本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種排氣管組件及具有該排氣管組件的車輛。
背景技術：
近年來，汽車逐漸向低能耗、低噪音方向發(fā)展，排氣系統(tǒng)的噪聲為汽車噪聲的主要噪聲源之一，排氣系統(tǒng)的噪聲通過在排氣系統(tǒng)中設置消聲器來降低，但消聲器的引入使排氣被壓增大，相關技術中，發(fā)動機低轉速運行時，排氣系統(tǒng)存在低頻噪聲問題，發(fā)動機高轉速運行時，排氣系統(tǒng)存在排氣背壓增大的問題，亟待改進。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種低噪音的排氣管組件。
本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述排氣管組件的車輛。
根據(jù)本實用新型第一方面的排氣管組件，包括主排氣管；間隔開設置的多個排氣管，所述排氣管的一端為進氣口，所述進氣口與所述主排氣管相連，所述排氣管的另一端為排氣口；排氣閥，所述排氣閥設置在至少一個所述排氣管上，且所述進氣口與所述排氣口通過所述排氣閥可選擇性連通或斷開。
根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件，通過在至少一個排氣管上設置排氣閥，可在發(fā)動機低轉速時，消除或降低低頻噪音，在發(fā)動機高轉速時，降低排氣背壓，提升發(fā)動機的效率。
所述排氣管組件還包括控制器，所述控制器與所述排氣閥相連以根據(jù)發(fā)動機的轉速值控制所述排氣閥可選擇性連通或斷開所述進氣口與所述排氣口。
發(fā)動機的轉速值小于預定值時，所述控制器控制所述排氣閥使所述進氣口與所述排氣口斷開；發(fā)動機的轉速值大于等于預定值時，所述控制器控制所述排氣閥使所述進氣口與所述排氣口連通。
所述排氣閥為電控排氣閥或者氣控排氣閥。
所述排氣閥為氣控排氣閥，所述排氣閥與車輛的真空泵相連，所述排氣閥設置成被所述真空泵驅動以可選擇性連通或斷開所述進氣口與所述排氣口。
所述排氣管上還設有消聲裝置，所述消聲裝置位于所述進氣口與所述排氣閥之間。
所述消聲裝置為一個消聲器；或者所述消聲裝置包括間隔開的多個消聲器，所述消聲器與所述排氣管一一對應。
所述排氣管組件還包括主排氣管和主消聲裝置，所述主排氣管的一端與發(fā)動機的排氣管路相連，所述主排氣管的另一端與所述進氣口相連，所述主消聲裝置設在所述主排氣管上。
所述主消聲裝置為阻抗復合式消聲器。
根據(jù)本實用新型第二方面的車輛包括第一方面所述的排氣管組件，從而具有噪音低，發(fā)動機效率高，結構簡單，布置容易等優(yōu)點，使駕駛員以及乘客均可以有舒適的駕乘體驗。
附圖說明
圖1是根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件的結構示意圖；
圖2是根據(jù)本實用新型實施例的排氣閥的結構示意圖。
附圖標記：
排氣管組件100、消聲裝置1、第一消聲器11、第二消聲器12、排氣管2、排氣閥3、主排氣管4、主消聲裝置5。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
排氣管組件100為車輛的排氣系統(tǒng)的一部分，用于將發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣排出到車外。
下面參照圖1和圖2描述根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件100。如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件100包括主排氣管4、多個排氣管2和排氣閥3。
多個排氣管2間隔開設置，例如，多個排氣管2可以在車輛的寬度方向上間隔開設置，排氣管2的一端為進氣口，進氣口與主排氣管4相連，排氣管2的另一端為排氣口。
下面的描述中以排氣管組件100包括兩個排氣管2為例進行描述，如圖1所示，兩個排氣管2的進氣口均與主排氣管4相連，由于兩個排氣管2間隔開設置，從發(fā)動機排出的廢氣通過主排氣管4后分別通過兩個進氣口進入相應的兩個排氣管2中，并分別從兩個排氣管2的排氣口排出。
如圖1所示，排氣管2上還可以設有消聲裝置1，消聲裝置1位于排氣管2的進氣口與排氣閥3之間。也就是說，在廢氣排出的路徑上，排氣閥3設置在消聲裝置1之后，消聲裝置1用于消除或降低排氣噪音，消聲裝置1可以包括間隔開的多個消聲器，消聲器與排氣管2一一對應。由此每個排氣管2上單獨設置一個消聲器，從而使排氣管組件100的布置更靈活。
當然，消聲裝置1的構成并不限于此，可選地，消聲裝置1可以為一個消聲器，這樣多個排氣管2與同一個消聲器相連，即多個排氣管2的噪聲通過統(tǒng)一消聲器進行消聲降噪處理。由此消聲裝置1可以集中布置，占用空間小?？蛇x地，消聲器可以是阻型消聲器、抗型消聲器或阻抗復合式消聲器。
排氣閥3設置在至少一個排氣管2上，該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口通過排氣閥3可選擇性連通或斷開，且通過排氣閥3的打開和關閉可以控制該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口的連通或斷開，具體地，當排氣閥3打開時，該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口連通，當排氣閥3關閉時，該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口斷開。
可以理解的是，在每個排氣管2上均設有排氣閥3的實施例中，排氣管組件100工作時，需要保證至少一個排氣閥3是打開的，即該排氣管2的進氣口和排氣管2的出氣口是連通的。
在一些實施例中，排氣管組件100包括控制器，控制器與排氣閥3相連以根據(jù)發(fā)動機的轉速值控制排氣閥3可選擇性連通或斷開該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口。
具體而言，當發(fā)動機的轉速值小于預定值時，控制器控制排氣閥3使該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口斷開，當發(fā)動機的轉速值大于等于預定值時，控制器控制排氣閥3使該排氣管2的進氣口與該排氣管2的排氣口連通。
為了描述方便，下面將設置有排氣閥3的排氣管2為第一排氣管，另一個排氣管2為第二排氣管，參照圖1和圖2詳細描述排氣管組件100的工作過程：
當發(fā)動機的廢氣排出時，一路廢氣依次通過消聲裝置1、第一排氣管的進氣口進入第一排氣管，當發(fā)動機處于低速運行狀態(tài)時，即當發(fā)動機的轉速值小于預定值時，排氣閥3關閉，進入第一排氣管的廢氣不能排出，消聲裝置1以及第一排氣管組成一個大的諧振腔結構，從而可以起到消除低轉速下的低頻噪聲(booming音)的作用，當發(fā)動機處于高速運行狀態(tài)時，即當發(fā)動機的轉速高于預定值時，排氣閥3打開，進入第一排氣管的廢氣通過第一排氣管的排氣口排出，從而減小排氣背壓，提升發(fā)動機的效率。
當發(fā)動機的廢氣排出時，另一路廢氣依次通過消聲裝置1、第二排氣管的進氣口進入第二排氣管，并經(jīng)過第二排氣管的排氣口排出。
由此，根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件100，通過在多個排氣管2中的至少一個上設置排氣閥3，可在發(fā)動機低轉速時，消除或降低低頻噪音，在發(fā)動機高轉速時，降低排氣背壓，提升發(fā)動機的效率。
在本實用新型的一些實施例中，如圖2所示，排氣閥3可以為電控排氣閥3，電控排氣閥3可以與控制器相連，控制器可以是車輛的ECU,也可以是單獨為排氣系統(tǒng)設置的控制器。控制器與發(fā)動機轉速檢測裝置相連，發(fā)動機檢測裝置用于檢測發(fā)動機的轉速，并將發(fā)動機的轉速信息輸出給控制器，控制器根據(jù)發(fā)動機轉速檢測裝置檢測到的發(fā)動機的轉速信息，通過電控方式控制排氣閥3的打開和關閉，進而控制第一排氣管的進氣口與第一排氣管的排氣口的連通和斷開。
排氣閥3采用電控方式，結構簡單且控制容易，對車輛的制動助力無影響。
在本實用新型的另一些實施例中，排氣閥3可以為氣控排氣閥3，氣控排氣閥3通過氣體壓力進行控制，例如，排氣閥3可以與車輛的真空泵相連，且排氣閥3設置成被真空泵驅動以可選擇性連通或斷開第一排氣管的進氣口與第一排氣管的排氣口。
具體地，真空泵可以與控制器相連，控制器與發(fā)動機轉速檢測裝置相連，控制器根據(jù)發(fā)動機轉速檢測裝置檢測到的發(fā)動機的轉速信息，控制真空泵的真空度，從而通過氣控方式控制排氣閥3的打開和關閉，進而控制第一排氣管的進氣口與第一排氣管的排氣口的連通和斷開。
排氣閥3采用氣控方式，充分利用車輛的氣壓系統(tǒng)，節(jié)約能源。
排氣管組件100還包括主消聲裝置5。主排氣管4的一端與發(fā)動機的排氣管路相連，主排氣管4的另一端與排氣管2的進氣口相連，主消聲裝置5設置在主排氣管4路上。
具體而言，如圖1所示的一個具體的實施例中，排氣管組件100包括第一排氣管、第二排氣管、排氣閥3、消聲裝置1、主排氣管4、主消聲裝置5，其中消聲裝置1包括第一消聲器11和第二消聲器12。
主排氣管4的一端為主排氣管入口，主排氣管的另一端為主排氣管出口，其中主排氣管入口與發(fā)動機的排氣管路相連，主排氣管出口與第一排氣管的進氣口相連，第一排氣管的進氣口與第一消聲器11的入口相連，第一消聲器11的出口與排氣閥3相連，排氣閥3設第一消聲器11的出口與第一排氣管的的排氣口之間，主排氣管出口與第二排氣管的進氣口相連，第二排氣管的進氣口與第二消聲器12的入口相連，第二消聲器12的出口與第一排氣管的排氣口相連。
由此，從發(fā)動機排出的廢氣，經(jīng)過主消聲裝置5的消音降噪處理后分為兩路，一路經(jīng)過第一消聲器11的消音降噪處理后通過排氣閥3、第一排氣管的排氣口排出，另一路經(jīng)過第二消聲器12的消音降噪處理后通過第二排氣管的排氣口排出，排氣管組件100經(jīng)過兩級降噪，降噪效果好。
可選地，主消聲裝置5、第一消聲器11和第二消聲器12均可以為阻抗復合式消聲器，設置三個消聲器的排氣管組件100，具有結構簡單，尺寸小，占用空間小，便于布置的優(yōu)點。
簡言之，根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件100，通過在間隔開設置的多個排氣管中的至少一個上設置排氣閥3，且根據(jù)發(fā)動機的轉速控制排氣閥3的開啟和關閉，消除或降低了發(fā)動機低轉速時的低頻噪聲，降低了發(fā)動機高轉速時的排氣背壓，提升發(fā)動機效率，有效提升NVH效果，且結構簡單，占用空間小，便于布置。
下面簡單描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛，該車輛包括上述排氣管組件100，從而具有噪音低，發(fā)動機效率高，結構簡單，布置容易等優(yōu)點，使駕駛員以及乘客均可以有舒適的駕乘體驗。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。