本發(fā)明涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器，具體地說(shuō)是高壓共軌噴油器。

背景技術(shù)：

高壓共軌系統(tǒng)作為柴油機(jī)燃油噴射的先進(jìn)系統(tǒng)，因其將噴射壓力產(chǎn)生和噴射過(guò)程分開(kāi)、精確地柔性控制噴油量和噴油正時(shí)。使柴油機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性與排放特性，目前已被廣泛地應(yīng)用于柴油機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)逐漸趨于成熟。在配有高壓共軌系統(tǒng)的柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，高壓共軌系統(tǒng)部件中的電控噴油器存在高壓燃油動(dòng)態(tài)泄漏的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在：從共軌管進(jìn)入電控噴油器的高壓燃油會(huì)有一部分不參與電控噴油器的工作，經(jīng)由低壓油道直接返回到低壓燃油箱中，造成高壓燃油的浪費(fèi)、共軌管燃油壓力的下降、功耗的相對(duì)增加。隨著噴油器工作的逐漸增高，流速加快，噴油器內(nèi)空穴和穴蝕程度明顯加強(qiáng)，噴油器可靠性下降。除此之外，柴油機(jī)性能的優(yōu)劣極大程度上取決于電控噴油器的噴油特性，其先緩后急的噴油規(guī)律，能有效降低柴油機(jī)碳煙排放和燃油消耗率，針閥需在滯燃期緩慢開(kāi)啟，在著火之后迅速開(kāi)啟，以保證足夠高的噴油速率，噴油結(jié)束時(shí)針閥需快速關(guān)閉，以保證快速斷油并防止二次噴射。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供燃油動(dòng)態(tài)泄漏量小、能夠?qū)崿F(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律和降低穴蝕的一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器，其特征是：包括噴油器體、電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、控制板、限位套、長(zhǎng)針閥、針閥限位塊、針閥座、噴嘴，電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、限位套、自上而下安裝在噴油器體里，針閥限位套、針閥座依次設(shè)置在噴油器體下方,噴油器體里設(shè)置主油道、第一輸油道、回油道，第一輸油道與主油道相通；

所述電磁閥組件包括電磁閥體、控制閥桿，電磁閥座設(shè)置在電磁閥體下方，電磁閥座和電磁閥體之間形成銜鐵腔，銜鐵腔里設(shè)置銜鐵，電磁閥體里設(shè)置鐵芯，鐵芯里纏繞線圈，控制閥桿與銜鐵固連，控制閥桿的上端位于鐵芯里，控制閥桿的下端位于電磁閥座里，控制閥桿的頂部與其上方的鐵芯之間設(shè)置閥桿復(fù)位彈簧，電磁閥座里設(shè)置第三輸油道，控制閥桿的中部與電磁閥座之間形成控制閥桿上腔，第三輸油道分別與主油道和控制閥桿上腔相通；

電磁閥座下方的中間塊里設(shè)置分別設(shè)置低壓油道、中間油道、第二輸油道，平衡閥桿的下端與電磁閥座以及中間塊之間形成連接油道，低壓油道連通低壓燃油箱，中間油道連通連接油道，第二輸油道連通主油道；

限位套里安裝控制板，控制板里設(shè)置出油量孔，控制板與其外側(cè)的限位套之間形成環(huán)形側(cè)面油道，中間塊下端面與控制板之間分別形成環(huán)形進(jìn)油量孔和中間孔，長(zhǎng)針閥的上端位于限位套里，長(zhǎng)針閥的頂部與控制板之間安裝控制板復(fù)位彈簧，長(zhǎng)針閥的下端穿過(guò)針閥限位塊并伸入針閥座里，控制板、限位套以及長(zhǎng)針閥之間形成控制腔，環(huán)形進(jìn)油量孔連通第二輸油道，中間孔分別連通中間油道和出油量孔，控制腔分別連通出油量孔和環(huán)形側(cè)面油道，長(zhǎng)針閥上分別設(shè)置上方凸起和下方凸起，限位套上設(shè)置限位凸起，上方凸起與限位凸起之間安裝長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧，下方凸起與針閥限位塊配合限制長(zhǎng)針閥行程，上方凸起與下方凸起之間的長(zhǎng)針閥部分與其外部的噴油器體之間形成低壓油腔，低壓油腔連通回油道；

所述噴嘴包括噴孔和刻溝，噴孔加工于針閥座上，刻溝設(shè)置與長(zhǎng)針閥下端部表面上；

針閥座里設(shè)置盛油槽，長(zhǎng)針閥與噴孔配合控制噴孔與盛油槽的連通或斷開(kāi)，盛油槽連通第一輸油道。

本發(fā)明還可以包括：

1、所述刻溝具體位于長(zhǎng)針閥落座時(shí)形成的密封錐面和針閥體下端部之間，刻溝的數(shù)目為噴孔數(shù)目的整數(shù)倍，刻溝的深度為微米級(jí)。

2、線圈未通電時(shí)，控制閥桿被壓在中間塊上，控制閥桿上腔與連接油道相通，低壓油道與中間油道以及連接油道斷開(kāi)，長(zhǎng)針閥堵住噴孔；線圈通電后，控制閥桿隨銜鐵向上運(yùn)動(dòng)，控制閥桿上腔與連接油道斷開(kāi)，低壓油道與連接油道、中間油道相通，控制腔內(nèi)的燃油經(jīng)出油量孔、中間油道、連接油道、進(jìn)入低壓油道，長(zhǎng)針閥抬起，噴孔噴油。

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于：本發(fā)明在控制腔中設(shè)計(jì)有控制板，控制腔泄油前期控制板關(guān)閉中間塊上的環(huán)形進(jìn)油量孔，能夠有效減少電控噴油器實(shí)際工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)燃油泄漏量，從而降低燃油損耗、有效提高共軌管中的噴油壓力；控制板上出油量孔的存在使得泄油前期控制腔內(nèi)燃油壓力下降緩慢，導(dǎo)致長(zhǎng)針閥抬起緩慢，隨著控制腔壓力下降，長(zhǎng)針閥開(kāi)啟速度加快，此外，主油道、第三輸油道、控制閥桿周圍的連接油道、中間油道、控制板上出油量孔和控制板周圍的環(huán)形側(cè)面油道至控制腔形成了額外的進(jìn)油油路，加快了控制腔內(nèi)燃油的建壓速度，提高了長(zhǎng)針閥落座速度，整個(gè)工作過(guò)程長(zhǎng)針閥的運(yùn)動(dòng)滿足先緩后急的要求，保證了電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律，降低了柴油機(jī)的碳煙排放與燃油消耗率；本發(fā)明采用了刻溝結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際工況的要求，匹配刻溝的直徑、深度和數(shù)目，使其改善空穴流動(dòng)的穩(wěn)定性，降低噴油器穴蝕程度的效果最佳。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電磁閥組件示意圖；

圖3為控制板部分及周圍油路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明噴嘴部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-4，本發(fā)明一種一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器，它由電磁閥組件1、緊固殼體2、噴油器體3、緊帽6、針閥限位塊7、電磁閥座9、中間塊10、控制板11、控制板復(fù)位彈簧12、限位套13、長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧15、長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧座16、長(zhǎng)針閥17、針閥座18和噴嘴8組成。電磁閥組件1、電磁閥座9、中間塊10、控制板11、控制板復(fù)位彈簧12、限位套13自上而下依次相連安裝在噴油器體3里，電磁閥組件1利用緊固殼體2固定在噴油器體3上方，電磁閥組件1包括：接線柱20、電磁閥體21、線圈22、銜鐵23、止動(dòng)環(huán)24、鐵芯25、閥桿復(fù)位彈簧26、閥桿復(fù)位彈簧座27、密封圈28和控制閥桿29，控制閥桿29周圍布置有連接油道34，線圈22外接線頭借助接線柱20與柴油機(jī)電控單元相連接，電磁閥體21通過(guò)緊固殼體2來(lái)固定，緊固殼體2與噴油器體3之間通過(guò)螺紋連接，電磁閥體21與噴油器體3之間安裝有密封圈28，控制閥桿29利用止動(dòng)環(huán)24與銜鐵23相連，控制閥桿29內(nèi)置于電磁閥座9中。電磁閥組件1布置在電磁閥座9之上，電磁閥座9下方依次裝有中間塊10、控制板11、控制板復(fù)位彈簧12、限位套13，控制板復(fù)位彈簧12布置在控制板11與限位套13之間，限位套13中心開(kāi)有通孔，長(zhǎng)針閥17上端布置在通孔內(nèi)部，控制板11、限位套13、長(zhǎng)針閥17三者圍成的內(nèi)部空間形成控制腔，控制板11上開(kāi)有連通中間油道36與控制腔的出油量孔33，靠近限位套13下端長(zhǎng)針閥17部分與限位套13之間還安裝有長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧15與長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧座16，長(zhǎng)針閥17下端部分布置有針閥限位塊7，針閥限位塊7上部開(kāi)有環(huán)形油槽，長(zhǎng)針閥17下端安裝在針閥限位塊7下方的針閥座18里，針閥座18與噴油器體3下方之間通過(guò)緊帽6固定在一起。針閥座18上加工噴孔38，長(zhǎng)針閥17表面設(shè)置微米級(jí)別深度的刻溝39。

電磁閥組件1、噴油器體3、電磁閥座9、中間塊10、控制板11以及針閥座18構(gòu)成本發(fā)明一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器的主體部分。噴油器體3內(nèi)布置有主油道4、第一輸油道5、回油道14、第三輸油道30，控制板11上方的中間塊10內(nèi)布置有第二輸油道31、中間油道36、低壓油道35，電磁閥座9內(nèi)控制閥桿29周圍布置有連接油道34，主油道4與第一輸油道5、第二輸油道31、第三輸油道30分別連通，回油道14將長(zhǎng)針閥17與噴油器體3之間的低壓油腔與低壓燃油油路連通起來(lái)，燃油經(jīng)由主油道4、第一輸油道5、針閥限位塊7及針閥座18上的油路可進(jìn)入到盛油槽18中，經(jīng)由主油道4、第二輸油道31、控制板11上方的環(huán)形進(jìn)油量孔32，隨后經(jīng)過(guò)控制板11內(nèi)的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37或者經(jīng)由第三輸油道30、控制閥桿29周圍連接油道34、中間油道36，隨后經(jīng)過(guò)控制板11內(nèi)的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37均可進(jìn)入到控制腔內(nèi)，中間油道36通過(guò)控制板11上的出油量孔33與控制腔相連通，通過(guò)控制電磁閥組件1中的控制閥桿29的抬起落座來(lái)控制中間油道36至中間塊10內(nèi)低壓油道35的通斷。

柴油機(jī)工作時(shí)，共軌管內(nèi)高壓燃油進(jìn)入到電控噴油器中的主油道4，一部分燃油經(jīng)過(guò)第一輸油道5、針閥限位塊7及針閥座18上的油路進(jìn)入到電控噴油器的盛油槽19內(nèi)，一部分燃油經(jīng)過(guò)第二輸油道31、控制板11上方的環(huán)形進(jìn)油量孔32，隨后經(jīng)過(guò)控制板11的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37進(jìn)入到控制板11、限位套13、長(zhǎng)針閥17三者圍成的控制腔內(nèi)，還有一部分燃油經(jīng)過(guò)第三輸油道30、控制閥桿29周圍的連接油道34、中間油道36，隨后經(jīng)過(guò)控制板11的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37同樣進(jìn)入到控制腔內(nèi)。在電磁閥組件1中的線圈22尚未通電時(shí)，控制閥桿29阻斷了中間油道36至中間塊10內(nèi)低壓油道35的連接，此時(shí)高壓燃油充滿整個(gè)控制腔以及除低壓油道35外的各大油道，長(zhǎng)針閥17受到控制腔內(nèi)高壓燃油及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧15的向下作用力要大于長(zhǎng)針閥17受到針閥座18中盛油槽19內(nèi)高壓燃油的向上作用力，長(zhǎng)針閥17被壓在針閥座18上堵住噴孔38，利用電磁閥組件1中的接線柱20，柴油機(jī)電控單元開(kāi)始給線圈22通電，鐵芯25、銜鐵23逐漸被磁化，形成經(jīng)由鐵芯25、氣隙、銜鐵23三者的閉環(huán)磁回路，銜鐵23所受電磁力不斷增大，最終克服閥桿復(fù)位彈簧26的預(yù)緊力、運(yùn)動(dòng)阻力等作用力向上運(yùn)動(dòng)，控制閥桿29利用止動(dòng)環(huán)24固定在銜鐵23上，并跟隨銜鐵23一起向上運(yùn)動(dòng)，控制閥桿29的抬起使得中間油道36與低壓油道35得以連通、而第三輸油道30、控制閥桿29周圍油道34至中間油道36的油路被阻斷，控制腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)過(guò)控制板11的出油量孔33、中間油道36、控制閥桿29周圍的連接油道34進(jìn)入到低壓油道35最終返回低壓燃油箱中，由于控制板11的出油量孔33的作用，控制腔內(nèi)部燃油壓力下降速度要小于中間油道36內(nèi)燃油壓力下降速度，燃油緩慢地通過(guò)出油量孔33泄出，泄油前期控制板11受到控制腔內(nèi)燃油的液壓力要大于中間油道36燃油的液壓力，控制板11仍然被頂起，此時(shí)環(huán)形進(jìn)油量孔32被堵住，當(dāng)控制腔內(nèi)燃油壓力下降到一定程度時(shí)，控制板11下降，此時(shí)環(huán)形進(jìn)油量孔32才打開(kāi)，減少了電控噴油器整個(gè)工作過(guò)程中燃油的動(dòng)態(tài)泄漏量。在電控噴油器工作過(guò)程中，由于針閥耦件間的配合間隙泄漏到長(zhǎng)針閥17與噴油器體3之間的低壓油腔的燃油，通過(guò)回油道14進(jìn)入低壓燃油油路中，最終返回低壓燃油箱，電磁閥組件1中的控制閥桿29對(duì)于上方的進(jìn)油路的密封面，采用錐面密封形式，對(duì)于下方的回油路的密封面，采用平面密封形式。當(dāng)控制腔內(nèi)高壓燃油壓力下降到一定程度后長(zhǎng)針閥17受到盛油槽19內(nèi)高壓燃油壓力大于控制腔內(nèi)高壓燃油及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧15預(yù)緊力時(shí)，長(zhǎng)針閥17抬起，噴油器開(kāi)始噴油，由于控制腔內(nèi)燃油緩慢地泄出，長(zhǎng)針閥17先緩慢地開(kāi)啟，隨著控制腔內(nèi)燃油壓力的下降，開(kāi)啟速度逐漸加快。當(dāng)電磁閥組件1中的線圈22斷電，銜鐵23在閥桿復(fù)位彈簧26的作用下帶動(dòng)控制閥桿29落座，中間油道36與低壓油道35的連接重新被控制閥桿29阻斷、第三輸油道30至中間油道36的油路得以接通，高壓燃油經(jīng)由主油道4、第二輸油道31、中間塊10上的環(huán)形進(jìn)油量孔32，隨后經(jīng)過(guò)控制板11上的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37或者主油道4、第三輸油道30、控制閥桿29周圍的連接油道34、中間油道36，隨后經(jīng)過(guò)控制板11上的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37這兩條油路進(jìn)入到控制腔中重新建立起高壓，進(jìn)油油路的增加提高了控制腔內(nèi)燃油建壓速度，長(zhǎng)針閥17受到控制腔內(nèi)高壓燃油及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧15的向下合力大于長(zhǎng)針閥17受到盛油槽19內(nèi)高壓燃油的向上作用力后，長(zhǎng)針閥17迅速落座，噴油器噴油迅速停止。

圖4為噴嘴部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由噴孔38和刻溝39構(gòu)成。長(zhǎng)針閥17運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，密封錐面打開(kāi)，燃油從盛油槽7經(jīng)過(guò)密封錐面、刻溝39流向噴孔38?？虦?9改變了燃油的流向和速度大小，進(jìn)而調(diào)整了噴孔入口處的流向和速度大小，增大了噴孔38有效流通面積，降低了空穴初生程度，穩(wěn)定了噴孔38內(nèi)部空穴流動(dòng)，減緩了噴油量的波動(dòng)，降低了孔內(nèi)穴蝕程度。

由上述的工作過(guò)程可知：本發(fā)明控制板11及其周圍油路的設(shè)計(jì)促使控制板11在工作過(guò)程中始終處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，中間油道36既作為控制腔泄油油路的一部分，也作為控制腔進(jìn)油油路的一部分，控制腔泄油前期控制板11會(huì)堵住環(huán)形進(jìn)油量孔32，大大減小了噴油器工作時(shí)的燃油動(dòng)態(tài)泄漏量，降低燃油損耗、有效提高共軌管中的噴油壓力；同時(shí)長(zhǎng)針閥17在噴油開(kāi)始時(shí)先緩慢地開(kāi)啟，隨后開(kāi)啟速度加快，在噴油結(jié)束時(shí)能夠迅速落座，其運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律的要求，促使電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律，降低了柴油機(jī)的碳煙排放與燃油消耗率；長(zhǎng)針閥17表面設(shè)置的刻溝39，有效改善了空穴流動(dòng)的穩(wěn)定性，降低了噴油器穴蝕程度。