本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是一種汽車尾氣消聲器。

背景技術(shù)：

消聲器是現(xiàn)代汽車中不可缺少的零部件，它能將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高溫高壓尾氣進(jìn)行降壓，實(shí)現(xiàn)排出氣體時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的噪音?，F(xiàn)在市面上的消聲器多采用抗性或阻抗復(fù)合式消聲器；而這種消聲器不可或缺的就是需要在消聲器內(nèi)設(shè)置消聲腔，消聲腔越多且體積越大則消聲效果越好，但是由于汽車是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的機(jī)械，由各種零部件組成，每個(gè)零部件都盡量要求所占用體積小，這樣按照消聲器的消聲原理進(jìn)行簡單設(shè)計(jì)的消聲器剛好和實(shí)際的需求相反。

所以現(xiàn)在急需要解決如何在較小體積內(nèi)盡可能的多布置腔室，以滿足降噪要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種汽車尾氣消聲器，能夠在較小的體積內(nèi)布置較多的消聲腔，實(shí)現(xiàn)小體積高降噪。

本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括進(jìn)氣管、外殼、至少兩塊分隔板、至少一個(gè)連通器、至少一個(gè)圓管、出氣管；所述進(jìn)氣管與外殼聯(lián)通；所述分隔板分別設(shè)置在外殼內(nèi)，且分隔板的端面與外殼內(nèi)表面無縫固接；所述至少兩塊分隔板將外殼內(nèi)部分成至少三個(gè)腔室；所述連通器兩端分別連通兩個(gè)不相鄰的腔室；所述圓管將相鄰的兩個(gè)腔室連通；所述進(jìn)氣管與出氣管分別與兩個(gè)腔室連通。

進(jìn)一步，所述連通器包括消聲室、第一連通管、第二連通管；所述第一連通管、第二連通管的一端分別與消聲室連通；所述第一連通管、第二連通管的另一端分別與兩個(gè)不相鄰的腔室連通，且端面開口為漏斗形。

進(jìn)一步，所述消聲室包括消聲室殼體、通氣板；所述通氣板安裝在消聲室殼體內(nèi)且將消聲室殼體內(nèi)部分為兩個(gè)空間；所述第一連通管、第二連通管分別與兩個(gè)空間連通；所述通氣板上設(shè)有直徑為1-2mm的圓孔；所述通氣板厚度為1mm。

進(jìn)一步，所述分隔板上布滿直徑不超過1mm的圓孔；所述分隔板厚度為1mm。

進(jìn)一步，所述連通器上布滿直徑不超過1mm的穿孔。

進(jìn)一步，所述外殼內(nèi)表面鋪滿鋼網(wǎng)；所述鋼網(wǎng)與外殼內(nèi)表面相距5-20mm。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：以較小的消聲器體積實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)目前市面上較大體積的消聲器的消聲效果；且由于體積較小方便在汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候進(jìn)行布局，也給汽車其他零部件保留了更多空間。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下。

圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.進(jìn)氣管；2.外殼；3.分隔板；4.連通器；5.圓管；6.出氣管；7.消聲室；71.消聲室殼體；72.通氣板；8.第一連通管；9.第二連通管；10.鋼網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如下圖1所示，汽車尾氣消聲器包括進(jìn)氣管1、外殼2、三塊分隔板3、兩個(gè)連通器4、三個(gè)圓管5、出氣管6；進(jìn)氣管1與外殼聯(lián)通；分隔板3分別設(shè)置在外殼2內(nèi)，且分隔板3的端面與外殼2內(nèi)表面無縫固接；三塊分隔板3將外殼2內(nèi)部分成四個(gè)腔室；連通器4兩端分別連通兩個(gè)不相鄰的腔室；圓管5將相鄰的兩個(gè)腔室連通；進(jìn)氣管1與出氣管6分別與兩個(gè)腔室連通。進(jìn)氣口與出氣口在同一直線上可以方便在車內(nèi)進(jìn)行布置。

連通器4包括消聲室7、第一連通管8、第二連通管9；第一連通管8、第二連通管9的一端分別與消聲室7連通；第一連通管8、第二連通管9的另一端分別與兩個(gè)不相鄰的腔室連通，且端面開口為漏斗形。采用連通器4上設(shè)置一個(gè)小的消聲腔室可以實(shí)現(xiàn)在較小的空間內(nèi)布置較多的消聲腔室，且連通管端部的漏斗形截面可以實(shí)現(xiàn)尾氣的降噪。

消聲室7包括消聲室殼體71、通氣板；通氣板72安裝在消聲室殼體71內(nèi)且將消聲室殼體71內(nèi)部分為兩個(gè)空間；第一連通管8、第二連通管9分別與兩個(gè)空間連通；通氣板上設(shè)有直徑為1.5mm的圓孔；通氣板72厚度為1mm；分隔板3上布滿直徑為1mm的圓孔；分隔板3厚度為1mm；連通器4上布滿直徑為1mm的穿孔；外殼2內(nèi)表面鋪滿鋼網(wǎng)10；鋼網(wǎng)10與外殼2內(nèi)表面相距為5mm。內(nèi)部各部件的小孔滿足微孔板吸聲結(jié)構(gòu)，可以在尾氣穿過的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)降低尾氣排出時(shí)噪音大幅下降的目的。

實(shí)施例2：

如下圖2所示，汽車尾氣消聲器包括進(jìn)氣管1、外殼2、三塊分隔板3、兩個(gè)連通器4、四個(gè)圓管5、出氣管6；進(jìn)氣管1與外殼2聯(lián)通；分隔板3分別設(shè)置在外殼2內(nèi)，且分隔板3的端面與外殼2內(nèi)表面無縫固接；三塊分隔板3將外殼2內(nèi)部分四個(gè)腔室；連通器4兩端分別連通兩個(gè)不相鄰的腔室；圓管5將相鄰的兩個(gè)腔室連通；進(jìn)氣管1與出氣管6分別與兩個(gè)腔室連通。采用連通器4上設(shè)置一個(gè)小的消聲腔室可以實(shí)現(xiàn)在較小的空間內(nèi)布置較多的消聲腔室，且連通管端部的漏斗形截面可以實(shí)現(xiàn)尾氣的降噪。尾氣在消聲器內(nèi)在多個(gè)腔室內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，而且進(jìn)氣口與出氣口方向改變可以滿足不同汽車的地盤布置要求，而且不影響其消聲效果。

連通器4包括消聲室7、第一連通管8、第二連通管9；第一連通管8、第二連通管9的一端分別與消聲室7連通；第一連通管8、第二連通管9的另一端分別與兩個(gè)不相鄰的腔室連通，且端面開口為漏斗形；消聲室7包括消聲室殼體71、通氣板；通氣板72安裝在消聲室殼體71內(nèi)且將消聲室殼體71內(nèi)部分為兩個(gè)空間；第一連通管8、第二連通管9分別與兩個(gè)空間連通；通氣板上設(shè)有直徑為1mm的圓孔；通氣板72厚度為1mm；分隔板3上布滿直徑為0.8mm的圓孔；分隔板3厚度為1mm；連通器4上布滿直徑為0.8mm的穿孔；外殼2內(nèi)表面鋪滿鋼網(wǎng)10；鋼網(wǎng)10與外殼2內(nèi)表面相距為10mm。內(nèi)部各部件的小孔滿足微孔板吸聲結(jié)構(gòu)，可以在尾氣穿過的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)降低尾氣排出時(shí)噪音大幅下降的目的。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。