本實用新型涉及一種用于機動車燃料箱的通氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機動車的燃料箱中通常安裝有通氣系統(tǒng)，該通氣系統(tǒng)一般包括和燃料加注管和碳罐均聯(lián)通的通氣閥。一種已知的通氣閥是由翻車閥(Roll-over valve，以下簡稱為為ROV)和燃料加注限位通氣閥(Fill Limit Vent Valve，以下簡稱為FLVV)構(gòu)成的組合閥。在車輛行駛的過程中，燃料箱有可能發(fā)生傾斜或者晃蕩，導(dǎo)致燃料箱中一定量的燃料通過通氣閥上方的開口逃逸出，一部分逃逸出的燃料可能會到達(dá)碳罐。這會造成碳罐受到燃料浸泡而失效，而一旦失效，燃料就會直接被排放到大氣中，從而造成污染和安全隱患，并且燃料箱無法正常呼吸進而影響燃料加注性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何盡量避免從燃料箱逃逸出的燃料進入碳罐。

為此，本實用新型提供了一種用于機動車燃料箱的通氣系統(tǒng)，包括組合通氣閥，所述組合通氣閥包括翻車閥和燃料加注限位通氣閥，并且所述組合通氣閥具有通向燃料加注管的第一端口和通向碳罐的第二端口，其中，所述組合通氣閥內(nèi)部包括設(shè)置在第二端口附近的擋板。

由于在通向碳罐的第二端口附近設(shè)置了擋板，因此，從燃料箱中濺出的燃料大部分會被該擋板擋住，無法進入第二端口，從而無法流入與該第二端口聯(lián)通的碳罐。這有效防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。

上述通氣系統(tǒng)還可以包括以下特征中的一個或多個，可以單獨使用或組合使用：

-組合通氣閥具有大致沿水平方向延伸的上壁，擋板從上壁大致沿豎直方向向下延伸。組合通氣閥的通向碳罐的第二端口通常包括沿水平方向延伸的通道，當(dāng)擋板沿豎直方向延伸時，該擋板與該通道大致垂直，使得該擋板起到隔柵通道的作用，能夠更好地阻擋濺出的燃料通過該通道進入碳罐。

-組合通氣閥還包括分別設(shè)置在第一端口和第二端口處向內(nèi)延伸的兩個肩部。設(shè)置在通向碳罐的第二端口處的肩部與上述擋板共同作用，能夠更好地阻擋從燃料箱濺出的燃料通過第二端口進入碳罐。此外，設(shè)置在通向燃料加注管的第一端口處的肩部能夠阻擋從燃料箱濺出的燃料通過第一端口進入與燃料加注管連接的通氣再循環(huán)管，這對于某些具有特殊形狀的燃料箱具有重要意義。例如，當(dāng)燃料箱的形狀被設(shè)計成使得通氣閥的第二端口所在平面高于通氣再循環(huán)管的最低位置時，如果有燃料進入該通氣再循環(huán)管，則由于虹吸作用會導(dǎo)致該燃料無法排出，從而影響燃料箱的正常燃料加注呼吸以及適用的OBD(on-board diagnostic)檢測。因此，要極力避免濺出的燃料進入通氣再循環(huán)管。

-第一端口和第二端口大致沿相反的水平方向向外延伸，兩個肩部大致沿相反的水平方向向內(nèi)延伸。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，沿水平方向延伸的肩部能夠有效地阻擋燃料進入通氣再循環(huán)管或碳罐。

-優(yōu)選地，兩個肩部在水平方向的長度為3至7mm。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)肩部的長度在此范圍內(nèi)時，能夠?qū)R出的燃料起到更好的阻擋作用，同時也不影響燃料箱的正常呼吸。

-第一端口的直徑大于第二端口的直徑。具有如此構(gòu)造的組合通氣閥特別適用于符合較為寬松的歐洲和中國第五階段排放法規(guī)的燃料箱，在燃料加注的過程中，較粗的第一端口能夠讓從通氣閥的開口排出的燃料蒸氣大部分通過通氣再循環(huán)管進入大氣中，以免加重此種燃料箱通常配備的較小碳罐的負(fù)擔(dān)。

-翻車閥的開口與第一端口之間的距離大于它與第二端口之間的距離，而燃料加注限位通氣閥的開口與第一端口之間的距離小于它與第二端口之間的距離。這意味著，燃料加注限位通氣閥的開口離較粗的第一端口更近。隨著燃料箱中的燃料被不斷消耗，其液位會下降，導(dǎo)致該開口被打開，從該開口逸出的燃料蒸氣會更容易進入較近的第一端口，在下次燃料加注的時候，大部分蒸氣通過通氣再循環(huán)管進入大氣中。這是目前的歐洲和中國第五階段排放法規(guī)所允許的。

-組合通氣閥還包括位于翻車閥的開口和燃料加注限位通氣閥的開口之間的隔墻。在燃料加注的過程中，該隔墻能夠有效地阻擋從燃料加注限位通氣閥的開口排出的燃料蒸氣進入第二端口從而到達(dá)碳罐，并且更有助于該蒸氣從第一端口進入通氣再循環(huán)管從而排至大氣中。

-組合通氣閥具有大致沿水平方向延伸的上壁，隔墻從上壁大致沿豎直方向向下延伸。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，沿豎直方向延伸的隔墻能夠更好地起到上述作用。

-第一端口的直徑小于第二端口的直徑。有如此構(gòu)造的組合通氣閥特別適用于符合較為嚴(yán)格的美國和中國第六階段排放法規(guī)的燃料箱，在燃料加注的過程中，較粗的第二端口能夠讓從燃料加注限位通氣閥的開口排出的燃料蒸氣大部分進入碳罐(此種燃料箱通常配備有較大的碳罐)，碳罐中吸附的蒸氣隨后被再回收利用，由此減少排放到大氣中的污染物。

-翻車閥的開口與第一端口之間的距離小于它與第二端口之間的距離，而燃料加注限位通氣閥的開口與第一端口之間的距離大于它與第二端口之間的距離。這意味著，燃料加注限位通氣閥的開口離較粗的第二端口更近。隨著燃料箱中的燃料被不斷消耗，其液位會下降，導(dǎo)致該開口被打開，從該開口逸出的燃料蒸氣會更容易進入較近的第二端口，因此大部分蒸氣會到達(dá)碳罐中。

-通氣系統(tǒng)還包括與燃料加注管聯(lián)接的密封單向止回閥(Sealed Inlet check valve)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要采購合適型號的密封單向止回閥。與現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的常規(guī)單向止回閥相比，密封單向止回閥能夠更有效地阻止在燃料箱內(nèi)部壓力過大的情況下燃料上升到燃料加注管中，使得燃料加注過程更加順利，并且防止燃料上升到燃料加注管頂端進而進入再循環(huán)管而影響正常呼吸和導(dǎo)致燃料泄漏(Liquid Carry Over)。

-優(yōu)選地，密封單向止回閥焊接到燃料箱上或包覆成型到燃料箱上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，密封單向止回閥也可以任何其它合適的方式固定到燃料箱殼體上。

附圖說明

下面將參照附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件。為了說明的目的，這些圖并非完全按比例繪制。

圖1是根據(jù)本申請一個實施例的通氣系統(tǒng)的組合通氣閥。

圖2是根據(jù)本申請另一個實施例的通氣系統(tǒng)的組合通氣閥。

圖3是根據(jù)本申請一個實施例的通氣系統(tǒng)的燃料加注管與燃料箱連接處的放大圖。

具體實施方式

圖1示意性地示出了根據(jù)一個實施例的用于機動車燃料箱的通氣系統(tǒng)。該通氣系統(tǒng)包括組合通氣閥100，該組合通氣閥包括翻車閥和燃料加注限位通氣閥，圖1示出了翻車閥的浮子34和開口32，燃料加注限位通氣閥的浮子24和開口22。組合通氣閥100具有通向燃料加注管(更具體地與燃料加注管連接的通氣再循環(huán)管)的第一端口102和通向碳罐(未示出)的第二端口104，第一端口102和第二端口104沿相反的水平方向向外延伸。此外，該組合通氣閥內(nèi)部包括設(shè)置在第二端口104附近的擋板106。由于設(shè)置了擋板106，因此，從燃料箱中濺出的燃料大部分會被該擋板擋住，無法進入第二端口104，從而無法流入與該第二端口聯(lián)通的碳罐，這有效防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。在該實施例中，擋板106從組合通氣閥100的水平上壁104沿豎直方向向下延伸，直至在豎直方向基本覆蓋第二端口104的開口。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要設(shè)定擋板106與第二端口104之間的距離以及擋板106的在豎直方向上的長度。應(yīng)當(dāng)理解，擋板106可以具有任何合適的形狀，只要能夠起到阻擋燃料的作用即可。

仍如圖1所示，組合通氣閥100還包括分別設(shè)置在第一端口102和第二端口104處沿相反的水平方向向內(nèi)延伸的兩個肩部108。設(shè)置在第二端口104處的肩部與擋板106雙管齊下，能夠更好地阻擋從燃料箱濺出的燃料通過第二端口104進入碳罐。此外，設(shè)置在第一端口102處的肩部能夠阻擋從燃料箱濺出的燃料通過第一端口102進入與燃料加注管連接的通氣再循環(huán)管，這對于某些具有特殊形狀的燃料箱具有重要意義。例如，當(dāng)燃料箱的形狀被設(shè)計成使得通氣閥的第二端口所在平面高于通氣再循環(huán)管的最低位置時，如果有燃料進入該通氣再循環(huán)管，則由于虹吸作用會導(dǎo)致該燃料無法排出，從而影響燃料箱的正常呼吸。因此，要極力避免濺出的燃料進入通氣再循環(huán)管。這兩個肩部108在水平方向的長度不能太短，否則起不到有效的阻擋作用，也不能太長，否則會增大阻力，影響燃料箱的正常呼吸，優(yōu)選地，該長度為3至7mm。

在圖1所示的實施例中，第一端口102的直徑大于第二端口104的直徑。具有如此構(gòu)造的組合通氣閥特別適用于符合較為寬松的歐洲和中國第五階段排放法規(guī)的燃料箱，在燃料加注的過程中，較粗的第一端口102能夠讓從燃料加注限位通氣閥的開口排出的燃料蒸氣大部分通過通氣再循環(huán)管進入大氣中，以免加重此種燃料箱通常配備的較小碳罐的負(fù)擔(dān)。在該實施例中，燃料加注限位通氣閥的浮子24及其開口22位于左邊，離第一端口102較近，而翻車閥的浮子34及其開口32位于右邊，離第二端口104較近。由此，翻車閥的開口32與第一端口102之間的距離大于它與第二端口104之間的距離，而燃料加注限位通氣閥的開口22與第一端口102之間的距離小于它與第二端口104之間的距離。隨著燃料箱中的燃料被不斷消耗，其液位會下降，導(dǎo)致開口22被打開，從該開口22逸出的燃料蒸氣會更容易進入較近的第一端口102，在下次燃料加注的時候，大部分蒸氣通過通氣再循環(huán)管進入大氣中。這是目前的歐洲和中國第五階段排放法規(guī)所允許的。

在圖1所示的實施例中，組合通氣閥100還包括位于翻車閥的開口32和燃料加注限位通氣閥的開口22之間的隔墻107。在燃料加注的過程中，該隔墻能夠有效地阻擋從燃料加注限位通氣閥的開口22排出的燃料蒸氣進入第二端口104從而到達(dá)碳罐，并且更有助于該蒸氣從第一端口102進入通氣再循環(huán)管從而排至大氣中。優(yōu)選地，隔墻107從上壁101沿豎直方向向下延伸，并且延伸至開口22所在平面，這樣能達(dá)到最優(yōu)的阻擋效果。

圖2示意性地示出了根據(jù)另一個實施例的用于機動車燃料箱的通氣系統(tǒng)。該通氣系統(tǒng)包括組合通氣閥200，該組合通氣閥包括翻車閥和燃料加注限位通氣閥，圖2示出了翻車閥的浮子34和開口32，燃料加注限位通氣閥的浮子24和開口22。組合通氣閥200具有通向燃料加注管(更具體地與燃料加注管連接的通氣再循環(huán)管)的第一端口202和通向碳罐(未示出)的第二端口204，第一端口202和第二端口204沿相反的水平方向向外延伸。此外，該組合通氣閥內(nèi)部包括設(shè)置在第二端口204附近的擋板206。以上參照圖1描述的關(guān)于擋板106的特征和功能均適用于擋板206，這里不再贅述。

與圖1實施例類似地，組合通氣閥200還包括分別設(shè)置在第一端口202和第二端口204處沿相反的水平方向向內(nèi)延伸的兩個肩部208。以上參照圖1描述的關(guān)于肩部108的特征和功能均適用于肩部208，這里不再贅述。

與圖1所示實施例不同的是，第一端口202的直徑小于第二端口204的直徑。有如此構(gòu)造的組合通氣閥特別適用于符合較為嚴(yán)格的美國和中國第六階段排放法規(guī)的燃料箱，在燃料加注的過程中，較粗的第二端口204能夠讓從燃料加注限位通氣閥的開口排出的燃料蒸氣大部分進入碳罐(此種燃料箱通常配備有較大的碳罐)，碳罐中吸附的蒸氣隨后被再回收利用，由此減少排放到大氣中的污染物。另外，燃料加注限位通氣閥的浮子24及其開口22位于右邊，離第二端口204較近，而翻車閥的浮子34及其開口32位于左邊，離第一端口202較近。由此，翻車閥的開口32與第一端口202之間的距離小于它與第二端口204之間的距離，而燃料加注限位通氣閥的開口22與第一端口202之間的距離大于它與第二端口204之間的距離。隨著燃料箱中的燃料被不斷消耗，其液位會下降，導(dǎo)致開口22被打開，從該開口逸出的燃料蒸氣會更容易進入較近的第二端口204，因此大部分蒸氣會到達(dá)碳罐中。

圖3示意性地示出了根據(jù)本申請一個實施例的通氣系統(tǒng)的燃料加注管與燃料箱連接處。從該圖可以看出，燃料加注管70通過軟管60連接到密封單向止回閥40。優(yōu)選地，該密封單向止回閥焊接到燃料箱上或包覆成型到燃料箱上，當(dāng)然也可以任何其它合適的方式固定到燃料箱殼體上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要采購合適型號的密封單向止回閥。與現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的常規(guī)單向止回閥相比，密封單向止回閥能夠更有效地阻止在燃料箱內(nèi)部壓力過大的情況下燃料上升到燃料加注管中，使得燃料加注過程更加順利，并且防止燃料上升到燃料加注管頂端進而進入再循環(huán)管而影響正常呼吸和導(dǎo)致燃料泄漏。

附圖和以上說明描述了本實用新型的非限制性特定實施例。為了教導(dǎo)發(fā)明原理，已簡化或省略了一些常規(guī)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解源自這些實施例的變型落在本實用新型的范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解上述特征能夠以各種方式結(jié)合以形成本實用新型的多個變型。由此，本實用新型并不局限于上述特定實施例，而僅由權(quán)利要求和它們的等同物限定。