本發(fā)明涉及一種減小轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損的潤(rùn)滑裝置，屬于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著MEMS的發(fā)展，研制體積小、質(zhì)量輕、能量密度高、能持續(xù)運(yùn)行的微能量系統(tǒng)已經(jīng)成為一項(xiàng)研究熱點(diǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、振動(dòng)小、易于微小型化，因而得到了廣泛的關(guān)注。當(dāng)前微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑一般通過(guò)化油器進(jìn)油的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，化油器吸進(jìn)的油除參與潤(rùn)滑外主要起到燃燒的作用，因而當(dāng)前的潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)有潤(rùn)滑不充分的情況出現(xiàn)。由于微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)總是在固定的區(qū)域點(diǎn)火做功，大量的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該區(qū)域的燃燒室內(nèi)壁磨損情況十分嚴(yán)重。這種情況也會(huì)導(dǎo)致微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失較大，因此發(fā)明一種改善點(diǎn)火做功區(qū)域徑向密封片與氣缸之間的潤(rùn)滑裝置非常有必要。

如圖1為不帶有潤(rùn)滑裝置的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的潤(rùn)滑性能較差的問(wèn)題，提供一種減小轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損的潤(rùn)滑裝置。該裝置能夠降低機(jī)械損失，改善徑向密封片和氣缸之間潤(rùn)滑情況。

本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種減小轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損的潤(rùn)滑裝置，包括：左端渦輪；右端渦輪；潤(rùn)滑油箱；單向?qū)ㄩy；潤(rùn)滑油攝入通道；氣缸內(nèi)壁孔道；

連接關(guān)系：排氣口的旁邊開(kāi)設(shè)一個(gè)沉孔，沉孔處安裝有管路，管路上設(shè)置有單向?qū)ㄩy。單向?qū)ㄩy上端的管路側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有通孔，用于連接潤(rùn)滑油箱，單向?qū)ㄩy上端的管路中安裝有右端渦輪。氣缸中開(kāi)設(shè)有潤(rùn)滑油攝入通道，潤(rùn)滑油攝入通道與沉孔連通。氣缸內(nèi)壁孔道開(kāi)設(shè)在氣缸內(nèi)壁上；左端渦輪與右端渦輪同軸連接。

工作過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣的進(jìn)氣方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣進(jìn)入化油器形成燃油混合氣，混合氣從進(jìn)氣口進(jìn)入燃燒室中，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)階段后以廢氣的形式從排氣口排出。排出的廢氣壓力高于大氣壓，當(dāng)廢氣不斷集聚達(dá)到渦輪增壓器進(jìn)口壓力時(shí)，就會(huì)推動(dòng)渦輪增壓器工作。當(dāng)廢氣推動(dòng)增壓器的左端渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)同軸的右端渦輪也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮由潤(rùn)滑油箱送來(lái)的潤(rùn)滑油，從而使?jié)櫥蛪毫ι撸趩蜗驅(qū)ㄩy之前形成高壓潤(rùn)滑油。高壓潤(rùn)滑油通過(guò)單向?qū)ㄩy流入潤(rùn)滑油攝入通道，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)壁上的孔道進(jìn)入燃燒室內(nèi)壁，起到潤(rùn)滑的作用。

有益效果

1.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本項(xiàng)發(fā)明可以有效減小轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁表面的磨損程度，降低機(jī)械損失，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

2.本項(xiàng)發(fā)明在解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損問(wèn)題的同時(shí)，對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)較少，操作起來(lái)更加方便。

3.本項(xiàng)發(fā)明可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體的磨損程度和磨損區(qū)域增減氣缸內(nèi)壁上孔道的數(shù)量或改變孔道的位置，具有很大的靈活性。

附圖說(shuō)明

圖1為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為帶有潤(rùn)滑裝置的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1—電熱塞；2—曲軸；3—轉(zhuǎn)子；4—燃燒室；5—?dú)飧祝?—進(jìn)氣口；7—化油器；8—排氣口；9—左端渦輪；10—右端渦輪；11—潤(rùn)滑油箱；12—單向?qū)ㄩy；13—潤(rùn)滑油攝入通道；14—?dú)飧變?nèi)壁孔道；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種減小轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損的潤(rùn)滑裝置，包括：左端渦輪9；右端渦輪10；潤(rùn)滑油箱11；單向?qū)ㄩy12；潤(rùn)滑油攝入通道13；氣缸內(nèi)壁孔道14；

連接關(guān)系：排氣口8的旁邊開(kāi)設(shè)一個(gè)沉孔，沉孔處安裝有管路，管路上設(shè)置有單向?qū)ㄩy12。單向?qū)ㄩy12上端的管路側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有通孔，用于連接潤(rùn)滑油箱11，單向?qū)ㄩy12上端的管路中安裝有右端渦輪10。氣缸中開(kāi)設(shè)有潤(rùn)滑油攝入通道13，潤(rùn)滑油攝入通道13與沉孔連通。氣缸內(nèi)壁孔道14開(kāi)設(shè)在氣缸內(nèi)壁上；左端渦輪9與右端渦輪10同軸連接；

工作過(guò)程：現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做出進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣的進(jìn)氣方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣進(jìn)入化油器7形成燃油混合氣，混合氣從進(jìn)氣口6進(jìn)入燃燒室4中，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)階段后以廢氣的形式從排氣口8排出。排出的廢氣壓力高于大氣壓，當(dāng)廢氣不斷集聚達(dá)到渦輪增壓器進(jìn)口壓力時(shí)，就會(huì)推動(dòng)渦輪增壓器工作。當(dāng)廢氣推動(dòng)增壓器的左端渦輪9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)同軸的右端渦輪10也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮由潤(rùn)滑油箱11送來(lái)的潤(rùn)滑油，從而使?jié)櫥蛪毫ι撸趩蜗驅(qū)ㄩy12之前形成高壓潤(rùn)滑油。高壓潤(rùn)滑油通過(guò)單向?qū)ㄩy12流入潤(rùn)滑油攝入通道13，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)壁上的孔道14進(jìn)入燃燒室內(nèi)壁，起到潤(rùn)滑的作用。