本發(fā)明涉及一種帶有根據(jù)專利權(quán)利要求1的前序部分的特征的帶有外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)、優(yōu)選可增壓的內(nèi)燃機(jī)。此外，本發(fā)明涉及一種帶有根據(jù)專利權(quán)利要求9的前序部分的特征的用于運(yùn)行帶有外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)、優(yōu)選可增壓的內(nèi)燃機(jī)的方法。

背景技術(shù)：

在內(nèi)燃機(jī)、尤其外部點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)(優(yōu)選用作車輛的牽引機(jī)器)中的燃燒過程的情形中形成煤煙顆粒，其由布置在內(nèi)燃機(jī)的廢氣設(shè)施中的顆粒過濾器、尤其汽油顆粒過濾器在行駛運(yùn)行中從廢氣中被分離。為了在顆粒過濾器之前的廢氣背壓不太高地上升，顆粒過濾器被連續(xù)地或周期性地再生，這也就是說顆粒過濾器的煤煙負(fù)荷以如下方式降低，即，利用氧氣實(shí)現(xiàn)用于煤煙的熱氧化的反應(yīng)條件。為了該目的，在顆粒過濾器中的足夠高的溫度在同時(shí)在廢氣中提供氧氣的情形中是必要的。

因?yàn)楝F(xiàn)代的外部點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常無氧氣過量地運(yùn)行(在化學(xué)計(jì)量上lambda等于1)或者具有良好的效率，所以用于再生的特別的操作方式是必要的。如果內(nèi)燃機(jī)是車輛的牽引機(jī)器，其借助于特定的行駛循環(huán)來實(shí)現(xiàn)。為了再生，在顆粒過濾器中需要大于500攝氏度的溫度，尤其在將顆粒過濾器布置在車輛底部中的廢氣設(shè)施的區(qū)段中、即以相對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)較大的距離來布置的情形中，該溫度的呈現(xiàn)是較大的挑戰(zhàn)。

為了將氧氣帶到帶有3元催化器和輔助催化器的內(nèi)燃機(jī)的廢氣設(shè)施中，例如為廢氣凈化的目的而由文件us4,192,141所已知的是，以如下方式控制還原條件和氧化條件，即，二次空氣相應(yīng)地在催化器上游在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行條件的功能中被供應(yīng)給在廢氣設(shè)施中的廢氣。

為了將氧氣帶入到帶有借助于廢氣渦輪增壓器可增壓的外部點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)的顆粒過濾器的廢氣設(shè)施中，例如在文件de102011118337a1中所描述的是，緊鄰在顆粒過濾器之前帶入增壓空氣的部分。為了該目的設(shè)置有從在壓縮機(jī)下游的壓縮空氣管道分出的可開關(guān)的空氣管道，其在渦輪機(jī)下游且必要時(shí)在催化器元件下游通入到廢氣設(shè)施中，從而在壓縮空氣管道中的足夠的增壓壓力的情形中壓縮空氣的部分直接到達(dá)到廢氣設(shè)施中。通過空氣管道的氣流可被可變地控制、尤其可截止(借助于閥)。

由文件de102013001319a1得悉，運(yùn)行帶有廢氣存儲(chǔ)器、第一二次空氣管道和第二二次空氣管道的內(nèi)燃機(jī)，其中，交替地由相同的壓縮空氣源出發(fā)通過廢氣設(shè)施的第一二次空氣管道或通過第二二次空氣管道供應(yīng)二次空氣。第一二次空氣管道在多個(gè)位置處通入到排氣歧管中，其中，各一個(gè)位置在單廢氣管道中處在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室的下游和排氣歧管的廢氣收集室的上游。在此，第二二次空氣管道在第一二次空氣管道下游同樣通入到排氣歧管中，必要時(shí)到在排氣歧管中的廢氣收集室中。另一二次空氣管道的提供此處用于提高二次空氣與未燃燒的燃料在催化器中的反應(yīng)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，在多個(gè)期望的位置處給帶有外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的廢氣設(shè)施供以二次空氣。

該目的根據(jù)本發(fā)明通過一種帶有根據(jù)專利權(quán)利要求1的特征的內(nèi)燃機(jī)和/或通過帶有根據(jù)專利權(quán)利要求9的特征的方法來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)具有外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其以點(diǎn)火火花外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、新鮮氣體線路、帶有至少一個(gè)第一廢氣后處理裝置和至少一個(gè)布置在第一廢氣后處理裝置下游的第二廢氣后處理裝置、尤其顆粒過濾器的廢氣設(shè)施。此外，內(nèi)燃機(jī)包括由新鮮氣體線路分出的帶有二次空氣泵的二次空氣管道，其中，二次空氣管道具有在第一廢氣后處理裝置上游通入到廢氣設(shè)施中的第一分支和在第一廢氣后處理裝置下游且在顆粒過濾器上游通入到廢氣設(shè)施中的第二分支。

二次空氣泵可以是轉(zhuǎn)速可變地控制和/或調(diào)節(jié)地可運(yùn)行的二次空氣泵。二次空氣泵可例如借助于電動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)速可變地驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)優(yōu)選通過微控制器被控制，該微控制器相對(duì)根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器處在有效連接和/或信號(hào)連接中。

根據(jù)第一設(shè)計(jì)方案，廢氣設(shè)施緊鄰地在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)燃燒室下游具有多個(gè)部分廢氣管道，其進(jìn)一步在下游至少部分被聚集成至少一個(gè)廢氣收集管道，其中，二次空氣管道的第一分支劃分成多個(gè)子分支且每個(gè)子分支在子分支的第一出口處通入到部分廢氣管道中。

優(yōu)選地，至少一個(gè)廢氣處理裝置布置在部分廢氣管道中的第一出口下游。

根據(jù)第二設(shè)計(jì)方案，廢氣設(shè)施緊鄰在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)燃燒室下游具有多個(gè)部分廢氣管道，其進(jìn)一步在下游被聚集成廢氣收集管道，其中，二次空氣管道的第一分支在第一分支的第一出口處通入到廢氣收集管道中。

根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，二次空氣管道具有至少一個(gè)用于將通過二次空氣管道輸送的體積流傳輸通過第一分支和/或通過第二分支的閥。

優(yōu)選地，各一個(gè)閥布置在第一分支中和在第二分支中。

尤其地，二次空氣管道在布置在新鮮氣體線路中的壓縮機(jī)上游由新鮮氣體線路分出。備選地，二次空氣線路在壓縮機(jī)下游由新鮮氣體線路分出。

尤其地，至少顆粒過濾器在廢氣設(shè)施中布置在布置在廢氣設(shè)施中的渦輪機(jī)的下游。

優(yōu)選地，該內(nèi)燃機(jī)是帶有在新鮮氣體線路中的至少一個(gè)壓縮機(jī)和在廢氣設(shè)施中的至少一個(gè)渦輪機(jī)的可增壓的內(nèi)燃機(jī)。優(yōu)選地，二次空氣管道在壓縮機(jī)之前(在壓縮機(jī)上游)分出。優(yōu)選地，第一分支在渦輪機(jī)上游(向上)通入到廢氣設(shè)施中且第二分支在渦輪機(jī)下游(向下)通入到廢氣設(shè)施中。備選地或此外，內(nèi)燃機(jī)在確定的實(shí)施形式中還可借助于機(jī)械的或電氣的壓縮機(jī)被增壓。此外，廢氣設(shè)施可具有另一部件的渦輪機(jī)，例如用于能量回收。

在本發(fā)明的上下文中還存在一種用于運(yùn)行帶有外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其以點(diǎn)火火花外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、新鮮氣體線路、帶有至少一個(gè)第一廢氣后處理裝置和至少一個(gè)布置在第一廢氣后處理裝置下游(向下)的第二廢氣后處理裝置、尤其顆粒過濾器的廢氣設(shè)施和由新鮮氣體線路分出的帶有二次空氣泵的二次空氣管道的內(nèi)燃機(jī)的方法。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，二次空氣在第一廢氣后處理裝置上游(向上)被引入到廢氣設(shè)施中且二次空氣在第一廢氣后處理裝置下游(向下)且在顆粒過濾器上游(向上)被引入到廢氣設(shè)施中。

根據(jù)該方法的一改進(jìn)方案，二次空氣管道具有在廢氣后處理裝置上游在第一分支的第一出口處通入到廢氣設(shè)施中第一分支，和在廢氣后處理裝置下游且在顆粒過濾器上游在第二分支的第二出口處通入到廢氣設(shè)施中的第二分支，其中，二次空氣管道具有至少一個(gè)閥，其用于傳輸通過二次空氣管道被輸送的體積流

a)僅通過第一分支或僅通過第二分支可開關(guān)或

b)通過第一分支且通過第二分支可以可調(diào)整的份額來調(diào)節(jié)。

尤其地，該方法適合用于運(yùn)行此處所建議的內(nèi)燃機(jī)。

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施方案可被用于該方法的進(jìn)一步的表征且反之亦然。

在尤其帶有上述結(jié)構(gòu)特征的可增壓的內(nèi)燃機(jī)的情況中，可增壓的內(nèi)燃機(jī)借助于壓縮機(jī)被增壓。

尤其地，二次空氣管道在分叉點(diǎn)處叉分成第一分支和第二分支。二次空氣泵處在新鮮氣體線路的支路與分叉點(diǎn)之間的二次空氣管道中。第一和第二分支優(yōu)選可被液密地封閉。在第一組實(shí)施形式中，在分叉點(diǎn)處存在3通閥，從而使得二次空氣取決于閥位置可由通過第一分支的支路到達(dá)至廢氣設(shè)施或由通過第二分支的支路到達(dá)至廢氣設(shè)施。在第二組實(shí)施形式中，在第一和第二分支中相應(yīng)地存在2通閥，利用其可封閉二次空氣管道的相應(yīng)的分支。

優(yōu)選地，閥中的每個(gè)還可在中間狀態(tài)中被運(yùn)行，從而使得通過二次空氣管道被輸送的體積流的可調(diào)整的份額可通過第一分支和通過第二分支(也即同時(shí)地)被輸送。

內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選以奧托方法或奧托米勒方法尤其以點(diǎn)火火花外部點(diǎn)火地來運(yùn)行。點(diǎn)火火花可通過激光光線或優(yōu)選地通過電氣放電來產(chǎn)生。內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選在化學(xué)計(jì)量上運(yùn)行。該內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)可具有燃料到燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中的直噴或具有燃料到進(jìn)氣管中優(yōu)選在多個(gè)位置處的進(jìn)氣管噴射(mpi)。

利用本發(fā)明可有利地實(shí)現(xiàn)的是，按照需求將二次空氣帶入到廢氣設(shè)施中的多個(gè)、尤其兩個(gè)期望的位置中。有利地，尤其鑒于必要的結(jié)構(gòu)空間和/或成本，僅一個(gè)二次空氣泵被共同地使用，其于是被用于二次空氣管道的兩個(gè)分支。

如果在第一通口(第一出口)下游存在第一廢氣處理裝置(廢氣后處理裝置)，被帶入的二次空氣可被用于與廢氣成分的放熱反應(yīng)，從而使得第一廢氣處理裝置可被加熱。例如可以該方式在具體的設(shè)計(jì)方案中加熱第一催化器級(jí)、尤其3元催化器。如果在第一通口下游存在第二廢氣處理裝置(顆粒過濾器)，其具有用于確定的廢氣成分的存儲(chǔ)功能，被帶入的二次空氣可被用于與確定的廢氣成分的放熱反應(yīng)，從而使得第二廢氣處理裝置可被卸載或被再生。例如可以該方式在具體的設(shè)計(jì)方案中再生汽油顆粒過濾器。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選具有如此構(gòu)造的控制單元，即，通過該控制單元可控制或可調(diào)節(jié)外部點(diǎn)火的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料空氣比例和/或一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火角度和/或一個(gè)或多個(gè)噴射時(shí)刻。優(yōu)選地如此進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)，即，在廢氣設(shè)施中在壓縮空氣經(jīng)由二次空氣管道的混合之后達(dá)到在化學(xué)計(jì)量上的燃料空氣比例。

區(qū)別于自燃式的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在根據(jù)本發(fā)明的可增壓的內(nèi)燃機(jī)的情形中進(jìn)氣管壓力/增壓壓力尤其為了平衡在再生的情形中的較差的效率且/或在進(jìn)氣管中的空氣質(zhì)量流被提高。額外地，廢氣質(zhì)量流還通過壓縮空氣的經(jīng)由二次空氣管道被引入的部分被提高。在自燃式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的情形中，增壓壓力和空氣質(zhì)量流在再生階段中被降低。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，內(nèi)燃機(jī)、尤其在顆粒過濾器的再生期間在帶有部分負(fù)荷和/或帶有低于化學(xué)計(jì)量的燃料空氣比例的運(yùn)行點(diǎn)中被運(yùn)行。

在根據(jù)本發(fā)明的方法中特別適宜的是，將在顆粒過濾器處在廢氣設(shè)施中的溫度提高到大于500攝氏度(尤其560攝氏度)且小于1100攝氏度、優(yōu)選大于580攝氏度且小于1000攝氏度的值上。廢氣設(shè)施的溫度可被控制、可選地調(diào)節(jié)?？刂苹蛘哒{(diào)節(jié)可由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器實(shí)施。其可基于在廢氣設(shè)施中的溫度模型和/或在廢氣設(shè)施中的不同位置處的一次或多次測(cè)量。

在本發(fā)明的方法中，此外或?qū)Υ藗溥x地優(yōu)選的是，相比不帶有二次空氣供應(yīng)的在相同運(yùn)行點(diǎn)處的運(yùn)行向后調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火角度和/或一個(gè)或多個(gè)噴射時(shí)刻。換而言之，一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火角度和/或一個(gè)或多個(gè)噴射時(shí)刻相比不帶有二次空氣供應(yīng)的在相同運(yùn)行點(diǎn)處的運(yùn)行可被向后調(diào)節(jié)。

在根據(jù)本發(fā)明的增壓內(nèi)燃機(jī)的情形中特別有利且目標(biāo)導(dǎo)向的是，在根據(jù)本發(fā)明的方法中提高增壓壓力和/或至外部點(diǎn)火燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流。以該方式可優(yōu)化壓縮機(jī)的效率。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以是以汽油作為燃料運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)。對(duì)此備選地，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以是利用氣體、優(yōu)選甲烷或cng作為燃料運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)。在一組實(shí)施形式中其是二元的、尤其交替地可利用燃料(汽油和氣體)運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)。在一種二元的內(nèi)燃機(jī)的情形中，優(yōu)選汽油被直接噴射到燃燒室中且氣體在多個(gè)位置處被吹入到進(jìn)氣管中(mpi吹入)。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)是車輛、尤其無軌陸上交通工具的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成的部分。尤其地，其可以是唯一的驅(qū)動(dòng)源或是混合驅(qū)動(dòng)部的部分，例如與一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)組合。優(yōu)選地，該車輛是轎車或是商用車，其中，顆粒過濾器布置在車輛的底部中。顆粒過濾器換而言之優(yōu)選遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說不布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中、尤其不在發(fā)動(dòng)機(jī)處，而是例如在相對(duì)燃燒機(jī)(verbrennungskraftmaschine)的燃燒室的至少75cm[厘米]的距離中。在顆粒過濾器在底部中的布置的情形中的優(yōu)點(diǎn)中的其中一個(gè)是用于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的盡可能小的廢氣背壓的達(dá)到。此外，原則上更多的結(jié)構(gòu)空間可供用于顆粒過濾器。相比在底部與燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室之間的安裝、即靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，該結(jié)構(gòu)空間可被用于更大的包裝。通過匹配于更大的結(jié)構(gòu)空間還可實(shí)現(xiàn)在顆粒過濾器中有利的更小的體積流。對(duì)于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒過濾器而言本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了提供用于其再生的氧氣濃度。

附圖說明

接下來根據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明以及技術(shù)范圍。附圖顯示了特別優(yōu)選的實(shí)施例，然而本發(fā)明不局限于此。尤其地應(yīng)指出，附圖且尤其地示出的尺寸比例僅是示意性的。相同的附圖標(biāo)記表示相同的對(duì)象。其中：

圖1：顯示了內(nèi)燃機(jī)的第一實(shí)施形式的圖示；

圖2：顯示了內(nèi)燃機(jī)的第二實(shí)施形式的圖示。

附圖標(biāo)記清單

1內(nèi)燃機(jī)

2燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)

3新鮮氣體線路

4廢氣設(shè)施

5廢氣后處理裝置

6顆粒過濾器

7二次空氣管道

8二次空氣泵

9第一分支

10第二分支

11燃燒室

12部分廢氣管道

13廢氣收集管道

14子分支

15第一出口

16閥

17體積流

18壓縮機(jī)

19渦輪機(jī)

20二次空氣

21第二出口

22發(fā)動(dòng)機(jī)控制器

23第一傳感器

24節(jié)流閥

25第二傳感器

26第三傳感器

27第一lambda傳感器

28第二lambda傳感器

29第一溫度傳感器

30第三lambda傳感器

31第二溫度傳感器

32第四傳感器

33第五傳感器

34空氣過濾器。

具體實(shí)施方式

圖1顯示了內(nèi)燃機(jī)1的第一實(shí)施形式，其可借助于由廢氣渦輪機(jī)19和壓縮機(jī)18構(gòu)成的增壓組(廢氣渦輪增壓機(jī))被增壓。不可增壓的內(nèi)燃機(jī)1、吸氣式內(nèi)燃機(jī)除了于是缺少的增壓組之外可具有與在圖1中所顯示的相同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)1在該實(shí)施形式中是無軌陸上交通工具的牽引機(jī)器且因此被集成到陸上交通工具中。

在圖1中示出的實(shí)施形式具有利用由電氣放電的點(diǎn)火火花外部點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)1，其以奧托燃燒方法或者奧托米勒燃燒方法工作。燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)2是帶有此處示例性地四個(gè)柱形的燃燒室11的往復(fù)活塞式機(jī)器。空氣通過新鮮氣體線路3被供應(yīng)給外部點(diǎn)火燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)2。從空氣中首先在空氣過濾器34(lufi)中分出非氣態(tài)的污染物?？諝饨柚谠鰤航M(廢氣渦輪增壓器)的壓縮機(jī)18被壓縮?？諝饨?jīng)過節(jié)流閥24且到達(dá)到進(jìn)氣管中。此處在圖1中未繪圖示出，此類實(shí)施形式可具有壓縮空氣冷卻器、尤其進(jìn)氣管集成的壓縮空氣冷卻器。

廢氣由燃燒室11被排放到廢氣設(shè)施4中、首先到排氣歧管中。排氣歧管具有單獨(dú)的(部分)廢氣管道12，其由四個(gè)燃燒室11的各個(gè)廢氣閥延伸直至(廢氣)收集管道13。換而言之，排氣歧管將經(jīng)由各個(gè)槽流出的廢氣匯總成總的廢氣流。廢氣在廢氣設(shè)施4中首先經(jīng)由增壓組(廢氣渦輪增壓器)的驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)18的渦輪機(jī)19被引導(dǎo)。降低壓力的廢氣在渦輪機(jī)19下游到達(dá)到第一廢氣后處理裝置5、催化器、尤其三元催化器kat中。第一廢氣后處理裝置5可靠近發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其地在發(fā)動(dòng)機(jī)處或在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置，因此來自在燃燒室11中的燃燒的熱量可被用于加熱第一廢氣后處理裝置5。

在第一廢氣后處理裝置5下游存在帶有具體地優(yōu)選用于煤煙顆粒的存儲(chǔ)功能的第二廢氣后處理裝置6、尤其汽油顆粒過濾器6opf。在該實(shí)施形式中，第二廢氣后處理裝置布置在陸上交通工具的底部中。在經(jīng)過汽油顆粒過濾器6之后，廢氣到達(dá)到內(nèi)燃機(jī)1的周圍環(huán)境中。

根據(jù)本發(fā)明，在圖1中所顯示的實(shí)施形式具有二次空氣管道7，其在壓縮機(jī)18上游且在空氣過濾器34下游由新鮮氣體線路3分出。二次空氣管道7具有二次空氣泵8，其泵輪將空氣通過二次空氣管道7輸送至廢氣設(shè)施4。在二次空氣泵8下游，二次空氣管道7分出到第一分支9中和到第二分支10中。第一分支9在渦輪機(jī)19上游通入到廢氣設(shè)施4中，而第二分支10在第一廢氣后處理裝置5下游且在第二廢氣后處理裝置6上游通入到廢氣設(shè)施4中。

在可增壓的內(nèi)燃機(jī)1中，二次空氣管道7的第一分支9可通入到廢氣設(shè)施4在一個(gè)或多個(gè)通入位置(第一出口15)處的排氣歧管中或截止。特別優(yōu)選地，排氣歧管被集成在氣缸蓋中。如果是在內(nèi)燃機(jī)1的確定的運(yùn)行點(diǎn)中被冷卻的排氣歧管，則在本發(fā)明的上下文中是有利的是，在二次空氣到廢氣設(shè)施4中的引入的情形中減少或完全停止廢氣的冷卻。在廢氣設(shè)施4中盡可能遠(yuǎn)在上游的放熱反應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，尤其富油的廢氣在廢氣設(shè)施4的敏感構(gòu)件(例如催化器)中不受控制的燃燒的危險(xiǎn)被降低、優(yōu)選被避免。與在廢氣設(shè)施4中的渦輪機(jī)19相關(guān)聯(lián)可以有利的方式提供用于渦輪機(jī)19的額外的廢氣焓。

在該第一實(shí)施形式中，廢氣設(shè)施4緊鄰在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)2的多個(gè)燃燒室11下游具有多個(gè)部分廢氣管道12，其進(jìn)一步在下游被匯聚成廢氣收集管道13，其中，二次空氣管道7的第一分支9劃分成多個(gè)子分支14且每個(gè)子分支14在子分支14的第一出口15處通入到部分廢氣管道12中。

不僅在二次空氣管道7的第一分支9中而且在第二分支10中相應(yīng)地存在二次空氣閥(閥16)。相應(yīng)的二次空氣閥16可被打開或被關(guān)閉，從而使得到廢氣設(shè)施4中的流體連接可被中斷或被建立。

在圖1中顯示了一系列沿著新鮮氣體線路3和廢氣設(shè)施4布置的測(cè)量傳感器，更確切地說在二次空氣管道7中。其處在與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器22的信號(hào)連接和/或操控連接和/或有效連接(未繪圖示出)中?；谶x擇或所有借助于測(cè)量傳感器測(cè)得的量，內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)或運(yùn)行條件可被診斷。此外，測(cè)得的量中的所有或選擇可被用于內(nèi)燃機(jī)1或內(nèi)燃機(jī)1的部件/部分的控制和/或調(diào)節(jié)。尤其地，測(cè)得的量可被用于第二廢氣后處理設(shè)備6、尤其汽油顆粒過濾器6的再生的控制和/或調(diào)節(jié)。

在新鮮氣體線路3中，在壓縮機(jī)18下游且在節(jié)流閥24上游存在組合的第一壓力和溫度傳感器23。在節(jié)流閥24下游且在燃燒室11上游存在在新鮮氣體線路3中的組合的第二壓力和溫度傳感器25。在廢氣設(shè)施4中在二次空氣管道7的第一分支9的通口(第一出口15)下游且在渦輪機(jī)19上游存在壓力傳感器(第三傳感器26)，所謂的p3傳感器。在渦輪機(jī)19下游且在第一廢氣后處理裝置5上游存在在廢氣設(shè)施4中的線性的第一lambda傳感器27。在二次空氣管道7的第二分支10的通口(第二出口21)下游且在第二廢氣后處理裝置6、尤其汽油顆粒過濾器6上游存在線性的第二lambda傳感器28以及(第一)溫度傳感器29(tvopf)。在第二廢氣后處理裝置6、尤其汽油顆粒過濾器6下游存在在廢氣設(shè)施4中的躍變式lambda傳感器(第三lambda傳感器30)以及(第二)溫度傳感器31(tnopf)。

對(duì)于如下具體的情況而言，即，第二廢氣后處理裝置6是(汽油)顆粒過濾器6，壓差/壓降prel在opf之后在汽油顆粒過濾器6上游的點(diǎn)與在汽油顆粒過濾器6下游的另一點(diǎn)之間被測(cè)量。為此壓差傳感器δpopf傳感器(第四傳感器32)得到使用。在經(jīng)由顆粒過濾器6測(cè)得的壓差的基礎(chǔ)上可尤其決定汽油顆粒過濾器6的再生且引入再生是否是必要的。

在二次空氣管道7中，在二次空氣泵8下游且在第一和第二分支9,10中的分叉點(diǎn)上游存在壓力傳感器(第五傳感器33)。

圖2顯示了內(nèi)燃機(jī)1的第二實(shí)施形式的圖示。參照?qǐng)D1的實(shí)施方案。此處，二次空氣管道7也具有兩個(gè)用于傳輸通過二次空氣管道7被輸送的體積流17通過第一分支9和/或通過第二分支10的閥16。此處，二次空氣管道7在壓縮機(jī)18下游由新鮮氣體線路3分出。第一分支9此處在唯一的第一出口15處通入到廢氣收集管道13中。部分廢氣管道12在第一出口15上游被匯聚成廢氣收集管道13。經(jīng)由第二分支10，二次空氣20在顆粒過濾器6上游且在廢氣處理單元5下游被輸送到廢氣設(shè)施4中。