本實用新型涉及一種發(fā)動機缸蓋墊，屬于船用舷外機技術領域。

背景技術：

發(fā)動機缸蓋墊，是一種安放在發(fā)動機缸體和缸蓋之間的彈性密封元件。由于缸體和缸蓋之間不可能絕對平整。因此，就需要在二者之間安裝氣缸蓋墊，用來防止高壓氣體、潤滑油及冷卻水從它們之間竄出。

目前船用發(fā)動機的金屬缸蓋墊多用沖壓方式將缸蓋墊的多層金屬連接，用沖壓方式連接的缸蓋墊，在連接處容易產(chǎn)生毛刺，這些毛刺會刮傷缸蓋和缸體與缸蓋墊連接的表面，導致密封效果不好，不僅增大了機油的消耗量，影響了發(fā)動機冷卻效果，同時也對發(fā)動機性能及排放造成了很大影響，甚至對發(fā)動機的可靠性也會造成很大影響。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提出一種可改善缸蓋墊刮傷缸蓋和缸體與缸蓋墊連接的表面的一種發(fā)動機缸蓋墊。

本實用新型的目的將通過以下技術方案得以實現(xiàn)：一種發(fā)動機缸蓋墊，用于發(fā)動機缸體和缸蓋之間的彈性密封，包括有缸蓋墊本體，所述缸蓋墊本體的中部設有一缸口區(qū)，其它部分設有承壓區(qū)，所述缸口區(qū)設有至少兩層用于密封的金屬板，所述承壓區(qū)設有兩層用于密封的金屬板，并且，在所述缸蓋墊本體上還設有用于與發(fā)動機缸體或缸蓋鉚接連接的鉚接孔。

優(yōu)選地，所述缸口區(qū)設置有三層用于密封的金屬板，該金屬板包括缸蓋墊上層板、缸蓋墊缸孔護圈層板和缸蓋墊下層板，所述缸蓋墊缸口護圈層板設置于所述缸蓋墊上層板和所述缸蓋墊下層板之間，所述缸蓋墊上層板、缸蓋墊缸孔護圈層板和缸蓋墊下層板通過沖壓方式緊密貼合。

優(yōu)選地，所述缸蓋墊缸口護圈層板設置于所述缸蓋墊上層板和所述缸蓋墊下層板之間。

優(yōu)選地，所述承壓區(qū)的金屬板由缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板組成，所述缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板通過沖壓方式緊密貼合。

優(yōu)選地，所述鉚接孔分別開設在缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板上，缸蓋墊連接圈依次穿過所述缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板上的鉚接孔并進行鉚接固定。

優(yōu)選地，所述缸蓋墊上層板、缸蓋墊缸孔護圈層板和缸蓋墊下層板均為不銹鋼材質(zhì)。

優(yōu)選地，所述缸蓋墊連接圈的材質(zhì)為銅。

本實用新型技術方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：本實用新型涉及的缸蓋墊及其連接結(jié)構(gòu)，起到了很好的密封作用，減少了缸蓋和缸體與缸蓋墊連接的表面的刮傷現(xiàn)象，增強了密封效果，帶來了以下好處：減少了高壓氣體的竄出，提高了發(fā)動機動力性能；減少了潤滑油竄出，避免了潤滑油消耗過多，降低了成本，降低了排放，降低了顧客的抱怨度；減少了冷卻水竄出，改善了發(fā)動機冷卻效果，提案高了發(fā)動機性能。

附圖說明

圖1 是本實用新型發(fā)動機缸蓋墊的俯視示意圖；

圖2是本實用新型中圖1的A-A向剖視圖；

圖3是本實用新型中圖1的B-B向剖視圖；

圖4是本實用新型中圖1的C-C向剖視圖；

圖5是本實用新型中圖1的D-D向剖視圖；

圖6是本實用新型中圖1的E-E向剖視圖。

具體實施方式

本實用新型的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本實用新型技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。

本實用新型揭示一種發(fā)動機缸蓋墊，該發(fā)動機缸蓋墊可直接安裝在豎直放置形式的船用發(fā)動機的缸蓋與缸體之間，如附圖1所示，一種發(fā)動機缸蓋墊，包括有缸蓋墊本體1，所述缸蓋墊本體1的中部設有一缸口區(qū)2，所述缸口區(qū)包括至少兩個同軸向設置的缸口，在本實施例中，所述缸口區(qū)優(yōu)選為三缸區(qū)，在本技術方案中不對缸口區(qū)的數(shù)量進行限制，本實施例只是一種最優(yōu)選的方式，也可為多缸機，比如四缸機和六缸機。

在所述缸蓋墊本體1的其它部分設有承壓區(qū)3，在所述缸蓋墊本體1上還設有用于與發(fā)動機缸體后缸蓋鉚接連接的鉚接孔，所述鉚接孔分別開設在缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板上，如圖6所示，缸蓋墊連接圈5依次穿過所述缸蓋墊上層板41和缸蓋墊下層板43上的鉚接孔并進行鉚接固定。

所述缸口區(qū)2設有至少兩層用于密封的金屬板4，具體地，所述缸口區(qū)2設置有三層用于密封的金屬板4，如圖2、圖3和圖4所示，該金屬板4包括缸蓋墊上層板41、缸蓋墊缸孔護圈層板42和缸蓋墊下層板43，所述缸蓋墊缸口護圈層板42設置于所述缸蓋墊上層板41和所述缸蓋墊下層板43之間，是啥缸蓋墊上層板41、缸蓋墊缸孔護圈層板42和缸蓋墊下層板43組成缸口護圈層，該缸口護圈層的主要作用為阻擋燃氣沖擊，減少了高壓氣體的竄出，進而進一步地提高發(fā)動機的動力性能。所述缸蓋墊上層板41、缸蓋墊缸孔護圈層板42和缸蓋墊下層板43通過沖壓方式緊密貼合，在本實施例中，所述缸蓋墊缸口護圈層板42設置于所述缸蓋墊上層板41和所述缸蓋墊下層板43之間。

所述承壓區(qū)3設有兩層用于密封的金屬板，如圖5所示，所述承壓區(qū)3的金屬板由缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板組成，所述缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板組成缸口保護層，該保護層主要作用為隔離油和水，減少了潤滑油的竄出，避免了潤滑油消耗過多，同時也減少了冷卻水竄出，改善了發(fā)動機冷卻效果，進而進一步地提高發(fā)動機的動力性能，所述缸蓋墊上層板和缸蓋墊下層板通過沖壓方式緊密貼合。

在本實施例中，所述缸蓋墊上層板41、缸蓋墊缸孔護圈層板42和缸蓋墊下層板43均為不銹鋼材質(zhì)，材料牌號為301不銹鋼，所述缸蓋墊連接圈5的材質(zhì)為銅，材料牌號為C2608。

當發(fā)動機工作時，缸內(nèi)的爆發(fā)壓力使缸蓋產(chǎn)生向上的彎曲變形，如果缸蓋產(chǎn)生的向上的變形量過大，一方面會使缸蓋疲勞失效，另一方面不能有效的壓緊氣缸墊，從而引起氣缸墊的密封失效，本技術方案中的鉚接結(jié)構(gòu)可在一定上減小缸蓋的縱向彎曲變形量。本實用新型涉及的缸蓋墊及其連接結(jié)構(gòu)，起到了很好的密封作用，減少了缸蓋和缸體與缸蓋墊連接的表面的刮傷現(xiàn)象，增強了密封效果，帶來了以下好處：減少了高壓氣體的竄出，提高了發(fā)動機動力性能；減少了潤滑油竄出，避免了潤滑油消耗過多，降低了成本，降低了排放，降低了顧客的抱怨度；減少了冷卻水竄出，改善了發(fā)動機冷卻效果，提案高了發(fā)動機性能。

本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。