本實用新型涉及一種自行車減震儲能裝置，屬于自行車技術(shù)領域。

背景技術(shù)：
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隨著社會的發(fā)展自行車已經(jīng)普及到各家各戶中，自行車不僅是我們代步的工具，還具有鍛煉身體的功能，但是小小的自行車結(jié)構(gòu)雖然并不復雜，但是各種必要的零件都是不可取少的，從道路沒有永遠的平坦的角度出發(fā)，不難看出減震器對自行車的重要行，安裝減震器可以有效的延長自行車的使用壽命。

自行車減震的分類主要有彈簧、阻力膠、氣壓、油壓之分。

阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調(diào)節(jié)方便，保養(yǎng)也方便，但是有一個缺點，就是阻力膠會老化，用久了會變硬，但是價格中下，適合有心無錢的愛好者。(如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等)。

氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現(xiàn)減震的，優(yōu)點有：輕(因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多請大家都知道)、不怕老化，缺點就是因為是氣壓，密封再好也會漏氣，就需要經(jīng)常測試并調(diào)準氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。(如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的)。

油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現(xiàn)減震，優(yōu)點是不用經(jīng)常料理，也比阻力膠輕，缺點就是如果油壓膽損壞了，就要整個膽換掉，費用不菲。

但是上面所述的各種減震方法雖然都能夠達到有效的減震效果，但是在減震過程中由于自行車會上下顛簸因此白白浪費了一部分能量，不符合現(xiàn)階段自行車的環(huán)保節(jié)能的理念，因此現(xiàn)階段技術(shù)存在不足，對此我們需要針對自行車減震中浪費的能量的特性對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車減震儲能裝置。

本實用新型的自行車減震儲能裝置，它包含減震箱外殼、彈簧、減震面、活動軸、電力輸出口、條形齒、齒輪吻、單向齒輪、活動齒、連接轉(zhuǎn)軸、限位擋、復位彈簧、內(nèi)膽、齒輪支撐架、皮帶、發(fā)電機、固定座、導線和蓄電池，減震箱外殼上側(cè)通過彈簧與減震面連接，兩根彈簧中間設有活動軸，且活動軸上端與減震面焊接，下端伸入減震箱外殼內(nèi)，減震箱外殼左側(cè)設有電力輸出口，活動軸右側(cè)設有條形齒，條形齒右側(cè)與齒輪嚙合，齒輪右側(cè)與單向齒輪嚙合，單向齒輪由活動齒、連接轉(zhuǎn)軸、限位擋、復位彈簧和內(nèi)膽組成，活動齒左上角通過連接轉(zhuǎn)軸與單向齒輪連接，活動齒左下角設有限位擋，活動齒通過復位彈簧與內(nèi)膽連接，且齒輪與單向齒輪由齒輪支撐架固定，單向齒輪通過皮帶與發(fā)電機連接，發(fā)電機通過固定座固定在減震箱外殼頂部，發(fā)電機通過導線與蓄電池連接。

作為優(yōu)選，所述的減震箱外殼前側(cè)設有維修擋板。

作為優(yōu)選，所述的減震箱外殼下側(cè)設有角度調(diào)節(jié)裝置，且角度調(diào)節(jié)裝置包含上固定片、下活動片和轉(zhuǎn)軸，上固定片與減震箱外殼下側(cè)連接，且上固定片下側(cè)通過轉(zhuǎn)軸與下活動片連接。

作為優(yōu)選，所述的減震箱外殼與彈簧之間由可拆卸的固定片連接。

作為優(yōu)選，所述的活動軸左側(cè)由軸承支撐，且軸承通過軸承支架與減震箱外殼內(nèi)側(cè)連接。

作為優(yōu)選，所述的單向軸承與發(fā)電機上分別設有大皮帶輪和小皮帶輪，且大皮帶輪的直徑是小皮帶輪半徑的十倍。

作為優(yōu)選，所述的上固定片的右下側(cè)和下活動片的右上側(cè)對應位置分別設有橡膠防撞片。

本實用新型的有益效果：它將自行車減震時上下移動的力轉(zhuǎn)化成電力進行儲存，通過單向齒輪的作用，將自行車由上到下的壓力收集起來，經(jīng)過發(fā)電機的作用轉(zhuǎn)化為電力，從而更加節(jié)能環(huán)保，完全符合自行車自身綠色出行節(jié)能環(huán)保的理念。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的單行齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。

1-減震箱外殼；2-彈簧；3-減震面；4-活動軸；5-電力輸出口；6- 條形齒；7-齒輪吻；8-單向齒輪；9-活動齒；10-連接轉(zhuǎn)軸；11-限位擋；12-復位彈簧；13-內(nèi)膽；14-齒輪支撐架；15-皮帶；16-發(fā)電機；17-固定座；18-導線；19-蓄電池。

具體實施方式：

具體實施方式：如圖1、圖2和圖3所示，本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：它包含減震箱外殼1、彈簧2、減震面3、活動軸4、電力輸出口5、條形齒6、齒輪吻7、單向齒輪嚙合8、活動齒9、連接轉(zhuǎn)軸10、限位擋11、復位彈簧12、內(nèi)膽13、齒輪支撐架14、皮帶15、發(fā)電機16、固定座17、導線18和蓄電池19，減震箱外殼1上側(cè)通過彈簧2與減震面3連接，兩根彈簧2中間設有活動軸4，且活動軸4上端與減震面3焊接，下端伸入減震箱外殼1內(nèi)，減震箱外殼1左側(cè)設有電力輸出口5，活動軸4右側(cè)設有條形齒6，條形齒6右側(cè)與齒輪7嚙合，齒輪7右側(cè)與單向齒輪8嚙合，單向齒輪8由活動齒9、連接轉(zhuǎn)軸10、限位擋11、復位彈簧12和內(nèi)膽13組成，活動齒9左上角通過連接轉(zhuǎn)軸10與單向齒輪8 連接，活動齒9左下角設有限位擋11，活動齒9通過復位彈簧12與內(nèi)膽 13連接，且齒輪7與單向齒輪8由齒輪支撐架14固定，單向齒輪8通過皮帶15與發(fā)電機16連接，發(fā)電機16通過固定座17固定在減震箱外殼1 頂部，發(fā)電機16通過導線18與蓄電池19連接。

其中，所述的減震箱外殼1前側(cè)設有維修擋板，這樣可以在后期的使用中方便維修；所述的減震箱外殼1下側(cè)設有角度調(diào)節(jié)裝置，且角度調(diào)節(jié)裝置包含上固定片、下活動片和轉(zhuǎn)軸，上固定片與減震箱外殼1下側(cè)連接，且上固定片下側(cè)通過轉(zhuǎn)軸與下活動片連接，這樣是由于自行車在上下震動的過程中由于車架的一端是固定的因此減震的一端上下震動的角度會隨著震動幅度的變化而變化，因此設置角度調(diào)節(jié)裝置可以有效的解決因震動角度原因造成受力方向改變對減震裝置造成的損害；所述的減震箱外殼1與彈簧2之間由可拆卸的固定片連接，這樣設置可以方便后期彈簧2損壞時進行更換，減小了后期的維修成本；所述的活動軸4 左側(cè)由軸承支撐，且軸承通過軸承支架與減震箱外殼1內(nèi)側(cè)連接，這樣設置可以對活動軸4起到一定的支撐作用，平衡兩側(cè)的力，防止使用過程中活動軸4發(fā)生左右便宜的情況；所述的單向軸承8與發(fā)電機16上分別設有大皮帶輪和小皮帶輪，且大皮帶輪的直徑是小皮帶輪半徑的十倍，這樣可以將轉(zhuǎn)動圈數(shù)擴大，提高發(fā)電的效率；所述的上固定片的右下側(cè)和下活動片的右上側(cè)對應位置分別設有橡膠防撞片，這樣可以防止角度過大時上固定片和下活動片之間發(fā)生碰撞，降低使用壽命。

本具體實施方式在使用時將其安裝在自行車的減震部位，利用自行車減震時上下移動的力帶動活動軸4的上下移動，當活動軸4向下移動時，條形齒6帶動齒輪7轉(zhuǎn)動，齒輪7帶動單向齒輪8轉(zhuǎn)動，并由單向齒輪8將動力傳遞給發(fā)電機16，由發(fā)電機16發(fā)電，將電力儲存在蓄電池 19內(nèi)，當活動軸4向上運動時帶動齒輪7轉(zhuǎn)動，但是齒輪7轉(zhuǎn)動時可以將8上的活動齒9向內(nèi)壓，從而不能夠帶動8轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動，蓄電池19內(nèi)儲存的電能，經(jīng)過電力輸出口5輸出，可用于車載照明或者手機充電等用途。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。