本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種多缸柴油機(jī)氣缸體的水套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

氣缸體是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最為關(guān)鍵的零件之一，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。柴油機(jī)在工作過(guò)程中，燃料在燃燒室里面燃燒時(shí)放出大量的熱量，為了防止缸孔溫度過(guò)高產(chǎn)生變形，通常要在各個(gè)氣缸的周邊布置一周的冷卻水套。然而，氣缸內(nèi)的燃料燃燒爆發(fā)時(shí)，活塞燃燒室處于上止點(diǎn)位置，因此氣缸頂部溫度是最高的，必須要在氣缸頂部周邊設(shè)計(jì)冷卻水套系統(tǒng)，利用冷卻水將氣缸頂部的熱量帶走，降低其溫度。

傳統(tǒng)的多缸柴油機(jī)氣缸體兩缸之間的冷卻水套設(shè)計(jì)方案是：在相鄰兩缸之間靠近上部的位置直接鑄造出一個(gè)冷卻水的通道，讓冷卻水經(jīng)過(guò)此鑄造通道從水套的一側(cè)流到另一側(cè)，冷卻水因此起到了冷卻相鄰兩缸之間的作用。傳統(tǒng)的技術(shù)存在以下的缺點(diǎn)：1、如果兩缸之間直接鑄造出一個(gè)冷卻水通道的話，由于鑄造工藝的需求，鑄造通道的寬度不能太小，否則鑄造難度非常大，并且鑄造成品率也很低。為了降低鑄造難度，傳統(tǒng)的方案兩缸間鑄造的通道都很寬，一般都大于5mm，因此相鄰兩缸之間的缸心距也被迫加大，從而導(dǎo)致氣缸體的總長(zhǎng)度也增加。2、氣缸體的總長(zhǎng)度增加后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的整體長(zhǎng)度也增加，不利于整機(jī)的緊湊性布置要求。3、氣缸體的總長(zhǎng)度增加后，導(dǎo)致氣缸體的總重量也增加，因此制造成本也隨之增加。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多缸柴油機(jī)氣缸體的水套結(jié)構(gòu)，提高兩缸間的冷卻效果，有郊地防止缸孔發(fā)生熱變形現(xiàn)象，從而降低了柴油機(jī)的機(jī)油耗和活塞拉缸故障率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種多缸柴油機(jī)氣缸體的水套結(jié)構(gòu)，該多缸柴油機(jī)氣缸體的頂面安裝有氣缸蓋，氣缸蓋與多缸柴油機(jī)氣缸體之間設(shè)有氣缸蓋墊片，多缸柴油機(jī)氣缸體的氣缸孔的左側(cè)具有左側(cè)水套，氣缸孔的右側(cè)具有右側(cè)水套，相鄰氣缸孔之間從其頂面向下機(jī)加工半圓形過(guò)水槽，該半圓形過(guò)水槽的左側(cè)與左側(cè)水套連通，半圓形過(guò)水槽的右側(cè)與右側(cè)水套連通，氣缸蓋墊片用來(lái)將半圓形過(guò)水槽蓋住進(jìn)而形成完整的過(guò)水通道。

優(yōu)選地，氣缸蓋墊片正對(duì)半圓形過(guò)水槽的兩側(cè)尖角處設(shè)有氣缸蓋墊片上水孔，與氣缸蓋墊片上水孔正對(duì)的氣缸蓋上設(shè)有氣缸蓋上水孔，氣缸蓋上水孔與缸蓋內(nèi)的水套連通。

優(yōu)選地，半圓形過(guò)水槽的寬度為1.5-4mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)在任意兩個(gè)氣缸孔之間直接鑄為實(shí)體，采用機(jī)加工的方法在兩缸之間位置從多缸柴油機(jī)氣缸體頂面加工半圓形過(guò)水槽，利用氣缸蓋墊片將半圓形過(guò)水槽的上方密封住，使得半圓形過(guò)水槽形成一個(gè)完整的過(guò)水道，大幅降低了多缸柴油機(jī)氣缸體水套的鑄造難度，提高鑄造成品率，能夠縮小氣缸體的缸心距，減小了氣缸體的整體長(zhǎng)度和總重量，降低了氣缸體的制造成本，使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)緊湊化設(shè)計(jì)，安全可靠，氣缸體相鄰兩缸之間的冷卻效率更高，更可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的多缸柴油機(jī)氣缸體的俯視圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的多缸柴油機(jī)氣缸體的水套結(jié)構(gòu)的局部俯視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的多缸柴油機(jī)氣缸體的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的一種多缸柴油機(jī)氣缸體的水套結(jié)構(gòu)，該多缸柴油機(jī)氣缸體10的頂面安裝有氣缸蓋30，氣缸蓋30與多缸柴油機(jī)氣缸體10之間設(shè)有氣缸蓋墊片20，多缸柴油機(jī)氣缸體10的氣缸孔14的左側(cè)具有左側(cè)水套12，氣缸孔14的右側(cè)具有右側(cè)水套13，關(guān)鍵在于，相鄰氣缸孔14之間從其頂面向下機(jī)加工半圓形過(guò)水槽11，該半圓形過(guò)水槽11的左側(cè)與左側(cè)水套12連通，半圓形過(guò)水槽11的右側(cè)與右側(cè)水套13連通，氣缸蓋墊片20用來(lái)將半圓形過(guò)水槽11蓋住進(jìn)而形成完整的過(guò)水通道。

上述方案中，多缸柴油機(jī)氣缸體10的水套結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是任意兩個(gè)氣缸孔14之間直接鑄為實(shí)體，(兩缸之間水套不用鑄出過(guò)水通道)。采用機(jī)加工的方法在兩缸之間位置，從氣缸體頂面向下加工半圓形過(guò)水槽11。柴油機(jī)裝配時(shí)，在多缸柴油機(jī)氣缸體10的頂面安裝氣缸蓋30，氣缸蓋30與多缸柴油機(jī)氣缸體10之間安裝氣缸蓋墊片20，氣缸蓋墊片20將半圓形過(guò)水槽11的上方密封住，使得半圓形過(guò)水槽11形成一個(gè)完整的過(guò)水道，半圓形過(guò)水槽11將多缸柴油機(jī)氣缸體10的左側(cè)水套12和右側(cè)水套13連通，冷卻水通過(guò)半圓形過(guò)水槽11從左側(cè)水套12流向右側(cè)水套13，因此起到了冷卻兩缸之間的作用，即此半圓形過(guò)水槽11充當(dāng)了柴油機(jī)多缸柴油機(jī)氣缸體10的冷卻水套的一部分。

上述方案，通過(guò)在多缸柴油機(jī)氣缸體任意兩缸之間加工半圓形過(guò)水槽替代傳統(tǒng)直接鑄出過(guò)水道的方法，有如下優(yōu)點(diǎn)：1、大幅降低了多缸柴油機(jī)氣缸體水套的鑄造難度，提高鑄造成品率；2、采用機(jī)加工的方法，半圓形過(guò)水槽11的寬度可以很小，一般為1.5-4mm，因此可以縮小多缸柴油機(jī)氣缸體10的缸心距，從而縮小了柴油機(jī)的總長(zhǎng)度，使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)緊湊化設(shè)計(jì)；3、多缸柴油機(jī)氣缸體10的總長(zhǎng)度縮短后，同時(shí)可以降低多缸柴油機(jī)氣缸體10的總重量和制造成本；4、機(jī)加工半圓形過(guò)水槽11的方法可以確保兩缸間水流100％暢通，然而傳統(tǒng)兩缸間鑄造過(guò)水道的方法可能因?yàn)殍T造缺陷導(dǎo)致兩缸間水套堵塞，所以本多缸柴油機(jī)氣缸體10的水套結(jié)構(gòu)更加安全可靠，冷卻效果更好。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，氣缸蓋墊片20正對(duì)半圓形過(guò)水槽11的兩側(cè)尖角處設(shè)有氣缸蓋墊片上水孔21，與氣缸蓋墊片上水孔21正對(duì)的氣缸蓋30上設(shè)有氣缸蓋上水孔31，氣缸蓋上水孔31與缸蓋內(nèi)的水套連通。在本方案中，在氣缸蓋墊片20上靠近半圓形過(guò)水槽11兩側(cè)尖角處，各有一個(gè)氣缸蓋墊片上水孔21，在氣缸蓋墊片上水孔21正上方的氣缸蓋位置也各有一個(gè)氣缸蓋上水孔31，多缸柴油機(jī)氣缸體10的水套內(nèi)部分冷卻水也可以從半圓形過(guò)水槽11通過(guò)氣缸蓋墊片上水孔21和氣缸蓋上水孔31流進(jìn)氣缸蓋內(nèi)部，從而對(duì)氣缸蓋30進(jìn)行冷卻。因此，半圓形過(guò)水槽11同時(shí)也起到了氣缸蓋上水孔的作用。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，半圓形過(guò)水槽11的寬度為1.5-4mm。本方案中，因?yàn)榧庸さ膶挾炔灰诉^(guò)小也不宜過(guò)大，過(guò)小的話加工刀盤(pán)剛性較差，刀盤(pán)容易損壞；過(guò)大的話導(dǎo)致氣缸體的總長(zhǎng)度和重量也隨之加大，因此半圓形過(guò)水槽的加工寬度為(1.5～4)mm比較合適。

綜上，本實(shí)施例的多缸柴油機(jī)氣缸體的水套結(jié)構(gòu)，通過(guò)在任意兩個(gè)氣缸孔14之間直接鑄為實(shí)體，采用機(jī)加工的方法在兩缸之間位置從多缸柴油機(jī)氣缸體頂面加工半圓形過(guò)水槽11，利用氣缸蓋墊片20將半圓形過(guò)水槽11的上方密封住，使得半圓形過(guò)水槽11形成一個(gè)完整的過(guò)水道，大幅降低了多缸柴油機(jī)氣缸體水套的鑄造難度，提高鑄造成品率，能夠縮小氣缸體的缸心距，減小了氣缸體的整體長(zhǎng)度和總重量，降低了氣缸體的制造成本，使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)緊湊化設(shè)計(jì)，安全可靠，冷卻效果更好。

前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。