本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機保養(yǎng)清洗，涉及一種汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置及方法，特別適用于直噴式發(fā)動機，是實現(xiàn)非危險的噴油嘴清洗劑用于汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗的應用。

背景技術：

汽車發(fā)動機噴油嘴清洗是通過噴油嘴清洗劑在汽車發(fā)動機怠速下進行的，傳統(tǒng)的清洗使用的是帶有熱值的溶劑型清洗劑，將清洗劑代替燃油使發(fā)動機正常怠速運轉。由于清洗劑帶有一定的熱值，因此清洗劑就是易燃化學品，也就是危險化學品，在產品生產、儲運、使用中均帶來風險。這類清洗劑對燃燒室內的積碳，特別是活塞頂部積碳清洗效果很不理想，由于活塞頂部積碳為硬質積碳，不能用溶劑型的清洗劑有效地清洗活塞頂部積碳。還有一種方法是在4S店將噴油嘴拆下清洗，非常麻煩，效率低，時間長；通過卸下火花塞，從火花塞空向缸內注入清洗劑，用浸泡的方法去除活塞頂部積碳，這個方法費時費力，還因這類清洗劑多是水基堿性清洗劑，清洗后還需及時還需換機油，現(xiàn)在，新型發(fā)動機是缸內直噴發(fā)動機，發(fā)動機對噴油嘴內的積碳、活塞頂部的積碳非常敏感，需要定期清洗噴油嘴和活塞頂部積碳。同時，由于溶劑型的噴油嘴清洗劑能破壞直噴發(fā)動機缸壁的潤滑油膜，所以，也不宜用溶劑型清洗劑清洗直噴發(fā)動機的噴油嘴；傳統(tǒng)的清洗活塞頂部積碳的方法也同樣破壞缸壁油膜，對直噴發(fā)動機不利。因此非常希望可以在發(fā)動機運行狀態(tài)下直接清洗。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置及方法，特別適用于直噴式發(fā)動機，在一次操作中即可去除噴油嘴中的積碳，同時，又能清除活塞頂部的積碳，又不破壞缸壁油膜。在維持直噴發(fā)動機怠速運轉的狀態(tài)下將清洗劑動態(tài)的混合至燃油中，實現(xiàn)非危險的噴油嘴清洗劑用于發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗，也避免了清洗劑在儲運、使用中的火災隱患。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是：

一種汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置，包括發(fā)動機，一個設置有快速接頭的燃油供給管路與發(fā)動機噴油嘴前的油路接口連接；其中，在所述快速接頭與所述油路接口之間接入一個三通接頭，快速接頭連接三通接頭第一入口，三通接頭的出口連接所述油路接口，三通接頭第二入口連接一個帶有壓力的清洗劑罐，在第二入口與清洗劑罐連接口之間設置有電控清洗劑噴嘴，一個清洗劑脈沖給定電路連接電控清洗劑噴嘴，清洗劑罐的輸出的清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力。

方案進一步是：在與所述清洗劑罐連接的管路上設置有第一壓力調節(jié)閥，用于穩(wěn)定電控清洗劑噴嘴前的清洗劑壓力，進而保證清洗劑與燃油的穩(wěn)定融合。

方案進一步是：所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力的范圍是1kg/cm²至1.5kg/cm²。

方案進一步是：所述清洗劑罐的清洗劑為有機除碳劑，所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力是1.5kg/cm²，所述清洗劑的噴入量是7.5ml/分鐘，脈沖給定頻率是20Hz。

方案進一步是：所述第一壓力調節(jié)閥設置在清洗劑罐與電控清洗劑噴嘴連接的管路上，或者，當清洗劑罐連接有增壓氣泵時，所述第一壓力調節(jié)閥可以設置在增壓氣泵與清洗劑罐連接的管路之間。

方案進一步是：所述快速接頭通過第二壓力調節(jié)閥接入三通接頭。

一種汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗控制方法，所述方法包括準備步驟和清洗步驟，其中：

所述準備步驟是：關閉發(fā)動機，斷開發(fā)動機噴油嘴前的油路接口，將一個三通接頭的輸出口接入油路接口與發(fā)動機噴油嘴連通，所述三通接頭的一個輸入口連接第二壓力調節(jié)閥，第二壓力調節(jié)閥的輸入口連接所述斷開的與油路接口連接的油路供給管口，所述三通接頭的另一個輸入口連接一個電控清洗劑噴嘴，電控清洗劑噴嘴的進液口連接第一壓力調節(jié)閥出口，第一壓力調節(jié)閥的輸入口連接一個帶有壓力的清洗劑罐，設定一個電控清洗劑噴嘴控制脈沖頻率值、清洗時間值和在設定清洗時間內的清洗劑噴入總量值，并根據(jù)脈沖頻率值、清洗時間值和清洗劑噴入總量值計算出清洗劑每秒鐘的噴入量；

所述清洗步驟是：啟動發(fā)動機，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，調節(jié)第一壓力調節(jié)閥和第二壓力調節(jié)閥使清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力在1kg/cm²至1.5kg/cm²范圍，當壓力穩(wěn)定后，啟動清洗并記錄時間，根據(jù)計算出的清洗劑每秒鐘噴入量調整脈沖寬度，直至清洗時間到，完成清洗。

方案進一步是：所述清洗劑罐中的清洗劑為有機除碳劑。

方案進一步是：所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力為1.5kg/cm²，所述清洗時間值是40分鐘，所述控制脈沖頻率值是20Hz，所述清洗劑噴入總量值是300 ml。

方案進一步是：所述方法進一步包括，當清洗劑罐連接一個增壓氣泵時，所述第一壓力調節(jié)閥也可以設置在增壓氣泵與清洗劑罐之間。

本發(fā)明的有益效果是：結構簡單，在輸油管路中加入的三通可以直接將清洗劑混合至燃油中，并可以通過電控清洗劑噴嘴進行動態(tài)的混合比控制，在維持發(fā)動機穩(wěn)定的怠速運轉、輸入合適數(shù)量的清洗劑、合理的清洗時間下，實現(xiàn)對噴油嘴、活塞頂部滿意的清洗效果，使與燃油混合的清洗劑在經過噴油嘴、活塞頂部時清除積碳、膠質，從而實現(xiàn)新型清洗劑一次使用，同時清除噴油嘴-活塞頂部積碳，很方便地解決了直噴發(fā)動機噴油嘴、活塞頂部積碳問題，節(jié)省了大量的人力、工時，給直噴發(fā)動機的保養(yǎng)帶來了方法上的革命。實現(xiàn)了非危險的噴油嘴清洗劑用于清洗汽車發(fā)動機噴油嘴和燃燒室，提高了清洗的效果，特別是解決了傳統(tǒng)噴油嘴清洗劑易燃、危險的問題，避免清洗劑在儲運、使用中的危險性。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作一詳細描述。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明機結構示意圖；

圖2為本發(fā)明脈沖給定電路邏輯示意圖。

具體實施方式

實施例1:

一種汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置，特別適用于直噴式發(fā)動機，包括汽車發(fā)動機1，發(fā)動機上有供給氣缸的噴油嘴2，噴油嘴的供油是通過油泵3將燃油從油箱抽出后經一個設置有快速接頭4的燃油供給管路與發(fā)動機噴油嘴前的油路接口5連接后供給的，其中，當需要對發(fā)動機噴油嘴進行清洗時，在所述快速接頭與所述油路接口之間接入一個三通接頭6，三通接頭第一入口設置有與所述油路接口相同的卡扣以便與快速接頭連接，快速接頭連接三通接頭第一入口，三通接頭的出口連接設置有與燃油供給管路相同的快速接頭，通過三通的快速接頭連接所述油路接口，三通接頭第二入口連接一個帶有壓力的清洗劑罐7，在第二入口與清洗劑罐連接口之間設置有電控清洗劑噴嘴8，一個清洗劑脈沖給定電路9連接電控清洗劑噴嘴，清洗劑罐的清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力。

實施例中：在所述電控清洗劑噴嘴與清洗劑罐連接口之間設置有第一壓力調節(jié)閥10，壓力調節(jié)閥帶有壓力表，第一壓力調節(jié)閥用于穩(wěn)定電控清洗劑噴嘴前的清洗劑壓力，進而保證清洗劑與燃油的穩(wěn)定融合。清洗劑的壓力如果低于發(fā)動機油管的壓力，清洗劑不能被輸入進發(fā)動機里；反過來，如果清洗劑壓力大于發(fā)動機油管的壓力過大，清洗劑就很快地被輸入發(fā)動機中，導致清洗劑與燃油不能合理的混合，過多的清洗劑混入燃油，導致直噴發(fā)動機不能穩(wěn)定地怠速運轉，從而建立不起穩(wěn)定的清洗過程，一個適當?shù)拇笥诜秶蜥槍δ骋环N清洗劑和清洗劑用量的大于點，尤為重要。

因此：所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力的范圍是1kg/cm²至1.5kg//cm²。

一個優(yōu)選方案是：所述清洗劑罐的清洗劑為有機除碳劑，所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力是1.5kg/cm²，所述清洗劑的噴入量是7.5ml/分鐘，脈沖給定頻率是20Hz。

實施例中：清洗劑罐的清洗劑壓力可以是事先罐中充好自帶的，通常是通過空氣增壓機實現(xiàn)，通常的壓力是在6kg/cm²，或不足6kg/cm²，而燃油供給管路通常是在4.5-5kg/cm²，為了保證1kg/cm²至1.5kg/cm²的壓差范圍就需要對燃油供給管路的油壓進行調節(jié)配合，因此，所述快速接頭通過第二壓力調節(jié)閥11接入三通接頭；連接的方式上，所述第一壓力調節(jié)閥設置在清洗劑罐與電控清洗劑噴嘴連接的管路上，或者，當清洗劑罐連接有增壓氣泵時，所述第一壓力調節(jié)閥可以設置在增壓氣泵與清洗劑罐連接的管路之間。

其中的脈沖給定電路如圖2所示：包括微處理器901，圍繞微處理器連接有顯示器902和鍵盤控制鍵903，電控清洗劑噴嘴的控制程序存放在微處理器中的存儲器中，控制程序通過驅動電路實現(xiàn)對電控清洗劑噴嘴的控制，驅動電路包括驅動開關管Q1和開關場效應管Q2，驅動開關管Q1的控制基極受微處理器控制，驅動開關管Q1的輸出控制場效應管Q2的開關，場效應管Q2的輸出連接電控清洗劑噴嘴，此電路簡單、可靠。

實施例2：

一種基于實施例1的汽車發(fā)動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗控制裝置的控制方法；因此，實施例中1的內容應被應做為本實施例中的內容，所述方法包括準備步驟和清洗步驟，其中：

所述準備步驟是：關閉發(fā)動機，斷開發(fā)動機噴油嘴前的油路接口，將一個三通接頭的輸出口接入油路接口與發(fā)動機噴油嘴連通，所述三通接頭的一個輸入口連接第二壓力調節(jié)閥，第二壓力調節(jié)閥的輸入口連接所述斷開的與油路接口連接的油路供給管口，所述三通接頭的另一個輸入口連接一個電控清洗劑噴嘴，電控清洗劑噴嘴的進液口連接第一壓力調節(jié)閥出口，第一壓力調節(jié)閥的輸入口連接一個帶有壓力的清洗劑罐，設定一個電控清洗劑噴嘴控制脈沖頻率值、清洗時間值和在設定清洗時間內的清洗劑噴入總量值，并根據(jù)脈沖頻率值、清洗時間值和清洗劑噴入總量值計算出清洗劑每秒鐘的噴入量；

所述清洗步驟是：啟動發(fā)動機，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，調節(jié)第一壓力調節(jié)閥和第二壓力調節(jié)閥使清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力在1kg/cm²至1.5kg/cm²范圍，當壓力穩(wěn)定后，啟動清洗并記錄時間，根據(jù)計算出的清洗劑每秒鐘噴入量調整脈沖寬度，直至清洗時間到，完成清洗。

實施例中：所述清洗罐中的清洗劑為有機除碳劑，采用的是美國Lubrizol公司代號為ZG7100的清洗劑，是一種非溶劑型的有機除碳劑，在一次操作中即可去除噴油嘴中的積碳，同時，又能清除活塞頂部的積碳，又不破壞缸壁油膜，是一種非危險的清洗劑。在使用此有機除碳劑時：在所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力為1.5kg/cm²、所述清洗時間長度值是40分鐘、所述控制脈沖頻率值是20Hz、所述清洗劑噴入總量值是300 ml參數(shù)下的清洗效果及佳。

所述方法進一步包括，當清洗劑罐連接一個增壓氣泵時，所述第一壓力調節(jié)閥也可以設置在增壓氣泵與清洗劑罐之間。

本實施例的技術優(yōu)勢就是將這種先進的清洗劑與直噴發(fā)動機的油管中的燃油實現(xiàn)動態(tài)混合，燃油將清洗劑帶入發(fā)動機，燃油維持發(fā)動機怠速運轉，清洗劑清除噴油嘴、活塞頂部積碳，之后清洗劑與分解的積碳一起和燃油混合燃燒，排除發(fā)動機。實現(xiàn)非危險的清洗劑用于清洗汽車發(fā)動機噴油嘴、燃燒室的應用。從而避免使用傳統(tǒng)的、易燃噴油嘴清洗劑，也就避免使用危險化學品清洗噴油嘴，消除了危險化學品在產品生產、儲運、使用中均帶來風險。