本發(fā)明涉及能夠控制安裝在車輛上的內(nèi)燃機的操作的發(fā)動機控制設(shè)備。

背景技術(shù)：

已知和使用配備有能夠提供減少空轉(zhuǎn)功能(或怠速停止功能)的發(fā)動機控制設(shè)備的車輛。發(fā)動機控制設(shè)備具有當滿足預(yù)定的發(fā)動機停止條件時自動停止內(nèi)燃機(以下稱為發(fā)動機)的運轉(zhuǎn)的減少空轉(zhuǎn)功能。

專利文獻1，日本專利第5609826號公開了常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備。這種常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備檢測到車輛停止狀態(tài)，即車輛靜止并且發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)。在這種情況下，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程，以便當在車輛停止狀態(tài)下滿足預(yù)定的發(fā)動機停止條件時自動地停止車輛發(fā)動機運轉(zhuǎn)。具有自動發(fā)動機停止功能的發(fā)動機控制設(shè)備可以減少車輛的燃料消耗。

為了進一步減少車輛的燃料消耗，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備在當檢測到車輛的速度減少并且自動發(fā)動機停止條件滿足時在車輛的減速狀態(tài)(以下稱為減速狀態(tài))下執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程。

另外，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備執(zhí)行自動發(fā)動機重啟過程，以便在發(fā)動機通過自動發(fā)動機停止過程而停止之后當滿足預(yù)定的發(fā)動機重啟條件時，自動重啟車輛的發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。

然而，專利文獻1中公開的常規(guī)發(fā)動機控制設(shè)備禁止在減速狀態(tài)下的自動發(fā)動機停止過程的執(zhí)行，至少直到在車輛停止狀態(tài)下已經(jīng)執(zhí)行了第一次的自動發(fā)動機停止過程為止。即，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備在車輛停止狀態(tài)下檢測包括要在減速狀態(tài)下執(zhí)行的自動發(fā)動機停止過程的自動發(fā)動機停止過程是否可以正確地執(zhí)行。常規(guī)發(fā)動機控制設(shè)備進一步嘗試避免由于在車輛速度降低的減速狀態(tài)下不執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程的問題而導致的意外故障。

當在車輛停止狀態(tài)下執(zhí)行了第一次的自動發(fā)動機停止過程之后正確地執(zhí)行自動發(fā)動機啟動過程時，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備允許在車輛的減速狀態(tài)期間執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程。即，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備在車輛停止狀態(tài)期間檢測是否正確地執(zhí)行了自動發(fā)動機重啟過程。另外，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備旨在避免由于在減速狀態(tài)期間不正確地執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程的車輛的意外不舒服狀態(tài)的發(fā)生。

常規(guī)發(fā)動機控制設(shè)備禁止在減速狀態(tài)下執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程，即，禁止執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程，直到在車輛停止狀態(tài)下已經(jīng)執(zhí)行了第一次的自動發(fā)動機停止過程為止。

因此，即使減速狀態(tài)中存在正確地執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程的可能的機會，常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備直到在車輛停止狀態(tài)下已經(jīng)執(zhí)行了第一次的自動發(fā)動機停止過程才執(zhí)行處于減速狀態(tài)的自動發(fā)動機停止過程。這防止進一步的燃料消耗減少。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，期望提供一種發(fā)動機控制設(shè)備，能夠在初始發(fā)動機啟動時刻檢測是否能夠執(zhí)行自動發(fā)動機重啟過程，并且增加自動發(fā)動機停止過程的次數(shù)。

示例性實施例提供了一種安裝在車輛上的發(fā)動機控制設(shè)備。所述車輛具有內(nèi)燃機、初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備和發(fā)動機啟動設(shè)備.在所述發(fā)動機控制設(shè)備中，所述初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備檢測駕駛員的初始發(fā)動機啟動意圖來啟動所述內(nèi)燃機，并且生成并發(fā)送對應(yīng)于所檢測的駕駛員的初始發(fā)動機啟動意圖的初始發(fā)動機啟動意圖信號，并且所述發(fā)動機啟動設(shè)備當接收電力時旋轉(zhuǎn)所述內(nèi)燃機的驅(qū)動軸，以便執(zhí)行所述內(nèi)燃機的發(fā)動機啟動。使用處理器的所述發(fā)動機控制設(shè)備(10)具有自動發(fā)動機停止控制部、發(fā)動機啟動控制部、發(fā)動機啟動完成檢測部和自動發(fā)動機停止許可部。所述自動發(fā)動機停止控制部在自動發(fā)動機停止條件滿足時自動停止所述內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)。所述發(fā)動機啟動控制部向所述發(fā)動機啟動設(shè)備供應(yīng)電力，以便當接收從所述初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備發(fā)送的所述初始發(fā)動機啟動意圖信號并且自動發(fā)動機啟動條件滿足時驅(qū)動所述發(fā)動機啟動設(shè)備。所述發(fā)動機啟動完成檢測部檢測所述內(nèi)燃機的發(fā)動機啟動是否已經(jīng)完成。當所述自動發(fā)動機停止許可部檢測到所述內(nèi)燃機的發(fā)動機啟動已經(jīng)在一時刻完成時，所述自動發(fā)動機停止許可部允許所述自動發(fā)動機停止控制部停止所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)，所述時刻是當所述發(fā)動機啟動控制部在所述發(fā)動機啟動控制部接收到從所述初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備發(fā)送的所述初始發(fā)動機啟動意圖信號之后啟動所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)時。

具有前述結(jié)構(gòu)的發(fā)動機控制設(shè)備檢測所述發(fā)動機啟動控制部是否能夠在初始發(fā)動機啟動時(即車輛靜止期間)啟動內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)。當檢測結(jié)果指示能夠啟動車輛的內(nèi)燃機時，發(fā)動機控制設(shè)備允許所述自動發(fā)動機停止控制部停止內(nèi)燃機。因此，在車輛開始行使后，即使當車輛在慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)下行駛，并且在車輛完全停止之前滿足自動發(fā)動機停止條件時，自動發(fā)動機停止控制部能夠停止內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)。這使得可以增加執(zhí)行自動發(fā)動機停止的機會，即增加執(zhí)行自動發(fā)動機停止的頻率，并且降低車輛的燃料消耗。初始發(fā)動機啟動指示在車輛已經(jīng)處于點火關(guān)閉狀態(tài)(或點火鑰匙拔出狀態(tài))之后起動內(nèi)燃機的情況。

附圖說明

將參照附圖通過示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選、非限制性的實施例，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖2是示出作為發(fā)動機啟動設(shè)備的啟動器和內(nèi)燃機的視圖，該啟動器和內(nèi)燃機是由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備所控制的目標設(shè)備；

圖3是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備執(zhí)行的發(fā)動機控制過程的流程圖的視圖；

圖4是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備所控制的內(nèi)燃機的第一操作的時序圖的視圖；

圖5是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備所控制的內(nèi)燃機的第二操作的時序圖的視圖；

圖6是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備所控制的內(nèi)燃機的第三操作的時序圖的視圖；

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖10是示出由根據(jù)圖9所示的第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備執(zhí)行的發(fā)動機控制過程的時序圖的視圖；

圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖12是示出根據(jù)本發(fā)明第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖13是示出作為發(fā)動機啟動設(shè)備的啟動器和內(nèi)燃機的視圖，該啟動器和內(nèi)燃機是由根據(jù)圖12所示的第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備所控制的目標設(shè)備；

圖14是示出根據(jù)本發(fā)明第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖15是示出根據(jù)本發(fā)明第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖16是示出根據(jù)本發(fā)明第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖；以及

圖17是示出根據(jù)本發(fā)明第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛的示意圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的各種實施例。在下面對各種實施例的描述中，貫穿多個示圖，相似的參考字符或數(shù)字表示相似或等同的組件部分。

在關(guān)于第一至第十示例性實施例的以下說明中，為了簡潔，將相同的附圖標記和字符分配給相同的部件。

第一示例性實施例

將參考圖1至圖6給出根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備和裝備有該發(fā)動機控制設(shè)備的車輛1的描述。

圖1是示出根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖1所示，根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10應(yīng)用于車輛1。車輛1具有內(nèi)燃機(下文中稱為發(fā)動機2)、電池5和根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

發(fā)動機2是例如使用汽油燃料的四缸汽油發(fā)動機。發(fā)動機2通過其驅(qū)動軸3提供輸出扭矩。車輛1的車輪(圖中省略)由通過驅(qū)動軸3發(fā)送的發(fā)動機2的輸出扭矩驅(qū)動，并且車輛向前或向后移動。環(huán)形齒輪4固定到發(fā)動機2的驅(qū)動軸3，并且環(huán)形齒輪4和驅(qū)動軸3同時旋轉(zhuǎn)。電池5是例如鉛電池，并且向安裝在車輛上的各種類型的設(shè)備供應(yīng)電力。

發(fā)動機控制設(shè)備10裝備有推壓啟動器21、制動器開關(guān)23、啟動器30、繼電器40、繼電器41、高壓側(cè)驅(qū)動器51、怠速停止ecu70、發(fā)動機ecu80等。

發(fā)動機控制設(shè)備10基于從安裝在車輛1的各個部分上的各種類型的傳感器所發(fā)送的一個或多個檢測信號來控制發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)。特別地，根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有怠速停止功能，當滿足預(yù)定的發(fā)動機停止條件時，該怠速停止功能能夠執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程。當發(fā)動機控制設(shè)備10執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程時，發(fā)動機自動地停止。

電池5的高壓側(cè)端子+bb連接到推壓啟動器21、繼電器40、怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80。

怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80中的每一個是微型計算機或具有中央處理單元(cpu)、只讀存儲器(rom)、隨機存取存儲器(ram)、輸入/輸出接口(i/o接口)等的處理器。怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80中的每一個接收從安裝在車輛1上的各種傳感器發(fā)送的檢測信號，并且執(zhí)行存儲在諸如半導體存儲器(例如rom或ram)的非暫時性計算機可讀存儲介質(zhì)中的一個或多個程序，以基于接收的檢測信號執(zhí)行各種計算。怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80中的每一個基于計算結(jié)果執(zhí)行能夠控制車輛1的發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)的控制過程。

在圖1所示的第一示例性實施例的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70存儲在殼體61中。怠速停止ecu70具有輸入部601和輸出部611等。發(fā)動機ecu80存儲在殼體62中。殼體61和殼體62分別對應(yīng)于第一殼體和第二殼體。

怠速停止ecu70通過信號線65連接到發(fā)動機ecu80，通過該信號線65，基于控制器局域網(wǎng)(can)標準的各種信號在怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80之間發(fā)送。

繼電器40是例如具有線圈和可動觸頭的機械繼電器。當車輛1的駕駛員接通車輛1的點火開關(guān)時，點火電壓產(chǎn)生并被供應(yīng)到發(fā)動機ecu80。發(fā)動機ecu80向繼電器40的線圈供應(yīng)電力。當接收電力時，繼電器40的可動觸頭被接通(設(shè)定為連接狀態(tài))。該狀態(tài)允許電池5通過電池5的高壓側(cè)端子+bb向發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供應(yīng)電力。

推壓啟動器21具有按鈕22。推壓啟動器21的一側(cè)連接到發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b，并且推壓啟動器21的另一側(cè)連接到怠速停止ecu70的輸入部601。

制動開關(guān)23布置在推壓啟動器21和怠速停止ecu70之間。僅當滿足預(yù)定條件，即，例如僅當車輛1的選檔桿處于在p位置或n位置時，制動開關(guān)23進入接通狀態(tài)。在這種情況下，即當預(yù)定條件滿足時，制動器開關(guān)23允許推壓啟動器21和怠速停止ecu70彼此通信，并且信號在推壓啟動器21和怠速停止ecu70之間發(fā)送。

當車輛的選檔桿處于除了p檔位和n檔位之外的位置(例如，d檔位)時，制動器開關(guān)23變?yōu)榻油顟B(tài)。在這種情況下，制動器開關(guān)23允許推壓啟動器21和怠速停止ecu70之間的數(shù)據(jù)發(fā)送。

推啟動器21對應(yīng)于能夠檢測駕駛員的啟動發(fā)動機1的意圖的初始啟動意圖檢測部。

制動器開關(guān)23對應(yīng)于信號發(fā)送許可部。

當車輛1停止時，選檔桿處于p位置，并且車輛1的駕駛員推動推壓啟動器21的按鈕22，電池電壓(例如，12伏)從發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b通過推壓啟動器21和制動器開關(guān)23供應(yīng)到怠速停止ecu70的輸入部601。

即，推壓啟動器21檢測駕駛員的執(zhí)行發(fā)動機2的初始啟動過程的意圖，生成與駕駛員的意圖對應(yīng)的初始啟動信號，并將所生成的初始啟動信號發(fā)送到怠速停止ecu70。

圖2是示出作為發(fā)動機啟動設(shè)備的啟動器30和發(fā)動機2的視圖，該啟動器和發(fā)動機是由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10所控制的目標設(shè)備。

如圖2所示，啟動器30具有電動機31、小齒輪32、電源單元33、推壓構(gòu)件34、螺線管35等。啟動器30布置在發(fā)動機2的環(huán)齒輪4附近。

電動機31是例如具有電刷的電動機。即，電動機31具有電刷和電動機軸311。當接收電力時，電動機31通過電動機軸311供應(yīng)輸出扭矩。小齒輪32固定到電動機軸311。小齒輪32和電動機軸311的組件旋轉(zhuǎn)，小齒輪32是可動構(gòu)件，即沿著電動機軸311的軸向移動。

電源單元33連接到電池5的高壓側(cè)端子+bb，并且接收電池5的電池電壓。推壓構(gòu)件34推動位于電源單元33側(cè)的小齒輪32。

螺線管35具有磁芯351和線圈352。磁芯351布置成在供電單元33側(cè)與推壓構(gòu)件34接觸。當接收電力時，線圈352向供電單元33側(cè)移動。

當磁芯351移動到電源單元33側(cè)時，推壓構(gòu)件34開始旋轉(zhuǎn)，小齒輪32被推動到環(huán)齒輪4，并且小齒輪32與環(huán)齒輪4接合。

當磁芯351進一步移動到電源單元33側(cè)時，與電源單元33接觸。當磁芯351已經(jīng)與電源單元33接觸時，電源單元33將電力供應(yīng)到電動機31。當接收電力時，電動機31通過電動機軸311將輸出扭矩供應(yīng)到小齒輪32。因此，小齒輪32和環(huán)齒輪4同時旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動軸3開始旋轉(zhuǎn)。此時，發(fā)動機ecu80指示燃料噴射閥(未示出)向發(fā)動機2的氣缸供應(yīng)燃料。從而發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)。啟動機30對應(yīng)于發(fā)動機啟動設(shè)備。

類似于前面所講解的繼電器41，繼電器41是機械繼電器，并且連接到啟動器30中的螺線管35的線圈352，如圖2所示。

當與繼電器41的位置進行比較時，高壓側(cè)驅(qū)動器51被布置在高壓側(cè)。例如，高壓側(cè)驅(qū)動器51是p-mos切換元件。

高壓側(cè)驅(qū)動器51的源極連接到推壓啟動器21的高壓側(cè)端子+b，高壓側(cè)驅(qū)動器51的漏極連接到繼電器41中的線圈的一個端子，并且高壓側(cè)驅(qū)動器51的柵極連接到怠速停止ecu70的輸出部611。

繼電器41中的線圈的另一端接地，其與連接到推壓啟動器21的高壓側(cè)端子+b的繼電器41中的線圈的一個端子相對。

當接收從輸出部611發(fā)送的接通指令信號時，高壓側(cè)驅(qū)動器51被接通，并且電流從推壓啟動器21的高壓側(cè)端子+b通過高壓側(cè)驅(qū)動器51和繼電器41流到地。即，繼電器41接收電力。

當接收電力時，繼電器41允許電流在螺線管35和推壓啟動器21的高壓側(cè)端子+b之間流動。磁芯351由此移動到電源單元33側(cè)，小齒輪32與環(huán)齒輪4接合，電動機31開始旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動軸3開始旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，發(fā)動機2啟動。

由怠速停止ecu70生成并通過輸出部611發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51的接通指令信號將被稱為“啟動信號”。

發(fā)動機ecu80接收從加速器踏板6和制動踏板7的加速器傳感器和制動器傳感器發(fā)送的檢測信號。

當車輛的駕駛員下壓加速器踏板6時，加速器傳感器生成與加速器踏板6的下壓深度相對應(yīng)的檢測信號，并將檢測信號發(fā)送到發(fā)動機ecu80。

當接收從加速器踏板6的加速器傳感器發(fā)送的檢測信號時，發(fā)動機ecu80檢測車輛的駕駛員是否已經(jīng)下壓加速器踏板6，并且基于接收的檢測信號檢測加速器踏板6的下壓深度。

發(fā)動機ecu80基于加速器踏板的下壓深度等控制發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)，即，調(diào)節(jié)節(jié)流閥(未示出)的開口比、從燃料噴射閥噴射到發(fā)動機2的氣缸內(nèi)部的燃料的噴射量等。

當加速器踏板的下壓深度變大時，車輛1加速。

當車輛1的駕駛員下壓制動踏板7時，制動傳感器檢測制動踏板7的下壓深度，并將與檢測到的制動踏板7的下壓深度相對應(yīng)的檢測信號發(fā)送到發(fā)動機ecu80。

當接收從加速器踏板7的制動傳感器發(fā)送的檢測信號時，發(fā)動機ecu80檢測車輛的駕駛員是否已經(jīng)下壓加制動踏板7(接通或斷開)，并且基于接收的檢測信號檢測制動踏板7的下壓深度。

當車輛1的駕駛員下壓制動踏板7時，墊(未示出)被推至車輛1的車輪，并且車輛的車輪的轉(zhuǎn)速減小。從而，車輛1減速。

曲柄角傳感器8安裝在發(fā)動機2上。曲柄角傳感器8檢測環(huán)齒輪4的旋轉(zhuǎn)角度，并且生成與檢測到的曲柄角相對應(yīng)的檢測信號，并將該檢測信號發(fā)送到發(fā)動機ecu80。

當接收曲柄角傳感器8的檢測信號時，發(fā)動機ecu80基于接收到的從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號來檢測驅(qū)動軸3的旋轉(zhuǎn)速度，即，發(fā)動機2的旋轉(zhuǎn)速度。

速度傳感器9布置在車輛1的車輪附近。速度傳感器9生成與車輛1的車輪的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的檢測信號，并將該檢測信號發(fā)送到發(fā)動機ecu80。

當接收從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號時，發(fā)動機ecu80基于接收到的檢測信號檢測車輛1的速度。

怠速停止ecu70是具有微型計算機的計算機系統(tǒng)，其被配置為提供自動發(fā)動機停止控制部71、發(fā)動機啟動控制部72、發(fā)動機重啟完成檢測部73和自動發(fā)動機停止許可部74。

發(fā)動機ecu80是具有微型計算機的計算機系統(tǒng)，其被配置為提供車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

連續(xù)運轉(zhuǎn)指示僅通過使用由燃料燃燒生成的能量來維持發(fā)動機2的連續(xù)旋轉(zhuǎn)。

車輛狀態(tài)檢測部81接收從車輛1的速度傳感器9發(fā)送的檢測信號，并且基于接收到的從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號來檢測各種車輛狀態(tài)。即，車輛狀態(tài)包括加速度狀態(tài)、慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止狀態(tài)。

車輛狀態(tài)檢測部81向怠速停止ecu70的自動發(fā)動機停止控制部71生成與檢測狀態(tài)對應(yīng)的檢測信號。

連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82基于從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號檢測發(fā)動機2是否處于發(fā)動機2連續(xù)旋轉(zhuǎn)的連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

具體地，當發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82基于從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號判斷發(fā)動機2現(xiàn)在處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當發(fā)動機2現(xiàn)在處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82通過信號線65向怠速停止ecu70中的發(fā)動機重啟完成檢測部73生成表示判斷結(jié)果的控制信號。

當車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止狀態(tài)中的一種狀態(tài)時，并且自動發(fā)動機停止控制部71檢測到自動發(fā)動機停止條件滿足時，自動發(fā)動機停止控制部71可以指示發(fā)動機2自動停止。

慣性行駛狀態(tài)表示車輛1由于車輛1的慣性運動，即車輛1在道路上滑行(滑行驅(qū)動狀態(tài))而大致以恒定速度行駛。

減速狀態(tài)表示車輛1的速度逐漸減小的狀態(tài)。停止狀態(tài)表示車輛1靜止，即車輛1的速度為零。

例如，自動發(fā)動機停止控制部71僅在發(fā)動機ecu80中的車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)并且發(fā)動機ecu80檢測到車輛1的速度不小于50km/h以及車輛1的駕駛員釋放加速踏板8(即，加速踏板8的檢測信號為斷開(off)，即l電平)時檢測自動發(fā)動機停止條件滿足。

自動發(fā)動機停止控制部71通過信號線65生成表示自動發(fā)動機停止條件已被滿足的控制信號并將其發(fā)送到發(fā)動機ecu80。

當接收從怠速停止ecu70中的自動發(fā)動機停止控制部71發(fā)送的控制信號時，發(fā)動機ecu80基于接收的控制信號指示燃料噴射閥停止燃料噴射。發(fā)動機2自動停止運轉(zhuǎn)。此時，發(fā)動機ecu80將發(fā)動機2從變速器組件斷開。此控制過程使得能夠在車輛1在慣性行駛狀態(tài)中行駛時降低發(fā)動機2的旋轉(zhuǎn)阻力，并且改善車輛1的燃料消耗減少。

此外，自動發(fā)動機停止控制部71僅在車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)，并且發(fā)動機ecu80檢測到車輛1的速度不大于10km/h以及車輛1的駕駛員下壓制動踏板7(即，制動踏板7的檢測信號為接通(on)，即h電平)時檢測自動發(fā)動機停止條件滿足。

自動發(fā)動機停止控制部71通過信號線65生成表示自動發(fā)動機停止條件已被滿足的控制信號并將其發(fā)送到發(fā)動機ecu80。

當接收從怠速停止ecu70中的自動發(fā)動機停止控制部71發(fā)送的控制信號時，發(fā)動機ecu80基于接收的控制信號指示燃料噴射閥停止燃料噴射。發(fā)動機2自動停止運轉(zhuǎn)。

當接收從推壓啟動器21發(fā)送的初始啟動意圖信號并且自動發(fā)動機啟動條件滿足時，發(fā)動機啟動控制部72向啟動器30供給電力，以驅(qū)動啟動器30并啟動發(fā)動機2來運轉(zhuǎn)。

例如，在選檔桿處于p檔位且車輛1已經(jīng)停止的狀態(tài)下，當車輛1的駕駛員推壓按鈕22以啟動發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)時，推壓啟動器21生成高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號，并將其發(fā)送到怠速停止ecu70中的發(fā)動機啟動控制部72。

當接收從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72生成高電平(接通，h電平)的發(fā)動機啟動信號，并將其發(fā)送到殼體61的輸出部611，并且最終到達高壓側(cè)驅(qū)動器51。高壓側(cè)驅(qū)動器51由此接通，并且電力從發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供應(yīng)到啟動器30。啟動器30開始運轉(zhuǎn)并驅(qū)動發(fā)動機2啟動。此過程是初始發(fā)動機啟動過程。

如上所述，當接收從推壓啟動器21發(fā)送的初始啟動意圖信號(on)時，發(fā)動機啟動控制部72允許向啟動器30供給電力以驅(qū)動啟動器30，并且自動重啟發(fā)動機2。

此外，當車輛1在發(fā)動機2已經(jīng)在車輛1的慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)期間由自動發(fā)動機停止控制部71自動停止之后還在行駛的狀態(tài)下，當車輛的駕駛員下壓加速度踏板6(從off到on)或者車輛1的駕駛員釋放制動踏板7(從on到off)時，發(fā)動機啟動控制部72檢測到自動發(fā)動機停止條件滿足。發(fā)動機啟動控制部72生成發(fā)動機啟動信號，并將其通過殼體61的輸出部611將發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。啟動器30由此驅(qū)動發(fā)動機2啟動，以執(zhí)行發(fā)動機2的自動發(fā)動機啟動。

另外，當車輛1在車輛1的慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止狀態(tài)中的一個狀態(tài)期間由自動發(fā)動機停止控制部71自動停止發(fā)動機2之后已經(jīng)停止的狀態(tài)下，當車輛的駕駛員釋放制動踏板7(從on到off)時，發(fā)動機啟動控制部72檢測到自動發(fā)動機停止條件滿足。發(fā)動機啟動控制部72生成發(fā)動機啟動信號，并將其通過殼體61的輸出部611將發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。啟動器30由此驅(qū)動發(fā)動機2啟動。這啟動了發(fā)動機2的自動發(fā)動機啟動。

如前所述，當自動發(fā)動機重啟條件滿足時，發(fā)動機啟動控制部72允許向啟動器30供電，以驅(qū)動啟動器30，并且自動重啟發(fā)動機2。

發(fā)動機重啟完成檢測部73可以檢測發(fā)動機啟動或發(fā)動機重啟是否已經(jīng)完成。如上所述，當檢測到發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速并且發(fā)動機2已經(jīng)處于連續(xù)運轉(zhuǎn)時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82生成與檢測結(jié)果相對應(yīng)的檢測信號，并將其通過信號線65發(fā)送到怠速停止ecu70中的發(fā)動機重啟完成檢測部73。

當接收從連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的檢測信號時，發(fā)動機重啟完成檢測部73基于接收到的檢測信號判斷發(fā)動機啟動是否完成。

即，當連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82判斷發(fā)動機2持續(xù)運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機重啟完成檢測部73判斷發(fā)動機啟動已經(jīng)完成，即發(fā)動機2的燃料燃燒正常地繼續(xù)。

當發(fā)動機啟動控制部72接收到從推動啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號以便重啟發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)時，當發(fā)動機重啟完成檢測部73判斷發(fā)動機啟動已經(jīng)完成時，自動發(fā)動機停止許可部74允許自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)。

另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72已經(jīng)接收到從推動啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號以便重啟發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)時，當發(fā)動機重啟完成檢測部73判斷發(fā)動機啟動還未完成時，自動發(fā)動機停止許可部74禁止自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)。

這些控制過程使得可以防止在由于發(fā)動機啟動控制部72的不正確操作而導致的由自動發(fā)動機停止控制部71執(zhí)行的發(fā)動機停止之后發(fā)生不正確的發(fā)動機重啟的情況的發(fā)生。

當發(fā)動機重起完成檢測部分73已經(jīng)判斷發(fā)動機啟動完成時，發(fā)動機啟動控制部72停止向高壓側(cè)驅(qū)動器51輸出高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號，以停止對啟動器30的電力供應(yīng)。該控制過程使得可以使得啟動器30在發(fā)動機2已經(jīng)達到穩(wěn)定燃燒之后停止消耗電力。

現(xiàn)在將參考圖3給出由根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10執(zhí)行的發(fā)動機控制過程的描述。

圖3是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10執(zhí)行的發(fā)動機控制過程的流程圖的視圖，該發(fā)動機控制設(shè)備10控制內(nèi)燃機2的運轉(zhuǎn)。

發(fā)動機控制設(shè)備10執(zhí)行圖3所示的發(fā)動機控制過程s100。發(fā)動機控制設(shè)備10執(zhí)行圖3所示的發(fā)動機控制過程s100以控制車輛1的發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)。當接收點火電壓時，發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70被啟動，并開始運轉(zhuǎn)。

在步驟s101中，怠速停止ecu70執(zhí)行各種標記的復(fù)位。具體地，怠速停止ecu70將初始發(fā)動機啟動完成標記f0設(shè)置為0(f0＝0)。初始發(fā)動機啟動完成標記f0表示發(fā)動機2的初始發(fā)動機啟動是否已經(jīng)完成。初始發(fā)動機啟動完成標記f0為0(f0＝0)指示初始發(fā)動機啟動未完成。另一方面，初始發(fā)動機啟動完成標記f0為1(f0＝1)表示初始發(fā)動機啟動已經(jīng)完成。

此外，在步驟s101中，怠速停止ecu70將自動發(fā)動機停止標記f1設(shè)置為0(f1＝0)。自動發(fā)動機停止標記f1表示發(fā)動機2是否由自動發(fā)動機停止控制部71自動停止。

自動發(fā)動機停止標記f1為0(f1＝0)指示發(fā)動機2沒有被自動發(fā)動機停止控制部71停止。另一方面，自動發(fā)動機停止標記f1為1(f1＝1)指示發(fā)動機2已經(jīng)被自動發(fā)動機停止控制部71停止。

此外，在步驟s101中，怠速停止ecu70將自動發(fā)動機停止禁止標記f2設(shè)置為1(f2＝1)。自動發(fā)動機停止禁止標記f2表示是否允許通過自動發(fā)動機停止控制部71自動停止發(fā)動機。

自動發(fā)動機停止禁止標記f2為0(f2＝0)指示允許自動發(fā)動機停止控制部71執(zhí)行自動發(fā)動機停止。另一方面，自動發(fā)動機停止禁止標記f2為1(f2＝1)指示禁止自動發(fā)動機停止控制部71被禁止執(zhí)行自動發(fā)動機停止。操作流程前進到步驟s102。

在步驟s102中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動機2的初始啟動是否已經(jīng)完成。具體地，怠速停止ecu70基于初始發(fā)動機啟動完成標記f0的值來檢測發(fā)動機2的初始啟動是否已經(jīng)完成。

當步驟s102的檢測結(jié)果指示否定(步驟s102中的“否”)時，即，如初始發(fā)動機啟動完成標記f0為0(f0＝0)所指示，指示發(fā)動機2的初始啟動未完成，操作流程前進到步驟s103。

另一方面，當步驟s102的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s102中的“是”)時，即，如初始發(fā)動機啟動完成標記f0為1(f0＝1)所指示，指示發(fā)動機2的初始啟動已經(jīng)完成，操作流程前進到步驟s110。

在步驟s103中，怠速停止ecu70檢測車輛1的駕駛員是否已經(jīng)按壓推壓啟動器21中的按鈕22，并且作為啟動開關(guān)(啟動sw)的推壓啟動器21已經(jīng)接通。具體地，怠速停止ecu70檢測發(fā)動機啟動控制部72是否已經(jīng)接收到從推壓啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號。

當步驟s103的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s103中的“是”)時，即指示發(fā)動機啟動控制部72已經(jīng)接收到從推壓啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號，操作流程前進到步驟s104。

另一方面，當步驟s103的檢測結(jié)果指示否定(步驟s103中的“否”)時，即指示發(fā)動機啟動控制部72還沒有接收到從推壓啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號，操作流程前進到步驟s111。

在步驟s104中，怠速停止ecu70接通啟動器30。具體地，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號輸出到高壓側(cè)驅(qū)動器51以驅(qū)動啟動器30。操作流程前進到步驟s105。

在步驟s105中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速是否超過發(fā)動機2完全燃燒時的預(yù)定轉(zhuǎn)速。

具體地，怠速停止ecu70基于從發(fā)動機ecu80中的連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的控制信號，檢測發(fā)動機2的旋轉(zhuǎn)速度是否已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速。

當步驟s105中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s105中的“是”)時，即指示發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程前進到步驟s106。

另一方面，當步驟s105中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s105中的“否”)時，即指示發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速還沒有超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程返回到步驟s102。

在步驟s106中，怠速停止ecu70斷開啟動器30。具體地，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611將低電平(off，l電平)的發(fā)動機啟動信號輸出到高壓側(cè)驅(qū)動器51以停止啟動器30操作。操作流程前進到步驟s107。

在步驟s107中，怠速停止ecu70將初始發(fā)動機啟動完成標記f0設(shè)置為1(f0＝1)，其表示發(fā)動機2的初始發(fā)動機啟動已經(jīng)完成。操作流程前進到步驟s108。

在步驟s108中，怠速停止ecu70將自動發(fā)動機停止禁止標記f2設(shè)定為0(f2＝0)，其表示允許通過自動發(fā)動機停止控制部71的自動發(fā)動機停止。

在步驟s110中，怠速停止ecu70檢測是否允許通過自動發(fā)動機停止控制部71的自動發(fā)動機停止。具體地，怠速停止ecu70基于自動發(fā)動機停止禁止標記f2的值來檢測自動發(fā)動機停止。

當步驟s110中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s110中的“是”)時，即指示自動發(fā)動機停止禁止標記f2為1(f2＝1)并且自動發(fā)動機停止控制部71被禁止執(zhí)行自動發(fā)動機停止，則操作流程返回到步驟s102。

另一方面，當步驟s110中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s110中的“否”)時，即指示自動發(fā)動機停止禁止標記f2為0(f2＝0)并且自動發(fā)動機停止控制部71被允許執(zhí)行自動發(fā)動機停止，則操作流程返回到步驟s121。

在步驟s111中，怠速停止ecu70斷開啟動器30。具體地，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611將低電平(off，l電平)的發(fā)動機啟動信號輸出到高壓側(cè)驅(qū)動器51以停止啟動器30操作。操作流程返回到步驟s102。

在步驟s121中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動機2是否已被自動發(fā)動機停止控制部71自動停止。具體地，怠速停止ecu70基于自動發(fā)動機停止標記f1檢測發(fā)動機2是否已自動停止。

當步驟s121中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s121中的“否”)時，即指示自動發(fā)動機停止標記f1為0(f1＝0)并且發(fā)動機2由于自動發(fā)動機停止控制部71而沒有自動停止，操作流程前進到步驟s122。

另一方面，當步驟s121中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s121中的“是”)，即指示自動發(fā)動機停止標記f1為1(f1＝1)并且發(fā)動機2已經(jīng)被自動發(fā)動機停止控制部71自動停止，操作流程前進到步驟s131。

在步驟s122中，怠速停止ecu70中的自動發(fā)動機停止控制部71檢測自動發(fā)動機停止條件是否滿足。當步驟s122中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s122中的“是”)時，即指示自動發(fā)動機停止條件已經(jīng)滿足，操作流程前進到步驟s123。在這種情況下，自動發(fā)動機停止控制部71指示發(fā)動機ecu80執(zhí)行發(fā)動機2的自動發(fā)動機停止。

另一方面，當步驟s122中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s122中的“否”)時，即指示自動發(fā)動機停止條件不滿足，操作流程前進到步驟s102。

在步驟s123中，怠速停止ecu70將自動發(fā)動機停止標記f1設(shè)為1(f1＝1)，其表示發(fā)動機2已被自動發(fā)動機停止控制部71停止。操作流程返回到步驟s102。

在步驟s131中，怠速停止ecu70中的發(fā)動機啟動控制部72檢測自動發(fā)動機重啟條件是否滿足。

當步驟s131中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s131中的“是”)時，即指示自動發(fā)動機停止條件已經(jīng)滿足，操作流程前進到步驟s132。

另一方面，當步驟s131中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s131中的“否”)時，即指示自動發(fā)動機停止條件不滿足，操作流程前進到步驟s102。

在步驟s132中，怠速停止ecu70接通啟動器30。具體地，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號輸出到高壓側(cè)驅(qū)動器51以驅(qū)動啟動器30。操作流程前進到步驟s133。

在步驟s133中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速是否超過發(fā)動機2完全燃燒時的預(yù)定轉(zhuǎn)速。

具體地，怠速停止ecu70基于從發(fā)動機ecu80中的連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的控制信號，檢測發(fā)動機2的旋轉(zhuǎn)速度是否已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速。

當步驟s133中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s105中的“是”)時，即指示發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程前進到步驟s134。

另一方面，當步驟s133中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s133中的“否”)時，即指示發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速還沒有超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程返回到步驟s102。

在步驟s134中，怠速停止ecu70斷開啟動器30。具體地，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611將低電平(off，l電平)的發(fā)動機啟動信號輸出到高壓側(cè)驅(qū)動器51以停止啟動器30操作。操作流程前進到步驟s135。

在步驟s135中，怠速停止ecu70將自動發(fā)動機停止標記f1設(shè)為0(f1＝0)，其指示發(fā)動機2沒有被自動發(fā)動機停止控制部71停止。操作流程返回到步驟s102。

如前面詳細講解的，圖3所示的發(fā)動機控制過程s100當發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70開始操作時持續(xù)執(zhí)行，直到發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70的操作停止為止。

現(xiàn)在將參考圖4、圖5和圖6，描述在根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的控制下的發(fā)動機2的控制過程。

(發(fā)動機2的第一操作)

圖4是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10所控制的發(fā)動機2的第一操作的時序圖的視圖。

在圖4所示的時刻t1，車輛1的駕駛員推壓按鈕22，點火電源接通并且向發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70供應(yīng)電力。

當接收電力時，發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70開始操作，并且電池5通過高壓側(cè)端子+bb將電力供應(yīng)到發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b。

車輛1的駕駛員在時刻t3之前下壓制動踏板7(從off到on)，并且當車輛1的駕駛員在時刻t3按下推壓啟動器21的按鈕22時，推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號發(fā)送到發(fā)動機啟動控制部72。當接收高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號時，發(fā)動機重啟控制部72生成高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號，并將其發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。當接收高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號時，高壓側(cè)驅(qū)動器51接通并且電力供應(yīng)到啟動器30，然后啟動器30開始運轉(zhuǎn)(啟動器30的接通狀態(tài))并且驅(qū)動發(fā)動機2啟動。

當在時刻t4發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速增加并超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動機2已經(jīng)處于連續(xù)運轉(zhuǎn)(ok，見圖4)。因此，發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成。當發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成時，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號，即初始啟動意圖信號從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號停止，即發(fā)動機啟動信號從高電平切換到低電平(off，l電平)。這使啟動器30停止運轉(zhuǎn)。

(發(fā)動機2的第二操作)

圖5是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10所控制的發(fā)動機2的第二操作的時序圖的視圖。

在圖5所示的時刻t1，當車輛2的駕駛員按下推壓啟動器21的按鈕22時，附屬電源接通。

車輛1的駕駛員在時刻t2之前下壓制動踏板7(從off到on)，并且當車輛1的駕駛員在時刻t2按下推壓啟動器21的按鈕22時，點火電源接通。當接收電力時，發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70開始操作，并且電池5通過高壓側(cè)端子+bb將電力供應(yīng)到發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b。此外，推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號發(fā)送到發(fā)動機啟動控制部72。當接收高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。結(jié)果，高壓側(cè)驅(qū)動器51接通，并且電力被從發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給到啟動器30，并且啟動器30開始運轉(zhuǎn)以驅(qū)動發(fā)動機2啟動。

當在時刻t3發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速增加并超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動機2已經(jīng)處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成。當發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成時，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號，即初始啟動意圖信號從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號也停止，即發(fā)動機啟動信號從高電平切換到低電平(off，l電平)。由此，啟動器30停止驅(qū)動發(fā)動機2。

(發(fā)動機2的第三操作)

圖6是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10所控制的發(fā)動機2的第三操作的時序圖的視圖。

車輛1的駕駛員在時刻t1之前下壓制動踏板7(從off到on)，并且當車輛1的駕駛員在時刻t1按下推壓啟動器21的按鈕22時接通點火電源，并且發(fā)動機ecu80和怠速停止ecu70開始操作，而且電池5通過高壓側(cè)端子+bb向發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給電力。

此外，推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號發(fā)送到發(fā)動機啟動控制部72。當接收高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。結(jié)果，高壓側(cè)驅(qū)動器51接通，并且電力被從發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給到啟動器30，并且啟動器30開始運轉(zhuǎn)。

當在時刻t2發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速增加并超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動機2已經(jīng)處于連續(xù)運轉(zhuǎn)(ok，見圖6)。因此，發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成。當發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成時，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號，即初始啟動意圖信號從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號停止，即發(fā)動機啟動信號從高電平切換到低電平(off，l電平)。這使啟動器30的運轉(zhuǎn)停止。

特征(1)

如前面所講解的，根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10應(yīng)用于即安裝到車輛1。車輛具有發(fā)動機2、推壓啟動器21和啟動器30。當檢測到駕駛員啟動發(fā)動機2的意圖時，推壓啟動器21生成并發(fā)送初始發(fā)動機啟動意圖信號。具體地，當車輛1的駕駛員按下按鈕22時，推壓啟動器21生成并發(fā)送初始發(fā)動機啟動意圖信號。初始發(fā)動機啟動意圖信號對應(yīng)于駕駛員啟動已經(jīng)停止的車輛的發(fā)動機2的意圖。當接收電力時，啟動器將發(fā)動機2的驅(qū)動軸3旋轉(zhuǎn)以啟動發(fā)動機2。

根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10控制發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)?？刂圃O(shè)備10具有自動發(fā)動機停止控制部71、發(fā)動機啟動控制部72、發(fā)動機重啟完成檢測部73和自動發(fā)動機停止許可部74。

當自動發(fā)動機停止條件滿足時，自動發(fā)動機停止控制部71指示發(fā)動機2自動停止。

當接收從推壓啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號或自動發(fā)動機啟動條件滿足時，發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行電源控制以向啟動器30供應(yīng)電力。這使得可以執(zhí)行發(fā)動機啟動過程。

發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測發(fā)動機2的啟動操作是否結(jié)束。

在發(fā)動機啟動控制部72接收到從推壓啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號之后，當發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機啟動已經(jīng)完成時，自動發(fā)動機停止許可部74允許自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2。

如前面所講解的，根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10可以檢測在車輛1停止時發(fā)動機啟動控制部72是否能夠啟動發(fā)動機2的發(fā)動機啟動過程。當檢測結(jié)果指示發(fā)動機2能夠通過發(fā)動機啟動控制部72的控制而啟動時，發(fā)動機控制設(shè)備10允許自動發(fā)動機停止控制部71執(zhí)行發(fā)動機2的自動發(fā)動機停止。因此，在發(fā)動機啟動之后的車輛1以慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)行駛的情況下，當自動發(fā)動機停止條件滿足時，自動發(fā)動機停止控制部71可以停止發(fā)動機2。這使得與常規(guī)的發(fā)動機控制設(shè)備相比，可以增加執(zhí)行自動發(fā)動機停止過程的頻率。這使得可以進一步減少車輛1的燃料消耗。

特征(2)

發(fā)動機控制設(shè)備10進一步具有車輛狀態(tài)檢測部81，其檢測車輛1的狀態(tài)。即，當車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止狀態(tài)中的一種狀態(tài)時，并且自動發(fā)動機停止控制部71檢測到自動發(fā)動機停止條件滿足時，自動發(fā)動機停止控制部71可以指示發(fā)動機2自動停止。

根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10可以停止發(fā)動機2運轉(zhuǎn),即使車輛1在慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)下滑行或減速。

特征(3)

發(fā)動機控制設(shè)備10進一步具有檢測發(fā)動機2是否處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

當連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動機2處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，發(fā)動機重啟完成檢測部73判斷發(fā)動機啟動已正確完成。

特征(4)

當發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測發(fā)動機2處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

特征(5)

根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有殼體61、殼體62以及信號線，該殼體61至少容納發(fā)動機重啟完成檢測部73、該殼體62至少容納連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82，該信號線連接在發(fā)動機重啟完成檢測部分73和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部分82之間，并且通過信號線65發(fā)送控制信號。即，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82通過信號線65將對應(yīng)于判斷結(jié)果和檢測結(jié)果的控制信號發(fā)送到發(fā)動機重啟完成檢測部73。因此，怠速停止ecu70可以通過信號線65來接收從連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的判斷結(jié)果和檢測結(jié)果，而不使用容納全部怠速停止ecu70和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82兩者的殼體61的常規(guī)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)果能減少容納怠速停止ecu70的殼體61的整體尺寸。

特征(6)

在發(fā)動機啟動過程期間，當發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機啟動已經(jīng)完成時，發(fā)動機啟動控制部72可以停止電源向啟動器30供電。這使得可以在發(fā)動機2的完全燃燒完成之后減少啟動器30的燃料消耗。

特征(8)

根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10還具有制動器開關(guān)23，制動器開關(guān)23布置在推壓啟動器21和發(fā)動機啟動控制部72之間并且允許在推壓啟動器21和發(fā)動機啟動控制部72之間的信號發(fā)送。

特征(9)

此外，根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有用作初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備的推壓啟動器21。推壓啟動器21具有按鈕22。當車輛1的駕駛員想要啟動車輛1時，駕駛員按下推壓啟動器21中的按鈕33，并且啟動器30開始操作。

第二示例性實施例

將參考圖7給出根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖7是示出根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。

根據(jù)如圖7所示的第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有不同于根據(jù)第一示例性實施例的結(jié)構(gòu)的初始發(fā)動機啟動檢測部。第二示例性實施例和第一示例性實施例之間的其他部件是相同的。

根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有鑰匙啟動器25。鑰匙啟動器25具有鑰匙插入孔26、端子251、acc觸頭252、ig觸頭253和啟動(start)觸頭254。

如圖7所示，車輛1的駕駛員將鑰匙27插入鑰匙啟動器25的鑰匙插入孔26中。由于端子251和鑰匙插入孔26組裝在一起，端子251和鑰匙插入孔26一起轉(zhuǎn)動。端子251的一個端部連接到電池5的高壓側(cè)端子+bb。

如圖7所示，當車輛1的駕駛員轉(zhuǎn)動插入到鑰匙插入孔26中的鑰匙27時，acc觸頭252、ig觸頭253和start觸頭254被布置成分別與端子251的另一端部接觸。

acc觸點252連接到附屬電源的高壓側(cè)。ig觸頭253連接到點火電源的高壓側(cè)。start觸頭254連接到制動器開關(guān)23。

端子251的另一端部具有將acc觸頭252與ig觸頭253連接或者將ig觸頭253與start觸頭254連接的長度。

因此，當車輛1的駕駛員將鑰匙27插入鑰匙啟動器25的鑰匙插入孔26中并且順時針轉(zhuǎn)動鑰匙27時，例如，端子251的另一端部首先僅與acc觸頭252接觸。這將附屬電源接通。車輛1的駕駛員進一步順時針轉(zhuǎn)動鑰匙27，端子251的另一端部同時與ig觸頭253和acc觸頭252接觸。這附屬電源和點火電源兩者都接通。

另外，車輛1的駕駛員進一步順時針轉(zhuǎn)動鑰匙27，端子251的另一端部同時與ig觸頭253和start觸頭254以及acc觸頭252同時接觸，并且與acc觸頭252分離。這斷開了附屬電源，并繼續(xù)點火電源的接通狀態(tài)，并且電池電壓被提供應(yīng)到制動器開關(guān)23。這種情況下，車輛1的駕駛員釋放鑰匙27，并且鍵插入孔26和端子251通過彈簧構(gòu)件(未示出)的力逆時針旋轉(zhuǎn)。端子251的另一端部繼續(xù)與acc觸頭252和ig觸頭253的接觸狀態(tài)。

在車輛停止并且選檔桿處于p位置的狀態(tài)下，根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10安裝在該位置上，當車輛1的駕駛員將鑰匙27插入鑰匙插入鑰匙啟動器25的鑰匙插入孔26，并且將鑰匙27轉(zhuǎn)到start位置，使得端子251的另一端部與start觸頭254接觸時，電池電壓通過鑰匙啟動器25和制動器開關(guān)23從高壓側(cè)端子+b供應(yīng)到怠速停止ecu70的輸入部601。即，根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10可以通過鑰匙啟動器25檢測駕駛員用于啟動發(fā)動機2的初始發(fā)動機啟動意圖，并且將初始發(fā)動機啟動意圖信號發(fā)送到怠速停止ecu70。

此外，在根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中，當車輛1的駕駛員將鑰匙27保持在start位置時，發(fā)動機啟動控制部72繼續(xù)向啟動器30供應(yīng)電力，即鑰匙啟動器25繼續(xù)向發(fā)動機啟動控制部72發(fā)送初始發(fā)動機啟動意圖信號。根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備的其他部件具有與根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備中的那些部件相同的結(jié)構(gòu)和操作。

特征(10)

如前面所講解的，根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有用作初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備的鑰匙啟動器25。鑰匙啟動器25具有鑰匙27所插入的鑰匙插入孔26。

特征(7)

發(fā)動機啟動控制部72可以在鑰匙啟動器25將初始發(fā)動機啟動意圖信號發(fā)送到發(fā)動機啟動控制部72的同時連續(xù)地向啟動器30供應(yīng)電力。這使得可以減少不舒適狀態(tài)的發(fā)生，在該不舒適狀態(tài)中，當車輛1的駕駛員將鑰匙27保持在start位置時啟動器30停止驅(qū)動發(fā)動機2。

第三示例性實施例

將參考圖8給出根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖8是示出根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖8所示，根據(jù)第三示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第一示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。即，根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10與根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)相比，還具有低壓側(cè)驅(qū)動器52。

例如，低壓側(cè)驅(qū)動器52是n-mos切換元件。當與繼電器41進行比較時，低壓側(cè)驅(qū)動器52被布置在低壓側(cè)。低壓側(cè)驅(qū)動器52的漏極連接到繼電器41的線圈，低壓側(cè)驅(qū)動器52的源極接地。低壓側(cè)驅(qū)動器52的柵極連接到怠速停止ecu70的輸出部612。

在根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當接收從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號或自動發(fā)動機啟動條件滿足時，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高電壓側(cè)驅(qū)動器51，并且還通過輸出部分612將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到低壓側(cè)驅(qū)動器52。這使得可以將高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器52兩者都接通，并且允許電流從高壓側(cè)端子+b通過高壓側(cè)驅(qū)動器51、繼電器41和低壓側(cè)驅(qū)動器52流動到接地。此控制過程將發(fā)動機2啟動來運轉(zhuǎn)。結(jié)果，啟動器30開始運轉(zhuǎn)并且發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)。

根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備的其他部件具有與根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備中的那些部件相同的結(jié)構(gòu)和操作。

特征(11)

如前面所講解的，根據(jù)第三實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10除了繼電器41和高壓側(cè)驅(qū)動器51之外還具有低壓側(cè)驅(qū)動器52。當接收電力時，繼電器41允許電源向啟動器30提供電力。當與繼電器41的位置進行比較時，高壓側(cè)驅(qū)動器51被布置在高壓側(cè)。因此，當接收控制信號時，高壓側(cè)驅(qū)動器51允許從高壓側(cè)向繼電器41的電力供應(yīng)。另一方面，當與繼電器41的位置進行比較時，低壓側(cè)驅(qū)動器52被布置在低壓側(cè)。因此，當接收控制信號時，低壓側(cè)驅(qū)動器52允許從繼電器41向低電壓側(cè)的電力供給，或者禁止從繼電器41向低電壓側(cè)的電力供給。

因此，即使高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器52中的一個由于線束的故障而固定為接通狀態(tài)，根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)使得可以通過將控制信號發(fā)送到另一個驅(qū)動器來繼續(xù)對繼電器41的正確控制。這使得可以增加和提高發(fā)動機控制設(shè)備的可靠性。

第四示例性實施例

將參考圖9給出根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖9是示出根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖9所示，根據(jù)第四示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第一示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。即，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10還具有對應(yīng)于旁通啟動部的旁通驅(qū)動器55。

旁通驅(qū)動器55例如是n-mos切換元件。當旁通驅(qū)動器55的柵極接收非接通信號時，旁通驅(qū)動器55將其漏極與其源極電連接。另一方面，當旁通驅(qū)動器55的柵極接收接通信號時，漏極與旁通驅(qū)動器55的源極電斷開。即，旁通驅(qū)動器55是正常接通型(normallyturned-on)的切換原件。

旁通驅(qū)動器55布置在推壓啟動器21和啟動器30之間，以繞過發(fā)動機啟動控制部72。具體地，旁通驅(qū)動器55的漏極連接到制動器開關(guān)23與怠速停止ecu70的輸入部601之間的連接節(jié)點。旁通驅(qū)動器55的源極連接到高壓側(cè)驅(qū)動器51的柵極和怠速停止ecu70的輸出部611之間的連接節(jié)點。

在如圖9所示的第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中，怠速停止ecu70在接收點火電壓時開始運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機啟動控制部72正確運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機啟動控制部72通過怠速停止ecu70的輸出部631將高電平(on，h電平)的on信號連續(xù)發(fā)送到旁通驅(qū)動器55。這將旁通驅(qū)動器55斷開。此時，推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號發(fā)送到怠速停止ecu70和旁通驅(qū)動器55。當?shù)∷偻Ｖ筫cu70通過輸入部601接收初始發(fā)動機啟動意圖信號時，初始發(fā)動機啟動意圖信號被發(fā)送到發(fā)動機啟動控制部72。當接收初始發(fā)動機啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。結(jié)果，電力供應(yīng)到繼電器41，啟動器30開始運轉(zhuǎn)，并且發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)。

另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72異常時，發(fā)動機啟動控制部72不通過輸出部631將發(fā)動機啟動信號發(fā)送到旁通驅(qū)動器55。在該異常狀態(tài)下，旁通驅(qū)動器55的接通狀態(tài)被連續(xù)地保持。當接收從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72不生成和發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51的發(fā)動機啟動信號，因為發(fā)動機啟動控制部72異常。

另一方面，當推壓啟動器21發(fā)送高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號時，高壓側(cè)驅(qū)動器51的柵極通過接通狀態(tài)的旁通驅(qū)動器55接收高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號。因此，電力被供應(yīng)到繼電器41，從而啟動器30開始驅(qū)動發(fā)動機2來運轉(zhuǎn)。

在根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，如前面所講解的，旁通驅(qū)動器55布置在推壓啟動器21和啟動器30之間，以繞過發(fā)動機啟動控制部72。

當接收從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號時，旁通驅(qū)動器55允許電源向啟動器30供電。當接收電力時，啟動器30開始運轉(zhuǎn)并且發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)。

此外，當發(fā)動機啟動控制部72正確運轉(zhuǎn)時，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10禁止旁通驅(qū)動器55驅(qū)動發(fā)動機2來啟動。另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72異常時，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10允許旁通驅(qū)動器55驅(qū)動啟動器30以啟動發(fā)動機2。

另外，當發(fā)動機2由旁通驅(qū)動器55的控制啟動時，即發(fā)動機啟動控制部72異常，自動發(fā)動機停止許可部74禁止自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2。

在根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中，怠速停止ecu70具有輸入部621。輸入部621布置在高壓側(cè)驅(qū)動器51的漏極和繼電器41的線圈之間。因此，當高壓側(cè)驅(qū)動器51接通時，電池電壓被供應(yīng)到輸入部621。在下文中，該電池電壓將被稱為“監(jiān)視信號”。

在發(fā)動機啟動控制部72不發(fā)送高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號但輸入部621接收高電平(on，h電平)的監(jiān)視信號的情況下，怠速停止ecu70可以在旁通驅(qū)動器51不處于斷開狀并且發(fā)動機啟動控制部72將發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51之前通過旁通驅(qū)動器55檢測到高壓側(cè)驅(qū)動器51接收從推壓啟動器21發(fā)送的初始發(fā)動機啟動意圖信號。

此后，當高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號通過輸出部分611輸出到旁通驅(qū)動器55，并且啟動器30啟動發(fā)動機2以及發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制設(shè)備10判斷發(fā)動機啟動控制部72正常工作，并且允許自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2。

另一方面，當沒有發(fā)動機啟動信號通過輸出部611輸出到旁通驅(qū)動器55，并且旁通驅(qū)動器55驅(qū)動發(fā)動機2啟動時，發(fā)動機控制設(shè)備10判斷發(fā)動機啟動控制部72異常，并且禁止自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2。

接下來，現(xiàn)在將參考圖10給出由根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10執(zhí)行的發(fā)動機2控制過程的描述。

圖10是示出由根據(jù)圖9所示的第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備執(zhí)行的發(fā)動機控制過程的時序圖的視圖。

在時刻t1，當車輛1的駕駛員按下推壓啟動器21的按鈕22時，附屬電源接通。

在時刻t2，當車輛1的駕駛員按下推壓啟動器21的按鈕22時，點火電源接通。此過程啟動發(fā)動機ecu80并且怠速停止ecu70開始運轉(zhuǎn)，電池電壓被供應(yīng)到高壓側(cè)端子+b。怠速停止ecu70中的發(fā)動機啟動控制部72通過怠速停止ecu70的輸出部631將高電平(on，h電平)的on信號發(fā)送到旁通驅(qū)動器55。從而旁通驅(qū)動器被斷開。這禁止旁通驅(qū)動器55啟動發(fā)動機2。

當車輛1的駕駛員在時刻t3之前下壓制動踏板7(從off到on)，并且當車輛1的駕駛員在時刻t3按下推壓啟動器21的按鈕22時，推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號發(fā)送到發(fā)動機啟動控制部72。

當接收高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51。結(jié)果，高壓側(cè)驅(qū)動器51接通，并且電力被從發(fā)動機控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給到啟動器30，并且啟動器30開始運轉(zhuǎn)。此時，輸入部621接收高電平(on，h電平)的監(jiān)視信號。

從而，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加。當在時刻t3發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動機2處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)完成。當發(fā)動機重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動機2的啟動過程已經(jīng)正確地完成時，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動意圖信號，即初始啟動意圖信號從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號也停止，即發(fā)動機啟動信號從高電平切換到低電平(off，l電平)。結(jié)果，啟動器30停止驅(qū)動發(fā)動機2。同時，旁通驅(qū)動器55不向怠速停止ecu70的輸入部621發(fā)送監(jiān)視信號。換句話說，輸入部622接收低電平(off，l電平)的監(jiān)視信號。

特征(15)

如前面詳細講解的，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10還具有旁通驅(qū)動器55。旁通驅(qū)動器55布置在推壓啟動器21和啟動器30之間，以繞過發(fā)動機啟動控制部72。

當接收到從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號時，旁通驅(qū)動器55允許電源向啟動器30供電。當接收電力時，啟動器30開始驅(qū)動發(fā)動機2。發(fā)動機2從而開始運轉(zhuǎn)。

此外，當發(fā)動機啟動控制部72正確運轉(zhuǎn)時，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10禁止旁通驅(qū)動器55啟動發(fā)動機2。另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72異常時，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10允許旁通驅(qū)動器55驅(qū)動啟動器30以啟動發(fā)動機2。

因此，當發(fā)動機啟動控制部72正確運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行發(fā)動機2的初始啟動過程。另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72異常時，根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10允許旁通驅(qū)動器55驅(qū)動啟動器30以啟動發(fā)動機2的初始啟動。根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)和操作提高了在初始發(fā)動機啟動時(即當發(fā)動機2首次啟動時)的可靠性。

特征(16)

在根據(jù)第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機2由旁通驅(qū)動器55的控制啟動時，即發(fā)動機啟動控制部72異常，自動發(fā)動機停止許可部74禁止自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2。該控制過程使得可以避免在發(fā)動機2由自動發(fā)動機停止控制部71停止之后，發(fā)動機2的自動發(fā)動機停止過程不能由發(fā)動機啟動控制部72的控制執(zhí)行的情況的發(fā)生。

第五示例性實施例

將參考圖11給出根據(jù)第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖11是示出根據(jù)第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖11所示，根據(jù)第五示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第三或第四示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。即，根據(jù)第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10還具有低壓側(cè)驅(qū)動器52和用作旁通啟動部的旁通驅(qū)動器56。

低壓側(cè)驅(qū)動器52具有在第三示例性實施例中所公開的相同的部件。為了簡潔，這里省略了低壓側(cè)驅(qū)動器52的說明。

例如，如同第四示例性實施例中解釋的旁通驅(qū)動器55，旁通驅(qū)動器56是正常接通型的n-mos切換元件。

旁通驅(qū)動器56布置在推壓啟動器21和啟動器30之間，以繞過發(fā)動機啟動控制部72。具體地，旁通驅(qū)動器56的漏極連接到制動器開關(guān)23和怠速停止ecu70的輸入部601。旁通驅(qū)動器56的源連接到低壓側(cè)驅(qū)動器52的柵極和怠速停止ecu70的輸出部612之間的連接節(jié)點。旁通驅(qū)動器56的柵極連接到怠速停止ecu70的輸出部632。

在如圖11所示的第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70在接收點火電壓時開始操作。當發(fā)動機啟動控制部72正確運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部631和輸出部632將高電平的on信號連續(xù)發(fā)送到旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56。因此，旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56兩者都斷開。

當推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號發(fā)送到怠速停止ecu70時，發(fā)動機啟動控制部72通過怠速停止ecu70中的輸入部601接收高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號。

發(fā)動機啟動控制部72通過輸出部611和輸出部612分別向高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器52發(fā)送高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號。因此，電力被供應(yīng)到繼電器41，并且啟動器30開始驅(qū)動發(fā)動機2來運轉(zhuǎn)。

另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72運轉(zhuǎn)異常時，發(fā)動機啟動控制部72向旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器55輸出非on信號，即發(fā)送低電平(off，l電平)的on信號。因此，旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56兩者都被接通。在發(fā)動機啟動控制部72的此異常狀態(tài)下，在接收從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號時，發(fā)動機啟動控制部72不生成和發(fā)送發(fā)動機啟動信號到高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器52。

另一方面，當推壓啟動器21發(fā)送高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號時，高壓側(cè)驅(qū)動器51的柵極和低壓側(cè)驅(qū)動器52的柵極分別通過接通狀態(tài)的旁通驅(qū)動器55和接通狀態(tài)的旁通驅(qū)動器56接收高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號。因此，電力被供應(yīng)到繼電器41，從而啟動器30開始驅(qū)動發(fā)動機2來運轉(zhuǎn)。從而發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)。

如前面所講解的,旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56布置在推壓啟動器21和啟動器30之間，以繞過發(fā)動機啟動控制部72。當接收到從推壓啟動器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號，旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56允許向啟動器30供電，結(jié)果，啟動器30可以驅(qū)動發(fā)動機2啟動。

此外，在根據(jù)第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機啟動控制部72正確運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機啟動控制部72禁止旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56驅(qū)動發(fā)動機2啟動。另一方面，當發(fā)動機啟動控制部72運轉(zhuǎn)異常時，發(fā)動機啟動控制部72允許旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56驅(qū)動發(fā)動機2啟動。

此外，當發(fā)動機2通過旁通驅(qū)動器55和旁通驅(qū)動器56的控制而啟動時，即當發(fā)動機啟動控制部72運轉(zhuǎn)異常時，自動發(fā)動機停止許可部74禁止自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2運轉(zhuǎn)。根據(jù)第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的其他特征和結(jié)構(gòu)具有與根據(jù)第三示例性實施例和第四示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的那些相同的結(jié)構(gòu)和操作。

如前面所講解的，根據(jù)第五示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有改進的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器52布置到繼電器41，旁通驅(qū)動器55連接到高壓側(cè)驅(qū)動器51，以及旁通驅(qū)動器56連接到低壓側(cè)驅(qū)動器52。根據(jù)第五示例性實施例具有與第三示例性實施例和第四示例性實施例相同的效果。

第六示例性實施例

將參考圖12給出根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖12是示出根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖12所示，根據(jù)第六示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第三示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。此外，根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有啟動器30，該啟動器具有與在第三示例性實施例中使用的啟動器30的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有繼電器42、繼電器43，低壓側(cè)驅(qū)動器53和低壓側(cè)驅(qū)動器54，而不是使用如第三示例性實施例的控制設(shè)備10中所使用的繼電器41和低壓側(cè)驅(qū)動器52。

繼電器42和繼電器43中的每一個是類似于繼電器41的機械繼電器。繼電器42中的線圈的一端連接到高壓側(cè)驅(qū)動器51的漏極，繼電器42中的可動觸頭的一個端子(其與高壓側(cè)端子b+相對)連接到啟動器30。

類似于繼電器42，繼電器43中的線圈的一端連接到高壓側(cè)驅(qū)動器51的漏極，繼電器43中的可動觸頭的一個端子(其與高壓側(cè)端子b+相對)連接到啟動器30。

類似于低壓側(cè)驅(qū)動器52，低壓側(cè)驅(qū)動器53和低壓側(cè)驅(qū)動器54中的每一個是n-mos切換元件。

低壓側(cè)驅(qū)動器53的漏極連接到繼電器42中的線圈，低壓側(cè)驅(qū)動器53的源極接地，并且低壓側(cè)驅(qū)動器53的柵極連接到怠速停止ecu70中的輸出部613。

此外，低壓側(cè)驅(qū)動器54的漏極連接到繼電器43中的線圈，低壓側(cè)驅(qū)動器54的源極接地，并且低壓側(cè)驅(qū)動器54的柵極連接到怠速停止ecu70中的輸出部614。

圖13是示出啟動器30和發(fā)動機2的視圖，該啟動器和發(fā)動機是由根據(jù)圖12所示的第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10所控制的目標設(shè)備。

如圖13所示，啟動器30具有螺線管36和螺線管37，而不是使用如第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中所使用的螺線管35。

螺線管36具有磁芯361和線圈362。螺線管36中的磁芯361可移動地布置成與電源部33接觸。螺線管36中的線圈362布置成與繼電器42的可動觸頭接觸。

當電力供應(yīng)到線圈362，磁芯361移動到啟動器30的電源單元33。

當磁芯361與電源單元33接觸時，電力供應(yīng)到電動機31。當接收電力時，電動機31產(chǎn)生輸出扭矩，并且通過電動機軸311將產(chǎn)生的輸出扭矩輸出到發(fā)動機2。當接收電力時，螺線管36允許向電動機31供電。磁芯361對應(yīng)于電動機電源許可部。

螺線管37具有磁芯371和線圈372。磁芯371布置在磁芯361側(cè)，以便磁芯371與推壓構(gòu)件34接觸。線圈372與繼電器43的可移動構(gòu)件接觸。當電力供應(yīng)到線圈372，螺線管37中的磁芯371移動到磁芯361側(cè)。當磁芯371移動并與磁芯361接觸時，推壓構(gòu)件34旋轉(zhuǎn)，以便小齒輪32被推動到環(huán)齒輪4，并且小齒輪32與環(huán)齒輪4接合。如前面所講解的，當接收電力時，螺線管37可以將小齒輪32推動到環(huán)齒輪4，使得小齒輪32與固定到發(fā)動機2的驅(qū)動軸3的環(huán)齒輪4正確地接合。螺線管37對應(yīng)于推動部。

根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有螺線管36和螺線管37。此結(jié)構(gòu)使得可以通過控制到螺線管36和螺線管37中的每一個的電力來獨立地控制對電動機31的供電和對小齒輪32的推壓過程。

例如，當發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行對電動機31的電力供應(yīng)時，怠速停止ecu70足以通過輸出部611和輸出部613將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器53。

此外，當發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行將小齒輪32向環(huán)齒輪4推動的過程時，怠速停止ecu70足可以通過輸出部611和輸出部614將高電平(on，h電平)的發(fā)動機啟動信號發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動器51和低壓側(cè)驅(qū)動器54。

另外，在發(fā)動機2的自動發(fā)動機停止由自動發(fā)動機停止控制部71執(zhí)行之后，在發(fā)動機2的驅(qū)動軸3的旋轉(zhuǎn)期間滿足自動發(fā)動機啟動條件的情況下，發(fā)動機啟動控制部72允許對螺線管36中的線圈362供電以使電動機31旋轉(zhuǎn)。此后，當小齒輪32的轉(zhuǎn)速與環(huán)齒輪4的轉(zhuǎn)速大致相同時，發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行對螺線管37中的線圈372的電力供應(yīng)，以將小齒輪32推到環(huán)齒輪4。結(jié)果，小齒輪32與環(huán)齒輪正確地接合。由于環(huán)齒輪4固定在發(fā)動機2的驅(qū)動軸3上，從而發(fā)動機2開始運轉(zhuǎn)。

在車輛1停止的情況下，即驅(qū)動軸3不旋轉(zhuǎn)，當自動發(fā)動機啟動條件滿足時，發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行向螺線管37中的線圈372的電力供應(yīng)，以便將小齒輪32推到環(huán)形齒輪4。在小齒輪32與環(huán)形齒輪4正確接合之后，發(fā)動機啟動控制部72執(zhí)行向螺線管36中的線圈362電力供應(yīng)，以使電動機31轉(zhuǎn)動。這驅(qū)動發(fā)動機2啟動。

如前面所講解的，根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的啟動器30，即使在發(fā)動機2的驅(qū)動軸3旋轉(zhuǎn)時，也能夠執(zhí)行小齒輪32與環(huán)齒輪4的平滑接合。

特征(12)

如前面所講解的，根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的啟動器30具有電動機31、小齒輪32、螺線管36和螺線管37。小齒輪通過電動機31的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)。當接收電力時，螺線管36允許向電動機31供電。當接收電力時，螺線管37可以將小齒輪32推動到環(huán)齒輪4，使得小齒輪32與固定到發(fā)動機2的驅(qū)動軸3的環(huán)齒輪4接合。

特征(13)

根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有繼電器42、繼電器43、高壓側(cè)驅(qū)動器51、低壓側(cè)驅(qū)動器53和低壓側(cè)驅(qū)動器54。當接收電力時，繼電器42和繼電器43允許向啟動器30供電，并且當向繼電器42和43的電力供應(yīng)停止時，禁止向啟動器30供電。

當在位置上與繼電器42和繼電器43進行比較時，高壓側(cè)驅(qū)動器51被布置在高壓側(cè)。

當接收控制信號時，高壓側(cè)驅(qū)動器51允許或禁止向繼電器42和繼電器43的電力供應(yīng)。

當在位置上與繼電器42和繼電器43進行比較時，低壓側(cè)驅(qū)動器53和低壓側(cè)驅(qū)動器54布置在低電壓側(cè)。當接收控制信號時，低壓側(cè)驅(qū)動器53和低壓側(cè)驅(qū)動器54允許和禁止向低電壓側(cè)的電力供應(yīng)。

繼電器42對應(yīng)于螺線管36布置，并且繼電器43對應(yīng)于螺線管37布置。

高壓側(cè)驅(qū)動器51被布置在對應(yīng)于繼電器42和繼電器43兩者的高壓側(cè)。

另一方面，低壓側(cè)驅(qū)動器53布置在與繼電器42對應(yīng)的低壓側(cè)，并且低壓側(cè)驅(qū)動器54布置在與繼電器43對應(yīng)的低壓側(cè)。

因為根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有前述的改進結(jié)構(gòu)，所以發(fā)動機控制設(shè)備10可以獨立地執(zhí)行向電動機31的電力供應(yīng)和對小齒輪32的推動控制。因此，即使驅(qū)動軸3旋轉(zhuǎn)，根據(jù)第六示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的啟動器30也可以使小齒輪32與環(huán)齒輪4平滑地接合。這使得即使車輛1處于慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)，或者在車輛1還沒有完全停止的狀態(tài)下，當自動發(fā)動機啟動條件滿足時，也能夠平穩(wěn)地啟動發(fā)動機2。

第七示例性實施例

將參考圖14給出根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖14是示出根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖14所示，根據(jù)第七示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量少于根據(jù)第一示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。

在根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中，怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80被容納在共用殼體63中。根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10不具有根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中所使用的信號線65。

此外，怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80由cpu、rom和ram來實現(xiàn)。換句話說，cpu、rom和ram實現(xiàn)怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80兩者。此結(jié)構(gòu)使得可以減少如第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中所使用的ecu的總數(shù)，即，其對應(yīng)于殼體的總數(shù)的減少。根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的其他部件與根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的那些相同。

根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)可以減少ecu的總數(shù)，即殼體的數(shù)目。第七示例性實施例的其他特征與第一示例性實施例中的那些相同。

由于根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)與第一示例性實施例相比可以減少殼體的總數(shù)，因此可以降低根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的制造成本，并且改進在車輛1上的發(fā)動機控制設(shè)備10的安裝性。

第八示例性實施例

將參考圖15給出根據(jù)第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖15是示出根據(jù)第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖15所示，根據(jù)第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有與在第七示例性實施例中所使用的初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)和操作不同的初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備。

即，根據(jù)第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10使用鑰匙啟動器25來代替使用推壓啟動器21。如前面所講解的，根據(jù)第二示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10使用鑰匙啟動器25。根據(jù)第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的其他部件與根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的那些相同。

因此，根據(jù)第八示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10可以具有與由根據(jù)第七示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10所提供的相同的效果。

第九示例性實施例

將參考圖16給出根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖16是示出根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖16所示，根據(jù)第九示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量少于根據(jù)第三示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。

在如圖16所示的根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80被容納在共用殼體63中。根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10不具有根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中所使用的信號線65。另外，怠速停止ecu70和發(fā)動機ecu80使用相同的cpu和相同的rom和ram。這使得可以減少殼體的總數(shù)。

根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的其他部件與根據(jù)第三示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的那些相同。

因此，根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10可以減少ecu，即殼體的總數(shù)。此結(jié)構(gòu)能夠降低根據(jù)第九示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的制造成本，并且能夠容易地將發(fā)動機控制設(shè)備10安裝到車輛1上。

第十示例性實施例

將參考圖17給出根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10。

圖17是示出根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動機控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖17所示，根據(jù)第十示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第一示例性實施例形成的發(fā)動機控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10還具有發(fā)動機控制單元(ecu)90和高壓側(cè)驅(qū)動器57。

ecu90的結(jié)構(gòu)與怠速停止ecu70的結(jié)構(gòu)大致相同。ecu90具有作為發(fā)動機啟動控制部92、發(fā)動機啟動完成檢測部93和自動發(fā)動機停止許可部94的各種功能。

由于發(fā)動機啟動控制部92、發(fā)動機啟動完成檢測部93和自動發(fā)動機停止許可部94具有與怠速停止ecu70中的發(fā)動機啟動控制部72、發(fā)動機重啟完成檢測部73和自動發(fā)動機停止許可部74相同的結(jié)構(gòu)和功能，為了簡潔這里省略了對發(fā)動機啟動控制部92、發(fā)動機啟動完成檢測部93和自動發(fā)動機停止許可部94的講解。

根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10具有ecu70和ecu90二者，它們中的每一個具有大致相同的結(jié)構(gòu)和功能。

在怠速停止ecu70由于怠速停止ecu70的異常而難以執(zhí)行初始發(fā)動機啟動過程的情況下，發(fā)動機啟動控制部92執(zhí)行初始發(fā)動機啟動，而不是怠速停止ecu70。

在怠速停止ecu70由于怠速停止ecu70的異常而難以執(zhí)行發(fā)動機2的初始發(fā)動機啟動過程并且ecu90執(zhí)行初始發(fā)動機啟動過程的情況下，自動發(fā)動機停止允許部94禁止怠速停止ecu70中的自動發(fā)動機停止控制部71停止發(fā)動機2運轉(zhuǎn)。即，當?shù)∷偻Ｖ筫cu70處于異常狀態(tài)時，發(fā)動機啟動控制部92和自動發(fā)動機停止許可部94作為怠速停止ecu70的備用系統(tǒng)來使用。

殼體64容納ecu90，并且具有輸入部602、輸出部615、輸入部623。殼體64對應(yīng)于第一殼體。

例如，高壓側(cè)驅(qū)動器57是類似于高壓側(cè)驅(qū)動器51的p-mos切換元件等。

高壓側(cè)驅(qū)動器57的源極連接到高壓側(cè)端子+b，高壓側(cè)驅(qū)動器57的漏極連接到繼電器41中的線圈的一個端子，并且高壓側(cè)驅(qū)動器57的柵極連接到ecu90的輸出部615。

怠速停止ecu70的輸入部621和ecu90的輸入部623中的每一個連接到高壓側(cè)驅(qū)動器51和繼電器41之間的連接節(jié)點。ecu90的輸入部602連接到制動器開關(guān)23。怠速停止ecu70、ecu90和ecu80通過信號線25來通信。

類似于根據(jù)第一示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10，根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中的怠速停止ecu70控制啟動器30和發(fā)動機2中的每一個的操作。在此情況下，ecu90不工作，即ecu90不向高壓側(cè)驅(qū)動器57發(fā)送發(fā)動機啟動信號。

另一方面，例如，如果在推壓啟動器21將高電平(on，h電平)的初始發(fā)動機啟動意圖信號發(fā)送到ecu90的輸入部602之后，ecu90沒有接收到從高壓側(cè)驅(qū)動器51發(fā)送的高電平(on，h電平)的監(jiān)視信號，則ecu90判斷怠速停止ecu70異常。因此，ecu90代替怠速停止ecu70執(zhí)行初始發(fā)動機啟動過程。

如前面所講解的，根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當?shù)∷偻Ｖ筫cu70異常時，ecu90可以執(zhí)行發(fā)動機2的初始發(fā)動機啟動過程。這可以增加發(fā)動機控制設(shè)備10的初始發(fā)動機啟動過程的可靠性。

其他變形

本發(fā)明的概念不限于之前描述的第一至第十示例性實施例。可以將根據(jù)第一至第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10中所使用的部件組合。例如，可以將第二示例性實施例和第六示例性實施例組合。在該組合中，鑰匙啟動器25用作初始發(fā)動機啟動意圖檢測設(shè)備，以及啟動器30具有兩個螺線管36、37并且用作發(fā)動機啟動設(shè)備。

在第一至第六示例性實施例中的每一個的結(jié)構(gòu)中，作為第一殼體的殼體61容納有自動發(fā)動機停止控制部71、發(fā)動機啟動控制部72、發(fā)動機重啟完成檢測部73、自動發(fā)動機停止許可部74，并且作為第二殼體的殼體62容納車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受殼體61和殼體62中的每一個來容納自動發(fā)動機停止控制部71、發(fā)動機啟動控制部72、發(fā)動機重啟完成檢測部73、自動發(fā)動機停止許可部74，以及第二殼體容納車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

在發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，中的第一殼體容納自動發(fā)動機停止控制部71、發(fā)動機啟動控制部72、發(fā)動機重啟完成檢測部73、自動發(fā)動機停止許可部74，第二殼體容納用作功能部的車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

此外，在根據(jù)第十示例性實施例的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70控制啟動器30和發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)，以便執(zhí)行初始發(fā)動機啟動以及在自動發(fā)動機停止之后的自動發(fā)動機重啟。當?shù)∷偻Ｖ筫cu70變得異常時，ecu90僅執(zhí)行初始發(fā)動機啟動過程。

然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受ecu90具有與怠速停止ecu70中的自動發(fā)動機停止控制部71相同的功能的結(jié)構(gòu)。在此結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70控制啟動器30和發(fā)動機2的的操作，以便執(zhí)行初始發(fā)動機啟動和在自動發(fā)動機停止之后的自動發(fā)動機重啟。當?shù)∷偻Ｖ筫cu70變得異常時，除了初始發(fā)動機啟動過程之外，ecu90還執(zhí)行初始發(fā)動機啟動和在自動發(fā)動機停止之后的自動發(fā)動機重啟。

也可以接受具有怠速停止ecu90控制啟動器30和發(fā)動機2的的操作，以便執(zhí)行初始發(fā)動機啟動和在自動發(fā)動機停止之后的自動發(fā)動機重啟的結(jié)構(gòu)。當ecu90變得異常時，怠速停止ecu70執(zhí)行啟動器30和發(fā)動機2的控制。即，發(fā)動機控制設(shè)備的此結(jié)構(gòu)允許怠速停止ecu70和ecu90中的一個被用作主控制設(shè)備。另外，怠速停止ecu70和ecu90中的每一個都可以執(zhí)行任何功能，以便同時控制啟動器30和發(fā)動機2。

根據(jù)第一至第十示例性實施例中的每一個的發(fā)動機控制設(shè)備10具有車輛狀態(tài)檢測部81基于從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號，檢測車輛1是否處于加速狀態(tài)、慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受車輛狀態(tài)檢測部81例如基于能夠檢測車輛1的加速度的加速度傳感器來檢測車輛狀態(tài)。

根據(jù)第一至第十示例性實施例中的每一個的發(fā)動機控制設(shè)備10具有ecu80，其具有車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受控制設(shè)備10不具有車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82的發(fā)動機ecu80。在此結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機控制設(shè)備10可以基于從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號檢測車輛狀態(tài)，即車輛1的狀態(tài)，并且檢測發(fā)動機2是否處于連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且基于從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號檢測發(fā)動機啟動過程是否已經(jīng)結(jié)束。

在根據(jù)第一至第十示例性實施例中的每一個的發(fā)動機控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當車輛在慣性行駛狀態(tài)下行駛時，發(fā)動機ecu80從變速器組件釋放發(fā)動機2。

然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受當車輛1以慣性行駛狀態(tài)行駛時，發(fā)動機ecu80保持發(fā)動機2和變速器組件之間的連接。

也可以接受發(fā)動機控制設(shè)備10基于加速器踏板6和制動踏板7中的每一個的下壓深度，以及從曲柄角傳感器8、速度傳感器9和其他傳感器發(fā)送的檢測信號中的一個或多個，來檢測自動發(fā)動機停止條件和自動發(fā)動機重啟條件中的每一個的滿足。

根據(jù)第一至第十示例性實施例中的每一個的發(fā)動機控制設(shè)備10使用啟動器30作為發(fā)動機啟動設(shè)備。然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受使用集成啟動發(fā)電機(isg)或電動發(fā)電機(mg)來代替使用啟動器30。isg用于通過動力運行和產(chǎn)生再生電力來執(zhí)行發(fā)動機啟動過程。mg通常安裝在混合動力車輛等上，并且用于通過動力運行和產(chǎn)生再生電力來執(zhí)行發(fā)動機啟動過程。

此外，可以接受將發(fā)動機控制設(shè)備10的一部分功能或全部功能分配給一個或多個多集成電路(ic)。另外，可以使用存儲在非暫時性計算機可讀存儲介質(zhì)中的，能夠使計算機系統(tǒng)中的中央處理單元執(zhí)行發(fā)動機控制設(shè)備10的功能的一個或多個程序。

盡管已詳細地描述本發(fā)明的特定實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到可根據(jù)本公開的總體技術(shù)開發(fā)對那些細節(jié)的各種修改和替代。因此，所公開的特定設(shè)置意味著僅僅說明性的而不限制本發(fā)明的范圍，由所附權(quán)利要求和它的全部等同物的全部寬度給出本發(fā)明的范圍。