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      渦輪機殼體的制作方法

      文檔序號:11626683閱讀:170來源:國知局
      渦輪機殼體的制造方法與工藝

      相關(guān)申請的交叉引用

      本申請要求于2016年1月22日提交的德國專利申請no.102016200873.0的優(yōu)先權(quán)。為了所有的目的,將以上引用的專利申請的全部內(nèi)容以引用方式并入本文中。

      本公開涉及渦輪增壓器渦輪機殼體,并且具體地涉及能夠以單個鑄造操作形成的渦輪機殼體,并且該渦輪機殼體能夠調(diào)節(jié)從排氣流移除且吸收到冷卻劑流中的熱量。



      背景技術(shù):

      渦輪機殼體所經(jīng)受的相當(dāng)大的熱負(fù)載通常需要使用相對昂貴的材料。因此,可能期望提供冷卻系統(tǒng)以限制渦輪機殼體的溫度。然而,對冷卻系統(tǒng)增加過多的熱對于其他發(fā)動機系統(tǒng)可能是不期望的。此外,可能不期望將排氣冷卻太多。本文所公開的實施例提供熱傳遞機構(gòu),其能夠有效地從排氣流中移除熱,同時不會使其他發(fā)動機系統(tǒng)過熱,或過度冷卻發(fā)動機排氣。

      所述內(nèi)燃發(fā)動機具有氣缸套和氣缸蓋,以及內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室。

      氣缸蓋通??梢杂糜诒3珠y驅(qū)動器。為了控制進氣交換,內(nèi)燃發(fā)動機需要控制元件和用于致動控制元件的致動裝置。在進氣交換期間,廢氣經(jīng)由排氣口排出,并且燃燒室的填充經(jīng)由進氣口進行。為了控制進氣交換,在四沖程發(fā)動機中,幾乎僅使用提升閥作為控制元件,該提升閥在內(nèi)燃發(fā)動機的操作期間執(zhí)行振動提升運動,并且這些提升閥以這種方式打開和關(guān)閉進氣口和排氣口。包括閥本身的閥的運動所需的閥致動機構(gòu)被稱為閥驅(qū)動器。

      通向進氣口的進氣管線和毗鄰排氣口的排氣管線可以至少部分地集成在氣缸蓋中。排氣管線合并以形成總排氣管線通常被稱為排氣歧管,并且在本發(fā)明的上下文中也被稱為排氣歧管。

      一些發(fā)動機可以包括排氣渦輪增壓器,其中在排氣口的下游,排氣可以供應(yīng)到至少一個渦輪機。在渦輪機之后,排氣可以通過一個或多個排氣后處理系統(tǒng)。

      渦輪機的生產(chǎn)成本會是相對較高,因為通常用于熱負(fù)載較高的渦輪機殼體的含鎳材料是昂貴的,特別是相對于優(yōu)選用于氣缸蓋的鋁而言是昂貴的。不僅含鎳材料或含鎳鑄鋼本身的成本,而且用于機械加工這些材料的成本會相對較高。

      因此,就成本而言,如果能夠提供能夠由較便宜的材料(例如,灰鑄鐵或鑄鐵)制造的渦輪機,特別是如果考慮到尋求渦輪機的緊聯(lián)接布置并且經(jīng)常導(dǎo)致相對大尺寸的大體積殼體,則是非常有利的。這可能是因為由于受限制的空間條件,通過法蘭和螺釘?shù)臏u輪機和氣缸蓋的連接可以利用大的渦輪機入口區(qū)域,并且可能是因為必須為組裝工具提供足夠的空間。大體積的殼體能夠與相應(yīng)高的材料使用水平相關(guān)聯(lián)。因此,在靠近發(fā)動機布置的渦輪機的情況下,由于相對高的材料使用,成本優(yōu)勢特別顯著。鋁的使用將具有關(guān)于渦輪機重量的附加優(yōu)點。

      使用冷卻裝置可使得能夠使用更便宜的材料。例如,利用可以通過熱排氣顯著減少渦輪機和渦輪機殼體的熱負(fù)載的液體型冷卻裝置,從而可以允許使用不太耐高熱負(fù)載的材料。

      通常,渦輪機殼體可以具有冷卻套,以便形成冷卻裝置。已經(jīng)對其中殼體是鑄造部件且冷卻套在鑄造過程中作為整體式殼體的整體組成部分共同形成的概念,和其中殼體具有模塊化構(gòu)造的概念作出了努力,其中在組裝期間形成用作冷卻套的空腔。

      根據(jù)后者概念所設(shè)計的渦輪機例如被描述在德國公開文獻de102008011257a1(也公開為,wo2009106166a1)中。渦輪機的液體型冷卻裝置借助實際的渦輪機殼體形成,實際的渦輪機殼體具有套管,使得能夠引入冷卻劑的空腔形成在殼體和與其間隔開布置的至少一個套管元件之間。擴展為包括套管布置的殼體然后包括冷卻套。

      本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到這種方法的許多缺點。例如,由于液體特別是常規(guī)使用的水的高比熱容,因此可以通過液體型冷卻從殼體中提取大量的熱。熱可以耗散到殼體內(nèi)部中的冷卻劑中,并且可以與冷卻劑一起排出。耗散到冷卻劑的熱可以在熱交換器中再次從冷卻劑中提取?;旧峡赡艿氖牵瑴u輪機的液體型冷卻裝置配備有單獨的熱交換器或者在液體冷卻的內(nèi)燃發(fā)動機的情況下用于發(fā)動機冷卻裝置的熱交換器,即用于該目的的不同液體型冷卻裝置的熱交換器。后者僅需要兩個回路之間的相應(yīng)連接。在這種情況下,必須考慮到渦輪機中的冷卻劑所吸收的熱量可能高到使得所述大量的熱量從熱交換器中的冷卻劑中提取并通過空氣流排放到周圍環(huán)境中可以成為問題。

      現(xiàn)代的機動車輛驅(qū)動器通??梢耘鋫溆懈吖β曙L(fēng)扇馬達,以便在熱交換器處提供足夠高的熱傳遞所需的空氣質(zhì)量流量。然而,對于熱傳遞有意義的另一參數(shù),特別是為熱傳遞提供的表面積不能任意地大或任意地擴大,因為在通常布置有各種熱交換器的車輛的前端區(qū)域中的空間可用性受到限制。

      已經(jīng)開發(fā)了各種概念來限制渦輪機中的冷卻劑所吸收的熱量。德國公開文獻de102011002554a1描述了一種概念,其中在渦輪機殼體中設(shè)置有室,該室布置在渦輪機的排氣傳導(dǎo)流動管道和冷卻劑管道之間,并且用作熱屏障,使得從排氣或流動管道到冷卻劑管道并到冷卻劑中的熱流被阻礙并且由此減少。通過室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(特別是成形),影響熱流從而影響渦輪機殼體中的溫度分布是可能的。

      發(fā)明人在此已經(jīng)充分地認(rèn)識到該方法的問題,例如在制造方面。在一些情況下還可容納工藝流體的室的制造是有問題的,特別是借助于鑄造的生產(chǎn)過程所需的芯體(cores)的移除。在一些情況下,渦輪機殼體的模塊化(也就是說多部分)構(gòu)造會是不可避免的。

      用于限制由冷卻劑吸收的熱量的其他概念限制渦輪機殼體中的至少一個冷卻劑管道的空間幅度,或者在冷卻劑側(cè)提供熱絕緣。前者類型的一個概念提供了例如至少一個冷卻劑管道不完全地包圍(即圍繞)渦輪機的葉輪,類似于冷卻套,而是僅在有限的角度范圍α(其中例如α≤45°)上沿圓周方向在流動管道上延伸。

      渦輪機或渦輪機殼體的過度冷卻還可能不可避免地導(dǎo)致通過渦輪機傳導(dǎo)的排氣的相應(yīng)的顯著冷卻。然而,這可能從根本上是不可取的。首先,特別尋求能夠最佳地利用由排氣溫度顯著確定的用于能源生產(chǎn)的熱排氣的排氣焓。其次,排氣通常在渦輪機的下游受到排氣后處理,并且所使用的排氣后處理系統(tǒng)需要足夠高的排氣溫度用于污染物的轉(zhuǎn)化。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      根據(jù)本公開的實施例可以提供一種內(nèi)燃發(fā)動機,該內(nèi)燃發(fā)動機可以包括氣缸蓋、渦輪機以及渦輪機殼體。渦輪機殼體可以包括排氣通道、至少一個冷卻劑流體通道以及在通道之間的壁。該壁可以具有設(shè)置成從通過排氣通道的排氣流吸收熱的第一區(qū)域(aexhaust)和設(shè)置成從壁傳遞熱以由通過至少一個冷卻劑流體通道的冷卻劑流體流吸收的第二區(qū)域(acoolant),其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤1.2。

      熱可以從排氣流進入冷卻劑流動所通過的材料可以在橫截面上被概念化為梯形,在該梯形中熱從排氣通過梯形的長基進入材料,然后熱離開材料并且通過梯形的短基進入冷卻劑。然而,該描述應(yīng)被理解為概念模型,而并不必局限于嚴(yán)格的梯形形狀。“基”中任一或二者可以是直的或彎曲的、連續(xù)的或不連續(xù)的。類似地,aexhaust和acoolant中任一或二者可以是平坦的或減輕的連續(xù)或不連續(xù),并且具有根據(jù)本公開的相對尺寸。

      以這種方式,暴露于渦輪機殼體的液體型冷卻裝置的冷卻劑acoolant的表面積可以在尺寸方面受到限制,也就是說在范圍方面受到限制。這可以用作減少或限制由冷卻劑吸收或要吸收的熱量。暴露于冷卻劑的表面積的大小是熱傳遞的重要參數(shù),特別是對于由于對流引起的熱傳遞。

      從渦輪機殼體暴露于排氣aexhaust的表面積出發(fā),諸如可以存在于單獨的個案中,并且可以由至少一個排氣傳導(dǎo)流動管道形成,暴露于至少一個冷卻劑管道的冷卻劑acoolant的表面積可以設(shè)定為不大于暴露于排氣的表面積的1.2倍。暴露于殼體冷卻裝置的冷卻劑的表面積達到,例如暴露于渦輪機殼體的排氣的表面積的至多120%。

      借助于至少一個排氣傳導(dǎo)流動管道和至少一個冷卻劑管道的結(jié)構(gòu)設(shè)計或成形、面積比及其數(shù)量和布置,可能影響引入冷卻劑中的熱量,而且影響熱流動本身,且從而影響渦輪機殼體中的溫度分布。

      在當(dāng)前情況下,目的不在于利用最大可能的區(qū)域上的冷卻劑包圍至少一個流動管道,并且因此實現(xiàn)最大可能的散熱。相反,通過限制暴露于至少一個冷卻劑管道的冷卻劑acoolant的表面積的大小,可以減少或限制耗散的熱量。因此減輕了必須耗散由冷卻劑吸收的大量熱量的問題。

      首先,根據(jù)各種實施例的渦輪機冷卻裝置可以使得免除用于制造特別是渦輪機殼體的可高熱負(fù)載的含鎳材料是可能的,因為可以減少材料的熱負(fù)載。其次,冷卻功率通常不足以允許使用僅能夠經(jīng)受低熱負(fù)載的材料(諸如鋁)。

      對應(yīng)于中等的冷卻功率,對于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的液體冷卻渦輪機,選擇相應(yīng)的材料(優(yōu)選灰鑄鐵或鑄鐵)是有利的,在適當(dāng)?shù)那闆r下,選擇帶有添加劑(例如硅鉬(simo))的灰鑄鐵或鑄鐵是有利的。

      渦輪機可以被設(shè)計為徑流式渦輪機,也就是說接近至少一個葉輪的葉輪葉片的流動基本上徑向地行進。這里“基本上徑向地”是指徑向方向上的速度分量大于軸向速度分量。流動的速度矢量與渦輪機的軸或輪軸相交,特別是如果正在接近的流動精確地徑向進行則為直角。為了使葉輪葉片由徑向流動接近成為可能,用于供應(yīng)排氣的至少一個流動管道通常設(shè)計為環(huán)繞的螺旋形或蝸殼形殼體,使得排氣到渦輪葉輪的流入基本上徑向地行進。

      然而,渦輪機也可以被設(shè)計為軸流式渦輪機,其中軸向方向上的速度分量大于徑向方向上的速度分量。

      涉及渦輪機的上述實施例包括混流式渦輪機的所有結(jié)構(gòu)形式。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例是有利的,其中提供增壓裝置,優(yōu)選為排氣渦輪增壓裝置。

      在本文背景下,實施例是有利的,其中至少一個渦輪機是排氣渦輪增壓器的組成部分。由于相對高的排氣溫度,增壓內(nèi)燃發(fā)動機經(jīng)受特別高的熱負(fù)載,因此排氣渦輪增壓器的渦輪機的冷卻是有利的。

      增壓主要用于增加內(nèi)燃發(fā)動機的功率。這里,燃燒過程所需的空氣被壓縮,因此能夠在每個工作循環(huán)中向每個氣缸供應(yīng)更大的空氣質(zhì)量。以這種方式,能夠增加燃料質(zhì)量并且因此增加平均壓力。

      增壓是用于增加內(nèi)燃發(fā)動機的功率同時維持不變的掃掠容積,或者用于減小掃掠容積同時維持相同的功率的合適的方法。在任何情況下,增壓導(dǎo)致體積功率輸出的增加和更有利的功率重量比。如果減小掃掠容積,則在給定的相同車輛邊界條件下,因此可以將負(fù)載集中朝著燃料消耗率較低的較高負(fù)載移動。增壓因此可以有助于內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)展中的不斷努力以最小化燃料消耗,也就是說,提高內(nèi)燃發(fā)動機的效率。

      排氣渦輪增壓器相對于機械增壓器的優(yōu)點在于,在增壓器和內(nèi)燃發(fā)動機之間不需要用于傳輸功率的機械連接。機械增壓器獲取從內(nèi)燃發(fā)動機直接驅(qū)動它所需的能量,而排氣渦輪增壓器利用熱排氣的排氣能量。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以包括具有至少兩個氣缸的至少一個氣缸蓋。如果氣缸蓋具有兩個氣缸并且僅一個氣缸的排氣管線打開或來自一個氣缸的排氣排入渦輪機中,則這同樣是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動機。

      在一些情況下,氣缸蓋具有三個或更多個氣缸,并且兩個氣缸的排氣管線可以導(dǎo)入渦輪機。

      其中至少一個氣缸蓋具有例如直列布置的四個氣缸,并且外氣缸的排氣管線和內(nèi)氣缸的排氣管線合并,以在每種情況下形成一個總排氣管線的實施例同樣是根據(jù)本公開的內(nèi)燃發(fā)動機。這可以是這種情況,特別是不論兩個總排氣管線是否通向相同的渦輪機或者在每種情況下彼此分開地進入單獨的渦輪機。

      至少一個渦輪機可以是雙通道渦輪機。雙通道渦輪機具有帶有兩個入口管道和兩個通道的入口區(qū)域,其中兩個總排氣管線以這樣的方式連接到雙通道渦輪機,即在每種情況下,一個總排氣管線通向一個入口管道或一個通道。

      實施例也可以是有利的,其中至少一個氣缸蓋的所有氣缸的排氣管線可以合并以形成單個的,即通向至少一個渦輪機的共用的總排氣管線。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤1.0。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤0.8。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤0.65。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤0.55。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤0.50。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中適用于以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤0.48或0.45。

      上述實施例可以考慮到適當(dāng)?shù)剡x擇面積比acoolant/aexhaust以便從根本上更小從而減小引入冷卻劑的熱量的事實,但是還應(yīng)當(dāng)適應(yīng)于相應(yīng)的個別情況或應(yīng)用。這里,排氣流速和排氣溫度對能夠?qū)崿F(xiàn)的面積比具有顯著影響。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例是有利的,其中至少一個附加的冷卻劑管道可以通過殼體舌狀件,該殼體舌狀件在至少一個排氣傳導(dǎo)流動管道的端部處形成渦輪機殼體??蓸?gòu)成或可共同形成排氣傳導(dǎo)流動管道的端部并且可延伸到盡可能接近旋轉(zhuǎn)葉輪的點的殼體舌狀件是渦輪機殼體的最高熱負(fù)載區(qū)域。這可能有很多原因。至少在徑流式渦輪機的情況下,排氣的一部分通過殼體舌狀件兩次,具體地,首先在進入渦輪機殼體時,也就是說,在進入到以環(huán)形方式圍繞葉輪延伸的排氣傳導(dǎo)流動管道的入口處,并且第二次是在最終進入在流動管道的端部處的旋轉(zhuǎn)葉輪時。因此,殼體舌狀件可以在兩側(cè)暴露于熱排氣,其中通過排氣引入到舌狀件中的熱能夠基本上僅經(jīng)由窄腹板通過熱傳導(dǎo)而耗散,舌狀件通過該窄腹板連接到渦輪機殼體本身。舌狀件可以不僅在兩側(cè)而且在其面向葉輪且同樣暴露于熱排氣的自由端處被熱排氣流加載熱負(fù)載。

      此外,排氣流可以通過殼體舌狀件以更大或更小的強度轉(zhuǎn)向,以便將排氣引導(dǎo)到葉輪。在此,排氣流沖擊殼體舌狀件并且具有垂直于舌狀件壁的速度分量,由此通過對流的熱傳遞以及因此殼體舌狀件的熱負(fù)載增加。

      如果提供至少一個附加的冷卻劑管道,則在其中至少一個附加的冷卻劑管道基本上平行于渦輪機的軸延伸的情況下,實施例可以是有利的。附加的冷卻劑管道可以在精加工過程期間,例如通過鉆孔形成在殼體中,然后優(yōu)選地直線延伸。暴露于至少一個附加的冷卻劑管道的冷卻劑的表面積也可以合并到面積比acoolant/aexhaust中。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例是有利的,其中提供至少一個旁通管線,該旁通管線從至少一個葉輪上游的至少一個排氣傳導(dǎo)流動管道分支。

      排氣渦輪增壓的配置可以包括難點,其中其主要上尋求在所有發(fā)動機速度范圍內(nèi)獲得顯著的性能增加。然而,在某一發(fā)動機速度下沖(undershot)的情況下觀察到扭矩下降。如果考慮到充氣壓力比取決于渦輪機壓力比,則所述扭矩下降是可以理解的。例如,如果發(fā)動機速度降低,則這導(dǎo)致較小的排氣質(zhì)量流量并且因此導(dǎo)致較低的渦輪機壓力比。這具有的結(jié)果是,朝向較低的發(fā)動機速度,充氣壓力比和充氣壓力同樣減小,這等于扭矩下降。

      使用各種措施來尋求改善增壓的內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩特性。這可以例如通過渦輪機橫截面的小設(shè)計和排氣吹出設(shè)施的同時供應(yīng)來實現(xiàn)。這種渦輪機也被稱為廢氣門渦輪機。如果排氣質(zhì)量流量超過臨界值,則在所謂的排氣吹出的過程中,排氣流的一部分經(jīng)由旁通管線被引導(dǎo)通過渦輪機。然而,所述方法具有在相對高的發(fā)動機速度下或在相對高的排氣流速的情況下增壓行為不充分的缺點。

      扭矩特性也可以通過串聯(lián)連接的多個排氣渦輪增壓器被有利地影響。通過串聯(lián)連接兩個排氣渦輪增壓器(其中一個排氣渦輪增壓器用作高壓級,并且一個排氣渦輪增壓器用作低壓級),能夠有利地擴展壓縮機特性圖,特別是在較小的壓縮機流動方向上和在較大的壓縮機流動方向上。

      特別地,借助用作高壓級的排氣渦輪增加器,喘振極限在較小的壓縮機流動的方向上變動是可能的,因此即使借助小的壓縮機流動也能夠獲得高的充氣壓力比,這大大改善了在較低發(fā)動機速度范圍中的扭矩特性。這通過設(shè)計用于小的排氣質(zhì)量流量的高壓渦輪機并通過提供旁通管線來實現(xiàn),通過該旁通管線,隨著排氣質(zhì)量流量的增加,增加的排氣流速被引導(dǎo)通過高壓渦輪機。為此,旁通管線從高壓渦輪機的至少一個葉輪上游的排氣排放系統(tǒng)分支,并且在低壓渦輪機的上游再次通向排氣排放系統(tǒng),其中關(guān)閉元件布置在旁通管線中,以便控制被引導(dǎo)通過高壓渦輪機的排氣流。以這種方式增壓的內(nèi)燃發(fā)動機的響應(yīng)行為相對于具有單級增壓的類似內(nèi)燃發(fā)動機可以顯著改善,因為較小尺寸的排氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子能夠更快地加速,從而相對小的高壓級較不惰性。

      要指出的是,增壓的內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩特性還可以借助于并聯(lián)布置的多個渦輪增壓器來改善,也就是說借助于平行布置的相對小的渦輪機橫截面的多個渦輪機,其中渦輪機隨著排氣流速的增加而被連續(xù)地激活。

      如果提供旁通管線,則內(nèi)燃發(fā)動機的實施例在本文中可以是有利的,其中至少一個旁通管線通向至少一個葉輪下游的排氣排放系統(tǒng)。簡單地關(guān)于普通的排氣后處理,旁通的排氣與已經(jīng)被引導(dǎo)通過渦輪機的排氣的其余部分的合并是方便的和有利的。

      在這種情況下,內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以反過來是有利的,其中至少一個旁通管線通向渦輪機的出口區(qū)域。這使得實現(xiàn)作為與旁通管線一起的整體的渦輪機單元的緊湊結(jié)構(gòu)是可能的。

      在這種情況下,內(nèi)燃發(fā)動機的實施例也是有利的,其中至少在使用冷卻裝置的區(qū)域中冷卻至少一個旁通管線。旁通管線和特別是提供在旁通管線中的關(guān)閉元件是高熱負(fù)載的部件。在關(guān)閉元件的情況下,冷卻裝置特別地用于維持關(guān)閉元件的功能。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中渦輪機的軸安裝在軸承殼體中,其中軸承殼體在葉輪側(cè)具有至少一個冷卻劑管道。液體冷卻的軸承殼體補充并支撐渦輪機殼體的冷卻裝置。

      在渦輪機具有渦輪機入口區(qū)域和/或渦輪機出口區(qū)域的內(nèi)燃發(fā)動機的情況下,實施例是有利的,其中在排氣側(cè)并且至少在渦輪機入口區(qū)域和/或渦輪機出口區(qū)域的區(qū)域中提供熱絕緣。

      在本公開的上下文中,渦輪機入口區(qū)域和渦輪機出口區(qū)域可以屬于渦輪機殼體,并且因此也屬于渦輪機。

      形成渦輪機入口區(qū)域和渦輪機出口區(qū)域的壁在入口側(cè)和出口側(cè)界定排氣排放系統(tǒng),并且可以至少在區(qū)域中配備有熱絕緣,即用熱絕緣涂覆、襯里、表面處理等。在本發(fā)明的上下文中,熱絕緣可以與殼體材料區(qū)別開,殼體材料由于熱絕緣表現(xiàn)出比所述材料更低的導(dǎo)熱性的事實而被非常普遍地使用。傳熱表面的熱導(dǎo)率(即壁的熱導(dǎo)率)降低,其中這是基本上能夠引入熱的情況,然而這是較小程度的。

      在當(dāng)前情況下,可以通過引入熱絕緣來阻止在入口側(cè)和出口側(cè)將熱引入渦輪機中,使得在各種情況下,可以省去渦輪機入口區(qū)域和渦輪機出口區(qū)域的冷卻裝置,盡管不是必須的。因此,內(nèi)燃發(fā)動機的實施例也是有利的,其中渦輪機入口區(qū)域和渦輪機出口區(qū)域不具有冷卻裝置或冷卻劑管道。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中渦輪機殼體和至少一個冷卻劑管道以及至少一個流動管道一起是鑄造為一體的部件。在各種情況下,渦輪機入口區(qū)域和渦輪機出口區(qū)域同樣屬于整體形式(monolithicform)的部件,也可能是廢氣門。

      通過鑄造和相應(yīng)的芯體的使用,能夠在一個工作步驟中形成復(fù)雜的結(jié)構(gòu),使得隨后僅需要精加工和轉(zhuǎn)子的安裝以便形成渦輪機。根據(jù)討論中的實施例的整體形式的部件的優(yōu)點特別地是緊湊的結(jié)構(gòu)和額外的組裝工作步驟的省略等。以這種方式,整體部件由灰口鐵或鑄鐵制成。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例也可以是有利的,其中渦輪機殼體與至少一個冷卻劑管道以及至少一個流動管道一起以模塊化方式由至少兩個部件構(gòu)成,也就是說是多部分形式。

      其中至少兩個部件彼此連接的模塊化結(jié)構(gòu)具有基本優(yōu)點,即各個部件能夠在根據(jù)結(jié)構(gòu)套件原理的不同的實施例中使用。部件的多功能性通常增加所生產(chǎn)的量,由此能夠降低制造成本。至少兩個部件可以以非鎖緊聯(lián)接、鎖緊聯(lián)接和/或粘接方式彼此連接。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例是有利的,其中每個氣缸可以具有用于將排氣排出氣缸的兩個或三個排氣口。

      閥驅(qū)動器的目的是在正確的時間打開和關(guān)閉氣缸的排氣口,其中尋求最大可能的流動橫截面的快速打開,以便將流出的排氣中的節(jié)流損失保持為低,并且以便確保有效地,即完全地將排氣排放。因此,氣缸具有兩個或更多個排氣口是有利的。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中排氣管線合并以在至少一個氣缸蓋內(nèi)形成至少一個總排氣管線,從而形成至少一個集成的排氣歧管。

      可以考慮的是,基本上尋求將至少一個渦輪機,特別是排氣渦輪增壓器的渦輪機布置成盡可能地靠近氣缸的出口,從而能夠最佳地利用由排氣壓力和排氣溫度顯著確定的熱排氣的排氣焓,并且能夠確保渦輪機或渦輪增壓器的快速響應(yīng)行為。此外,熱排氣到不同排氣后處理系統(tǒng)的路徑也應(yīng)當(dāng)盡可能的短,使得可以給予排氣很少時間來冷卻并且排氣后處理系統(tǒng)盡可能快地達到其操作溫度或起燃溫度,特別是在內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動之后。

      因此,還尋求最小化在氣缸處的排氣口和渦輪機之間或者在氣缸處的排氣口和排氣后處理系統(tǒng)之間的排氣管線的部分的熱慣性,這能夠通過減小所述部分的質(zhì)量和長度來實現(xiàn)。

      排氣管線可以在氣缸蓋內(nèi)合并,以便形成至少一個集成的排氣歧管。排氣管線的長度可以以這種方式減小。管線容積(即渦輪機上游的排氣管線的排氣容積)減少,使得響應(yīng)行為得到改善??s短的排氣管線還導(dǎo)致渦輪機上游的排氣系統(tǒng)的熱慣性減小,使得在渦輪機入口處的排氣的溫度增加,由此在渦輪機的入口處的排氣的焓也更高。此外,氣缸蓋內(nèi)的排氣管線的合并允許驅(qū)動單元的密集封裝。

      然而,具有集成的排氣歧管的氣缸蓋可比配備有外部歧管的常規(guī)氣缸蓋熱負(fù)載更高,且因此可對冷卻布置提出更高的要求。因此,內(nèi)燃發(fā)動機的實施例也是有利的,其中至少一個氣缸蓋具有集成在氣缸蓋中的至少一個冷卻套,以便形成液體型冷卻裝置。

      液體型冷卻裝置特別是在增壓的發(fā)動機的情況下可以是有利的,因為增壓的發(fā)動機的熱負(fù)載顯著地高于常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機的熱負(fù)載。

      在這種情況下,內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中集成在氣缸蓋中的至少一個冷卻套連接到渦輪機殼體的至少一個冷卻劑管道。

      如果集成在氣缸蓋中的至少一個冷卻套連接到渦輪機殼體的至少一個冷卻劑管道,則形成冷卻回路所需的其他部件和組件基本上只需要單獨提供,因為這些可以用于渦輪機殼體的冷卻回路和內(nèi)燃發(fā)動機的冷卻回路二者,這可以導(dǎo)致協(xié)同效應(yīng)和成本節(jié)約,但也需要減輕重量。

      例如,優(yōu)選地,僅提供用于輸送冷卻劑的一個泵和用于儲存冷卻劑的一個容器。耗散到氣缸蓋中和渦輪機殼體中的冷卻劑的熱能夠從共用熱交換器中的冷卻劑中提取。此外,渦輪機殼體的至少一個冷卻劑管道可以經(jīng)由氣缸蓋被供應(yīng)冷卻劑。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例是有利的,其中渦輪機殼體中的至少一個冷卻劑管道至少部分地以環(huán)形方式圍繞軸延伸。在當(dāng)前情況下,冷卻劑管道不需要形成完整的環(huán),而是可以僅形成環(huán)的一部分或更多,即位于渦輪機的軸的周圍或圍繞渦輪機的軸周向地延伸的至少一個弓形部分;在適當(dāng)?shù)那闆r下在圓弧上。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例也可以是有利的,其中至少一個冷卻劑管道至少部分地延伸到至少一個排氣傳導(dǎo)流動管道的側(cè)面,以便與所述流動管道沿軸的方向間隔開。這里,冷卻劑管道也可以改為側(cè)面,也就是說可以相對于排氣傳導(dǎo)流動管道側(cè)向地延伸,且然后穿過流動管道到達流動管道的另一側(cè),以便相對于流動管道在那里側(cè)向地向前延伸。冷卻劑管道和流動管道優(yōu)選地與軸以相同的程度間隔開。

      內(nèi)燃發(fā)動機的實施例可以是有利的,其中至少一個冷卻劑管道至少部分地周向地在周圍延伸,并且以便與至少一個流動管道間隔開。然后冷卻劑管道和流動管道至少部分地與軸不同程度地間隔開。實施例還可以是有利的,其中提供至少兩個冷卻劑管道以形成渦輪機殼體的冷卻裝置。

      多于一個冷卻劑管道的供應(yīng)有助于殼體中的溫度分布的均勻化,也就是說有助于與冷卻裝置結(jié)合的原理引起的殼體中出現(xiàn)的溫度梯度和應(yīng)力的消耗。

      渦輪機可以配備有可變渦輪機幾何形狀,其允許通過渦輪機幾何形狀的調(diào)整或有效渦輪機橫截面的調(diào)整來更精確地適應(yīng)內(nèi)燃發(fā)動機的相應(yīng)操作點。在此,用于影響流動方向的可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉片布置在渦輪機的入口區(qū)域中。與旋轉(zhuǎn)葉輪的葉輪葉片相比,導(dǎo)向葉片不隨渦輪機的軸旋轉(zhuǎn)。

      如果渦輪機具有固定的不變的幾何形狀,則導(dǎo)向葉片布置在入口區(qū)域中,以便不僅是固定的,而且也是完全不可移動的,也就是說如果提供導(dǎo)向裝置,則為剛性固定的。相反,在可變幾何形狀的情況下,導(dǎo)向葉片適當(dāng)?shù)夭贾靡员闶枪潭ǖ?,但是不是完全不可移動的,而是可繞其軸線旋轉(zhuǎn),使得能夠影響接近葉輪葉片的流。

      與固定不變的幾何形狀相比,可變渦輪機幾何形狀由于可移動部件而具有甚至更小的熱負(fù)載,由此配備有可變渦輪機幾何形狀的渦輪機的冷卻是特別有利的。

      附圖說明

      圖1是示出包括根據(jù)本公開的液體冷卻的渦輪機的內(nèi)燃發(fā)動機的示意圖。

      圖2a是示出根據(jù)本公開的可用于制造用于液體冷卻的渦輪機的示例殼體的示例鑄造芯體的俯視截面圖。

      圖2b是示出圖2a中所示的鑄造芯體的側(cè)視圖。

      圖3是示出排氣通道和冷卻劑通道的示例性形狀和位置的截面圖,排氣通道和冷卻劑通道可以由使用圖2a和圖2b中所示的鑄造芯體的鑄造操作形成,并且其中該部分可以認(rèn)為是從圖2b中的線3-3處的相應(yīng)的鑄件切割。(不包括一些材料以顯示通道的形狀。)

      圖4是沿圖2b中的線4-4截取的類似于圖3的截面圖。

      圖5是示出根據(jù)本公開的渦輪機殼體的第二實施例的截面圖。

      具體實施方式

      圖1是示出多缸發(fā)動機10的一個氣缸的示意圖,該氣缸可以被包括在汽車的推進系統(tǒng)中。發(fā)動機10可以至少部分地由控制系統(tǒng)(未示出)和來自車輛操作者經(jīng)由輸入裝置(未示出)的輸入來控制,輸入裝置例如加速器踏板和與加速器踏板聯(lián)接用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號pp的踏板位置傳感器。發(fā)動機10的燃燒室(即,氣缸)30可以包括其中定位有活塞36的燃燒室壁32?;钊?6可以聯(lián)接到連接桿40,使得活塞的往復(fù)運動經(jīng)由連接桿40轉(zhuǎn)化為曲軸(未示出)的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸可以經(jīng)由中間傳動系統(tǒng)聯(lián)接到車輛的至少一個驅(qū)動輪。進一步地,起動器馬達可以經(jīng)由飛輪(未示出)聯(lián)接到曲軸,以能夠啟動發(fā)動機10的起動操作??梢蕴峁┯头峙湎到y(tǒng)形式的潤滑系統(tǒng)來引導(dǎo)油以潤滑發(fā)動機10。燃燒室30可以經(jīng)由進氣通道42從進氣歧管44接收進氣,并且可以經(jīng)由排氣通道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣通道48能夠經(jīng)由相應(yīng)的進氣門52和排氣門54與燃燒室30選擇性地連通。在一些實施例中,燃燒室30可以包括兩個或更多個進氣門和/或兩個或更多個排氣門。

      在該示例中,進氣門52和排氣門54可以經(jīng)由相應(yīng)的凸輪致動系統(tǒng)51和凸輪致動系統(tǒng)53通過凸輪致動控制。凸輪致動系統(tǒng)51和凸輪致動系統(tǒng)53可以各自均包括固定的凸輪正時,或可以包括一個或多個凸輪,并且可以利用可由控制器(未示出)操作的凸輪廓線變換(cps)、可變凸輪正時(vct)、可變氣門正時(vvt)和/或可變氣門升程(vvl)系統(tǒng)中的一個或多個來改變氣門操作。進氣門52和排氣門54的位置可以由位置傳感器(未示出)來確定。在替代的實施例中,進氣門52和/或排氣門54可以由電動氣門致動控制。例如,氣缸30可以替換地包括經(jīng)由電動氣門致動控制的進氣門和經(jīng)由包括cps和/或vct系統(tǒng)的凸輪致動控制的排氣門。

      燃料噴射器66被示出直接聯(lián)接到燃燒氣缸30,用于與經(jīng)由(例如)電子驅(qū)動器從控制器12接收的信號fpw的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射在燃燒氣缸30中。以這種方式,燃料噴射器66提供了所謂的燃料到燃燒氣缸30中的直接噴射。例如,燃料噴射器可以安裝在燃燒氣缸的側(cè)面上或者安裝在燃燒氣缸的頂部中。燃料可以通過燃料輸送系統(tǒng)(未包括)被輸送到燃料噴射器66。在一些實施例中,燃燒氣缸30可以替代地或附加地包括以一種構(gòu)造布置在進氣通道42中的燃料噴射器,該構(gòu)造提供到燃燒氣缸30上游的進氣道中的所謂的燃料的進氣道噴射。

      進氣通道42可以包括充氣運動控制閥(cmcv)和cmcv板(未示出),并且還可以包括具有節(jié)流板64的節(jié)氣門62。在該特定示例中,節(jié)流板64的位置可以通過例如控制器,經(jīng)由提供給包括在節(jié)氣門62內(nèi)的電動馬達或致動器的信號來改變,這種配置可以被稱為電子節(jié)氣門控制(etc)。以這種方式,可以操作節(jié)氣門62以改變提供至燃燒氣缸30等其他發(fā)動機燃燒氣缸的進氣。進氣通道42可包括質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器(未示出),用于向控制器提供相應(yīng)的信號maf和map。

      發(fā)動機10或發(fā)動機系統(tǒng)12可以包括渦輪增壓器70,其中經(jīng)配置壓縮進氣的壓縮機72可以由渦輪機76經(jīng)由軸74驅(qū)動。渦輪機76可以由來自燃燒室30的通過排氣通道100的排氣驅(qū)動。旁通管線78可以經(jīng)配置以允許排氣中的一些或全部繞過渦輪機76。排氣處理元件80可定位在渦輪機76的下游。

      可以提供冷卻劑系統(tǒng)82以至少部分地調(diào)節(jié)渦輪機76和/或渦輪機殼體77的溫度。冷卻劑系統(tǒng)82可以包括附加元件84,例如一個或多個閥、儲存器、泵等。冷卻劑流體管道或冷卻劑通道102可以引導(dǎo)冷卻劑通過和/或圍繞渦輪機殼體77,以從殼體77吸收可能已經(jīng)從通過排氣通道100的排氣流吸收的熱。

      如上所述,圖1僅示出多缸發(fā)動機的一個氣缸,然而能夠理解,每個氣缸可以類似地包括其本身的一組進氣門/排氣門、燃料噴射器等。

      圖2a示出在垂直于渦輪機葉輪110(圖5)的旋轉(zhuǎn)軸線108的截面中的內(nèi)燃發(fā)動機10的第一實施例的液體冷卻的渦輪機76的一些鑄造芯體104、106。用于渦輪機76的葉輪110的旋轉(zhuǎn)軸線108因此垂直于附圖的平面。圖2b示出圖2a中所示的鑄造芯體104、106旋轉(zhuǎn)90°后的視圖,其中視圖指向渦輪機葉輪110的軸108。

      鑄造芯體用于形成渦輪機殼體77的空腔112、114,并且因此特別地用于形成用于形成冷卻裝置82的排氣傳導(dǎo)流動管道100和冷卻劑管道102。

      冷卻劑進入冷卻劑管道102,該冷卻劑管道102以環(huán)形方式(在本情況下以圓形方式)圍繞軸109分叉并位于其中,并且相對于流動管道100側(cè)向地行進,且以便在軸109的方向上與流動管道100間隔開。冷卻劑管道3a在下游改變側(cè)面,也就是說橫跨流動管道100引導(dǎo)到流動管道100的另一側(cè),以便相對于流動管道100或在軸承殼體側(cè)處向前側(cè)向地延伸,直到冷卻劑出口(由箭頭指示)。

      渦輪76供應(yīng)有來自內(nèi)燃發(fā)動機10的排氣。排氣經(jīng)由渦輪機入口區(qū)域5a(由雙箭頭指示)進入渦輪機殼體77或流動管道100。

      引導(dǎo)排氣通過渦輪機殼體77的流動管道100圍繞葉輪110的旋轉(zhuǎn)軸線108以螺旋方式延伸,并且在葉輪110的下游通向圓錐形渦輪機出口區(qū)域5b,從中排氣沿旋轉(zhuǎn)軸線108的方向(由雙箭頭指示)軸向地出現(xiàn)。

      為了繞過渦輪機或葉輪的目的,提供旁通管線78,旁通管線78從葉輪110上游的排氣傳導(dǎo)流動管道100分支,并且通向葉輪下游的渦輪機的出口區(qū)域118。

      在當(dāng)前的情況下,暴露于排氣傳導(dǎo)流動管道100的排氣aexhaust的表面積和暴露于冷卻劑管道102的冷卻劑acoolant的表面積形成面積比acoolant/aexhaust≈0.43。

      圖5示出在垂直于渦輪機葉輪110的軸6a的截面中的內(nèi)燃發(fā)動機的第二實施例的徑流式渦輪機76。軸109形成用于渦輪機76的葉輪110的旋轉(zhuǎn)軸線108,并且垂直于附圖的平面。

      徑流式渦輪機76包括其中布置有葉輪110的渦輪機殼體77,葉輪110可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸6a上。為了使轉(zhuǎn)子葉片能夠由徑向流動靠近,用于供應(yīng)排氣的殼體1a是環(huán)繞的螺旋殼體的形式。從在法蘭120中形成的入口區(qū)域116出發(fā),熱排氣流過圍繞葉輪110以螺旋方式延伸的流動管道100。流動管道100的端部形成殼體舌狀件122,在當(dāng)前情況下,殼體舌狀件122是渦輪機殼體77的整體組成部分,并且一直延伸到葉輪110的外圓周。

      為了在高熱負(fù)載的殼體舌狀件122的區(qū)域中形成液體型冷卻裝置82,渦輪機殼體77具有引導(dǎo)穿過殼體舌狀件122的附加冷卻劑管道124。所述冷卻劑管道124直線地行進并且平行于葉輪110的旋轉(zhuǎn)軸線108延伸。在當(dāng)前情況下,管道124已經(jīng)通過鉆孔形成在殼體77中或殼體舌狀件122中。

      各種實施例可以提供具有至少一個氣缸蓋126并且具有包括渦輪機殼體77的至少一個渦輪機76的內(nèi)燃發(fā)動機10。渦輪機殼體包括排氣通道100、至少一個冷卻劑流體通道102以及在排氣通道100和至少一個冷卻劑流體通道102之間的壁128。至少一個冷卻劑流體通道102具有設(shè)置成從通過排氣通道的排氣流吸收熱的第一區(qū)域(aexhaust),和設(shè)置成從壁傳遞熱以由通過至少一個冷卻劑流體通道的冷卻劑流體流吸收的第二區(qū)域(acoolant),其中適用以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤1.2。在一些實施例中,適用以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤0.5。

      在各種實施例中,容納排氣通道100和至少一個冷卻劑流體通道102的渦輪機可以是鑄造為單件的單一(unitary)部件。在一些情況下,至少一個冷卻劑流體通道102可以至少部分地以環(huán)形方式圍繞軸線108延伸,葉輪可以在軸線108上旋轉(zhuǎn)。至少一個冷卻劑流體通道可以與所述排氣通道100間隔開,并且在與葉輪可以在其上旋轉(zhuǎn)的軸線108基本平行的方向上偏移到其一側(cè)。至少一個冷卻套可以集成到氣缸蓋126中,并且經(jīng)配置接收也通過至少一個冷卻劑流體通道100的冷卻劑流體流。

      各種實施例可以提供渦輪機殼體77。渦輪機殼體77可以包括排氣通道100,排氣通道100具有延伸到大致盤狀的葉輪接收部分130中的曲線部分114。盤狀葉輪接收部分130可以限定盤狀平面132。冷卻劑流體通道102可以在鑄造操作中與排氣通道100整體形成,并且可以具有引導(dǎo)到環(huán)形部分134中的第一部分。環(huán)形部分134可以定位成與盤狀平面132基本平行并且位于盤狀平面132的第一側(cè)上。環(huán)形部分134可以延伸到可傳到盤狀平面132的第二側(cè)的曲線區(qū)段112。渦輪機殼體77還可以包括在排氣通道100和冷卻劑流體通道102之間的熱傳遞中間部分128,其中從通過排氣通道的排氣流傳遞到可通過冷卻劑流體通道的冷卻劑流體流中的所有的熱量基本上可以傳輸通過排氣管道100的內(nèi)表面上的排氣區(qū)域aexhaust并且傳輸通過冷卻劑流體通道102的內(nèi)表面上的冷卻區(qū)域acoolant,其中適用以下關(guān)系:acoolant/aexhaust≤1.2。

      如圖5所示,對于一些實施例,排氣通道100可以包括在第一部分112和盤狀部分123之間的連接區(qū)域136處的舌狀部分122。附加的冷卻劑管道124可以被限定在舌狀部分122中。

      在一些實施例中,渦輪機殼體77可以包括至少一個旁通管線78,并且可以經(jīng)配置從葉輪接收部分130上游的排氣通路100分支。至少一個旁通管線78可以通向葉輪接收部分130下游的氣體通道100。旁通管線78可經(jīng)配置由通過冷卻劑流體通道102的冷卻劑流體流來冷卻。

      渦輪機殼體77可以包括軸承殼體140,軸承殼體140經(jīng)配置容納一個或多個軸承以支撐用于在葉輪接收部分130內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪110。軸承殼體具有經(jīng)配置由通過冷卻劑流體通道102的冷卻劑流體流冷卻的至少一個冷卻劑管道142。至少一個冷卻劑管道142可以經(jīng)配置為從冷卻劑流體通道102延伸的連接管線。氣缸蓋126可以使用與冷卻劑流體通道102流體聯(lián)接的附加連接管線143來冷卻。

      如所討論的,渦輪機殼體77可以包括渦輪機入口區(qū)域116和渦輪機出口區(qū)域118。在一些實施例中,熱絕緣可以設(shè)置在渦輪機入口區(qū)域116處和至少在渦輪機出口區(qū)域118的排氣側(cè)上。

      各種實施例可提供用于形成渦輪增壓器渦輪機殼體77的鑄造芯體裝置142。鑄造芯體裝置142可包括第一可移除或可破壞的芯體元件104,芯體元件104可定位在模具內(nèi)以在完成鑄造操作時形成排氣通道100。第二可移除或可破壞的芯體元件106可定位在模具內(nèi),以在完成鑄造操作時形成冷卻劑流體通道102。實施例可包括限定在第一芯體元件104和第二芯體元件106之間的空間,以在完成鑄造操作時在排氣通道100和冷卻劑流體通道102之間形成熱傳遞壁128。壁128可以具有吸收來自排氣流的熱的第一表面積(afirst)和允許通過冷卻劑流體流從壁帶走熱的第二表面積(asecond),其中適用(asecond)/(afirst)≤1.2。在一些實施例中可以適用(asecond)/(afirst)≤1.0。在一些實施例中,可以適用(asecond)/(afirst)≤0.8。在一些實施例中可以適用(asecond)/(afirst)≤0.65。在一些實施例中可以適用(asecond)/(afirst)≤0.55。

      排氣通道100可以限定葉輪室130和引導(dǎo)到葉輪室130中的流動管道112。舌狀件122可以位于流動管道和葉輪室130之間的過渡區(qū)域136處。第二芯體元件106可定位在模具內(nèi)以在舌狀件122內(nèi)形成第二或附加的冷卻劑流體通道124。

      排氣通道100可以限定葉輪室130和引導(dǎo)到葉輪室130中的流動管道112。舌狀件122可以位于流動管道112和葉輪室130之間的過渡區(qū)域136處。附加的冷卻劑流體通道124可以在鑄造操作之后形成在舌狀件122內(nèi),其中(asecond)可以包括來自附加冷卻劑流體通道的內(nèi)部區(qū)域。葉輪室130可以被限定為容納可在軸109上旋轉(zhuǎn)的葉輪,并且附加冷卻劑流體通道124可以定向成與軸109基本平行。冷卻劑通道102和附加冷卻劑流體通道124可以形成集成的冷卻劑通道流路,其中附加冷卻劑流體通道可以是冷卻劑通道的分支。

      本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解,雖然已經(jīng)參照一個或多個實施例通過示例方式描述了本公開,但是本公開不限于所公開的實施例,并且可以在不脫離本公開的范圍的情況下,能夠構(gòu)造對所公開的實施例或替代實施例的一個或多個修改。

      因此,應(yīng)該理解,本文公開的配置和方法本質(zhì)上是示例性的,并且這些具體實施例不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的,因為許多變化是可能的。例如,上述技術(shù)能夠應(yīng)用于v-6、i-4、i-6、v-12、對置4缸和其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或性能的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。

      所附權(quán)利要求特別地指出被認(rèn)為是新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以指“一個”元件或“第一”元件或其等同物。此類權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個或多個此類元件的結(jié)合,既不要求也不排除兩個或更多個此類元件。所公開的特征、功能、元件和/或性能的其他組合和子組合可以通過修改本權(quán)利要求或通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求來要求保護。此類權(quán)利要求,無論是與原始權(quán)利要求相比范圍更寬、更窄、相等或不同,都被認(rèn)為包括在本公開的主題內(nèi)。

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