氣缸內(nèi)氣體爆發(fā)時(shí)，氣缸體與氣缸蓋產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，氣缸蓋底面與氣缸體頂面之間產(chǎn)生離脫間隙，氣缸蓋底面和缸體頂面由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，每個(gè)區(qū)域的剛度值不一樣，即各處受力大小不一樣，因此，氣缸通孔周圍所產(chǎn)生的幾何形變量也不一樣，缸孔受力大且剛度小的地方形變量就大，缸孔受力小且剛度大的地方形變量就小，而該種結(jié)構(gòu)的汽缸墊，金屬扣板沿汽缸墊厚度方向是等厚的，金屬扣板不能對(duì)不同的受力有針對(duì)的做出密封，而且氣缸墊彌補(bǔ)的離脫間隙是有限的，一旦變量過大，就存在燃?xì)庑孤┑膯栴}。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊，解決的技術(shù)問題是如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的密封性。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊，包括上板、中板和下板，所述中板位于上板和下板之間，所述上板、中板和下板相固連，所述汽缸墊中具有若干個(gè)缸孔，所述缸孔貫穿上板、中板和下板，所述缸孔邊沿處設(shè)有金屬鋼環(huán)，其特征在于，所述金屬鋼環(huán)位于上板和中板之間或者所述金屬鋼環(huán)位于中板和下板之間，所述金屬鋼環(huán)沿汽缸墊厚度方向是不等厚的。

通過對(duì)氣缸體和氣缸蓋進(jìn)行分析，可以知道氣缸體和氣缸蓋整個(gè)結(jié)合面的變形情況，從而可以找出變形量大、剛度弱的區(qū)域，以及變形量小、剛度強(qiáng)的區(qū)域，位于變形量大、剛度弱區(qū)域的金屬鋼環(huán)的厚度較厚，較厚的金屬鋼環(huán)彌補(bǔ)形變量，減少離脫間隙，提高發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的密封性，位于變形量小、剛度強(qiáng)區(qū)域的金屬鋼環(huán)的厚度較薄，使得缸孔區(qū)域密封壓力分配均勻，能夠更加有效的利用連接氣缸體和氣缸蓋的螺栓的螺栓軸力，提高密封性能。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊中，所述金屬鋼環(huán)包括沿汽缸墊厚度方向厚度較薄的薄壁部、沿汽缸墊厚度方向厚度較厚的厚壁部以及連接部，所述薄壁部和厚壁部之間通過連接部相連，所述連接部靠近厚壁部的一端朝連接部靠近薄壁部另一端的厚度逐漸減少。薄壁部、厚壁部和連接部安裝在氣缸體和氣缸蓋之間的對(duì)應(yīng)區(qū)域，連接部的設(shè)置使薄壁部和厚壁部之間平滑過渡，使金屬鋼環(huán)不存在棱角，金屬鋼環(huán)不會(huì)磨破上板、中板和下板，提高使用壽命。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊中，相鄰的兩個(gè)金屬鋼環(huán)靠近的部分具有沿汽缸墊橫向凸出的加強(qiáng)部。相鄰兩個(gè)金屬鋼環(huán)之間的距離較近，通過設(shè)置加強(qiáng)部可以增大該區(qū)域處的金屬鋼環(huán)的強(qiáng)度，從而提高密封效果，提高密封性能。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊中，若干個(gè)所述金屬鋼環(huán)連接成一體。通過將金屬鋼環(huán)連接成一體提高金屬鋼環(huán)的強(qiáng)度，從而提高密封效果，提高密封性能。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊中，所述上板、中板和下板均是金屬薄板。缸墊本身較薄。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊中，所述汽缸墊上設(shè)有若干個(gè)貫穿的冷卻油孔和若干個(gè)貫穿的潤(rùn)滑油孔。冷卻油孔供冷卻油通過，潤(rùn)滑油孔供潤(rùn)滑油通過。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊的金屬鋼環(huán)沿汽缸墊厚度方向是不等厚的，在變形量大、剛度弱區(qū)域的金屬鋼環(huán)的厚度較厚，彌補(bǔ)形變量，減少離脫間隙，提高發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的密封性，在變形量小、剛度強(qiáng)區(qū)域的金屬鋼環(huán)的厚度較薄，使缸孔區(qū)域密封壓力分配均勻，更加有效的利用連接氣缸體和氣缸蓋的螺栓的螺栓軸力，提高密封性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊圖1A-A的剖視圖。

圖3是本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊金屬鋼環(huán)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊金屬鋼環(huán)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊金屬鋼環(huán)的主視圖。

圖中，1、上板；2、中板；3、下板；4、缸孔；5、金屬鋼環(huán)；51、加強(qiáng)部；52、薄壁部；53、厚壁部；54、連接部；6、冷卻油孔；7、潤(rùn)滑油孔；8、缸墊。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1、圖2所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊8包括上板1、中板2和下板3，上板1、中板2和下板3均是金屬薄板，中板2位于上板1和下板3之間，上板1、中板2和下板3通過鉚接的方式相固連。汽缸墊8上設(shè)有貫穿的冷卻油孔6和貫穿的潤(rùn)滑油孔7。

本實(shí)施例中，汽缸墊8中具有三個(gè)缸孔4，在實(shí)際生產(chǎn)中，缸孔4的數(shù)量可以是四個(gè)或者五個(gè)，缸孔4貫穿上板1、中板2和下板3，缸孔4邊沿處嵌入固連有金屬鋼環(huán)5，金屬鋼環(huán)5位于上板1和中板2之間，金屬鋼環(huán)5沿汽缸墊8厚度方向是不等厚的，如圖5所示，金屬鋼環(huán)5包括沿汽缸墊8厚度方向厚度較薄的薄壁部52、沿汽缸墊8厚度方向厚度較厚的厚壁部53以及連接部54，薄壁部52和厚壁部53之間通過連接部54相連，連接部54靠近厚壁部53的一端朝連接部54靠近薄壁部52另一端的厚度逐漸減少。如圖3所示，相鄰的兩個(gè)金屬鋼環(huán)5靠近的部分具有沿汽缸墊8橫向凸出的加強(qiáng)部51。

實(shí)施例二

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，不同的地方在于，本實(shí)施例中，金屬鋼環(huán)5位于中板2和下板3之間。

實(shí)施例三

如圖4所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，不同的地方在于，本實(shí)施例中，金屬鋼環(huán)5連接成一體。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了上板1、中板2、下板3、缸孔4、金屬鋼環(huán)5、加強(qiáng)部51、薄壁部52、厚壁部53、連接部54、冷卻油孔6、潤(rùn)滑油孔7、缸墊8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。