本公開涉及安裝于車載內(nèi)燃機的環(huán)形傳動部件用的箱。

背景技術(shù)：

日本特開平07-063025號公報記載了一種用于對卷掛于車載內(nèi)燃機的鏈輪的鏈條進行收容的鏈條箱。該公報記載的鏈條箱具備安裝于車載內(nèi)燃機的第一箱部件和安裝于該第一箱部件的第二箱部件，在上述第一箱部件與第二箱部件之間劃分出用于收容鏈條的鏈條室。而且，在該公報記載的鏈條箱設有用于使在鏈條室的內(nèi)部飛散的潤滑油返回到內(nèi)燃機的內(nèi)部的連通孔。

如上述公報記載的鏈條箱那樣在鏈條箱設置連通孔的情況下，連通孔的開口面積越大，則潤滑油越容易返回到內(nèi)燃機的內(nèi)部。然而，作為連通孔的開口面積，能夠確保的面積有限。因此，要求一種即便不依賴于增大設于鏈條箱的連通孔的開口面積也能夠高效率地使?jié)櫥头祷氐絻?nèi)燃機的內(nèi)部的構(gòu)造。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的一個方式的環(huán)形傳動部件用的箱具備：第一箱部件，構(gòu)成為安裝于車載內(nèi)燃機；及第二箱部件，安裝于所述第一箱部件。所述第一箱部件及所述第二箱部件在它們之間劃分出收容室，該收容室構(gòu)成為對卷掛于所述車載內(nèi)燃機的多個旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形傳動部件進行收容。所述第一箱部件具備連通孔，該連通孔構(gòu)成為使所述收容室與所述車載內(nèi)燃機的內(nèi)部連通。所述第一箱部件或所述第二箱部件具備引導肋，該引導肋構(gòu)成為將潤滑油從所述收容室朝向所述車載內(nèi)燃機的內(nèi)部引導。所述引導肋在所述車載內(nèi)燃機搭載于車輛時的箱的姿態(tài)下沿著所述連通孔的開口緣中的包含該開口緣的下端在內(nèi)的下側(cè)的一部分設置。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在箱的內(nèi)部的收容室中，能夠由引導肋的上表面接住從連通孔的上側(cè)滴下的潤滑油、順著第一箱部件的內(nèi)表面流下的潤滑油。并且，由引導肋的上表面接住的潤滑油通過引導肋朝向車載內(nèi)燃機的內(nèi)部引導。因此，即便不依賴于增大設于第一箱部件的連通孔的開口面積，也能夠高效率地使?jié)櫥头祷氐絻?nèi)燃機的內(nèi)部。

可以是，所述引導肋具有上表面，該上表面包含在所述車載內(nèi)燃機搭載于車輛時的箱的姿態(tài)下從所述收容室的內(nèi)部朝向所述開口緣下降的傾斜面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由引導肋的上表面接住的潤滑油隨著引導肋的傾斜面的下降傾斜而容易朝向車載內(nèi)燃機的內(nèi)部流落。因此，能夠抑制產(chǎn)生保持附著于引導肋的狀態(tài)而不返回到車載內(nèi)燃機的內(nèi)部的潤滑油。

可以是，所述連通孔具備在所述車載內(nèi)燃機搭載于車輛時的箱的姿態(tài)下越朝向所述開口緣的下端則寬度越變小的部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，引導肋具備以隨著朝向連通孔的下端而下降的方式傾斜地延伸設置的部分。因此，能夠抑制由引導肋接住的潤滑油向引導肋的延伸設置方向外側(cè)灑落。

可以是，所述連通孔在所述車載內(nèi)燃機搭載于車輛時的箱的姿態(tài)下位于比所述多個旋轉(zhuǎn)體中的任一個旋轉(zhuǎn)體的位置靠上側(cè)且比所述環(huán)形傳動部件的軌道靠外側(cè)的區(qū)域。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，飛散的潤滑油的一部分經(jīng)由連通孔而返回到車載內(nèi)燃機的內(nèi)部，由此能夠減少向比該連通孔靠下側(cè)的旋轉(zhuǎn)體或其附近流落的潤滑油的量。因此，能夠抑制流落的潤滑油與旋轉(zhuǎn)體或環(huán)形傳動部件接觸而再次飛散。

可以是，所述第一箱部件具備：具有所述連通孔的主壁部；及從所述主壁部朝向所述第二箱部件延伸的外緣壁部，所述外緣壁部以包圍所述環(huán)形傳動部件的軌道的外側(cè)的方式沿著所述主壁部的外緣延伸設置，所述連通孔及所述引導肋以達到在所述主壁部設置所述外緣壁部的位置的方式設置。

在上述的結(jié)構(gòu)中，附著于環(huán)形傳動部件的潤滑油通過伴隨著環(huán)形傳動部件驅(qū)動而產(chǎn)生的離心力，容易附著于將環(huán)形傳動部件包圍的外緣壁部。并且，連通孔及引導肋達到在主壁部設置外緣壁部的位置，因此附著于外緣壁部而順著外緣壁部落下的潤滑油由引導肋引導且容易經(jīng)由連通孔返回到車載內(nèi)燃機的內(nèi)部。

附圖說明

圖1是一實施方式的鏈條箱的分解立體圖。

圖2是后鏈條箱部件的局部放大主視圖。

圖3是后鏈條箱部件的主視圖。

圖4是圖2的4-4線剖視圖。

圖5是變更例的鏈條箱的剖視圖。

圖6是變更例的鏈條箱的剖視圖。

圖7是變更例的鏈條箱的剖視圖。

圖8是變更例的鏈條箱的剖視圖。

具體實施方式

以下，按照圖1～圖4來說明本公開的一實施方式。首先，說明鏈條箱10及車載內(nèi)燃機50的概略結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，鏈條箱10具備后鏈條箱部件20及呈與后鏈條箱部件20大致同樣的俯視形狀的前鏈條箱部件40。后鏈條箱部件20及前鏈條箱部件40相向配置，將前鏈條箱部件的后表面?zhèn)劝惭b于后鏈條箱部件20的前表面?zhèn)取Ｔ谏鲜龊箧湕l箱部件20與前鏈條箱部件40之間劃分出用于收容第一鏈條c1及第二鏈條c2的鏈條室r。另外，在該實施方式中，第一鏈條c1及第二鏈條c2分別相當于環(huán)形傳動部件，鏈條室r相當于收容室。

在鏈條室r內(nèi)設于用于調(diào)整第一鏈條c1的張力的鏈條張緊器31。而且，在鏈條室r內(nèi)設有用于對第一鏈條c1進行引導的第一鏈條引導件32及用于對第二鏈條c2進行引導的第二鏈條引導件33。另外，在該實施方式中，后鏈條箱部件20相當于第一箱部件，前鏈條箱部件40相當于第二箱部件。

如圖3所示，鏈條箱10的后鏈條箱部件20安裝于車載內(nèi)燃機50的前表面(圖3中的紙面近前側(cè)的面)。另外，在圖3中，車載內(nèi)燃機50搭載于車輛時的上側(cè)及下側(cè)由箭頭圖示。并且，在以下的說明中，在說明上下方向時，如圖3所示，以車載內(nèi)燃機50搭載于車輛的姿態(tài)下的上下方向為基準進行說明。

車載內(nèi)燃機50具備在鏈條室r的內(nèi)部配置的驅(qū)動鏈輪51。驅(qū)動鏈輪51固定于車載內(nèi)燃機50的曲軸，隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。在該實施方式中，在從前鏈條箱部件40的前表面?zhèn)扔^察下，驅(qū)動鏈輪51順時針旋轉(zhuǎn)。車載內(nèi)燃機50具備在鏈條室r的內(nèi)部配置于比驅(qū)動鏈輪51靠上側(cè)的位置的2個上側(cè)從動鏈輪52。這些上側(cè)從動鏈輪52分別固定于車載內(nèi)燃機50的2個凸輪軸。在驅(qū)動鏈輪51及2個上側(cè)從動鏈輪52卷掛第一鏈條c1。因此，驅(qū)動鏈輪51的驅(qū)動力經(jīng)由第一鏈條c1向2個上側(cè)從動鏈輪52傳遞。車載內(nèi)燃機50具備在鏈條室r的內(nèi)部配置于比驅(qū)動鏈輪51靠下側(cè)的位置的下側(cè)從動鏈輪53。下側(cè)從動鏈輪53固定于油泵的驅(qū)動軸。在驅(qū)動鏈輪51及下側(cè)從動鏈輪53卷掛第二鏈條c2。因此，驅(qū)動鏈輪51的驅(qū)動力經(jīng)由第二鏈條c2向下側(cè)從動鏈輪53傳遞。第一鏈條c1及第二鏈條c2由從未圖示的噴油器供給的潤滑油潤滑。另外，在圖3中，上側(cè)從動鏈輪52及下側(cè)從動鏈輪53示意性地由虛線圖示為圓形狀。而且，在該實施方式中，驅(qū)動鏈輪51、2個上側(cè)從動鏈輪52及下側(cè)從動鏈輪53都相當于卷掛環(huán)形傳動部件的旋轉(zhuǎn)體。

接下來，具體說明后鏈條箱部件20。

如圖3所示，后鏈條箱部件20具備板狀的主壁部21和以從該主壁部21朝向前鏈條箱部件40延伸的方式豎立設置于主壁部21的外緣壁部23。主壁部21的平面形狀根據(jù)第一鏈條c1及第二鏈條c2的軌道來設計，在該實施方式中，整體在上下方向上成為長條。外緣壁部23沿著主壁部21的外緣中的后鏈條箱部件20的寬度方向一側(cè)的側(cè)緣、下緣及寬度方向另一側(cè)的側(cè)緣延伸設置。即，外緣壁部23沿著主壁部21的外緣中的除上緣以外的部分延伸設置。作為其結(jié)果，外緣壁部23從兩側(cè)方及下方這三方包圍主壁部21的第一鏈條c1的軌道及第二鏈條c2的軌道的外側(cè)。

在后鏈條箱部件20的主壁部21的比上下方向中央稍靠下側(cè)的位置設有將主壁部21沿厚度方向貫通的圓形狀的插通孔24。插通孔24的直徑比驅(qū)動鏈輪51的外徑大。驅(qū)動鏈輪51插通于插通孔24而配置在鏈條室r的內(nèi)部。

在主壁部21的上部設有朝向下側(cè)被切除而形成的切口部25。切口部25的范圍根據(jù)2個上側(cè)從動鏈輪52的大小及配置來確定。在主壁部21的形成有切口部25的位置配置有2個上側(cè)從動鏈輪52，這些上側(cè)從動鏈輪52穿過切口部25而配置于鏈條室r的內(nèi)部。

在主壁部21的下部設有將主壁部21沿厚度方向貫通的2個貫通部26。2個貫通部26沿上下方向并列設置。2個貫通部26中的下側(cè)的貫通部26的開口范圍比下側(cè)從動鏈輪53的外徑范圍大。下側(cè)從動鏈輪53插通于該下側(cè)的貫通部26，該下側(cè)從動鏈輪53配置于鏈條室r的內(nèi)部。而且，鏈條室r經(jīng)由2個貫通部26而與車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部連通。

在主壁部21的插通孔24的上側(cè)設有多個(在該實施方式中為3個)貫通孔27。貫通孔27將主壁部21沿厚度方向貫通。鏈條室r經(jīng)由這多個貫通孔27而與車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部連通。

在后鏈條箱部件20的主壁部21安裝有圓弧狀的鏈條張緊器31。鏈條張緊器31配置于比插通孔24(驅(qū)動鏈輪51)靠上側(cè)且比插通孔24靠寬度方向一側(cè)(在圖3中為左側(cè))的位置。而且，鏈條張緊器31以使圓弧的外側(cè)朝向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)的方式安裝。鏈條張緊器31在其下端部被支撐為能夠相對于主壁部21轉(zhuǎn)動，由未圖示的驅(qū)動部件進行驅(qū)動而轉(zhuǎn)動。第一鏈條c1以能夠滑動的方式抵接于鏈條張緊器31的圓弧的外側(cè)的面(朝向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)的面)。因此，鏈條張緊器31通過圓弧的外側(cè)的面(引導面)對第一鏈條c1的軌道進行引導，并且被驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，以調(diào)整第一鏈條c1的張力。

在后鏈條箱部件20的主壁部21安裝有呈圓弧狀延伸的第一鏈條引導件32。第一鏈條引導件32配置于比插通孔24(驅(qū)動鏈輪51)靠上側(cè)且比插通孔24靠寬度方向另一側(cè)(在圖3中為右側(cè))的位置。而且，第一鏈條引導件32以使圓弧的外側(cè)朝向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)的方式安裝于主壁部21。第一鏈條c1以能夠滑動的方式抵接于第一鏈條引導件32的圓弧的外側(cè)的面(朝向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)的面)。因此，第一鏈條引導件32通過圓弧的外側(cè)的面(引導面)對第一鏈條c1的軌道進行引導。

在后鏈條箱部件20的主壁部21安裝有呈圓弧狀延伸的第二鏈條引導件33。第二鏈條引導件33配置于比插通孔24(驅(qū)動鏈輪51)靠下側(cè)且相對于插通孔24在寬度方向上與第一鏈條引導件32相同的一側(cè)。而且，第二鏈條引導件33以使圓弧的外側(cè)朝向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)的方式安裝。第二鏈條c2以能夠滑動的方式抵接于第二鏈條引導件33的圓弧的外側(cè)的面(朝向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)的面)。因此，第二鏈條引導件33通過圓弧的外側(cè)的面(引導面)對第二鏈條c2的軌道進行引導。

如圖3所示，在后鏈條箱部件20的主壁部21設有將主壁部21沿厚度方向貫通并使鏈條室r與車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部連通的連通孔29。連通孔29在主壁部21上配置于比插通孔24(驅(qū)動鏈輪51)靠上側(cè)且比鏈條張緊器31的上端部靠下側(cè)的區(qū)域。而且，連通孔29配置在鏈條張緊器31的比圓弧的外側(cè)的面(引導面)靠寬度方向一側(cè)(在圖3中為左側(cè))的區(qū)域。即，連通孔29在后鏈條箱部件20的主壁部21上位于比第一鏈條c1的軌道靠外側(cè)的區(qū)域。

如圖2所示，連通孔29達到在主壁部21設置外緣壁部23的位置。換言之，連通孔29設置在與外緣壁部23接近或接觸的位置。在該實施方式中，連通孔29的寬度方向一側(cè)在上下方向大致整體達到設置外緣壁部23的位置。而且，連通孔29具有越朝向開口緣29a的下端(最下端)29b則寬度越變小的下側(cè)部分29d。另外，在圖2中，連通孔29的開口緣29a的一部分由虛線圖示。

后鏈條箱部件20的主壁部21具有將潤滑油從鏈條室r朝向車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部引導的引導肋35。引導肋35沿著連通孔29的開口緣29a中的包含其下端29b在內(nèi)的下側(cè)的一部分設置。具體而言，引導肋35設置在沿著連通孔29中的下側(cè)部分29d及外緣壁部23的部分，整體呈大致v字狀地延伸設置。引導肋35從開口緣29朝向鏈條室r的內(nèi)部延伸。

如圖4所示，引導肋35以從連通孔29的開口緣29a朝向前鏈條箱部件40延伸并朝向連通孔29的開口中心側(cè)的方式彎曲。其結(jié)果是，引導肋35的朝向連通孔29的開口中心的一側(cè)的面彎曲。

如圖2所示，在引導肋35中的尤其是沿著連通孔29的下側(cè)部分29d的開口緣29a設置的部分，朝向連通孔29的開口中心的一側(cè)的面成為指向上側(cè)的上表面。并且，如圖4所示，在該部分的引導肋35中，上述的彎曲的面構(gòu)成為從鏈條室r的內(nèi)部朝向開口緣29a下降的傾斜面35a。

說明如上所述構(gòu)成的鏈條箱10的作用及效果。

在車載內(nèi)燃機50的運轉(zhuǎn)期間，在從前鏈條箱部件40的前表面?zhèn)扔^察下，配置在鏈條室r內(nèi)的驅(qū)動鏈輪51順時針旋轉(zhuǎn)。伴隨于此，在從前鏈條箱部件40的前表面?zhèn)扔^察下，第一鏈條c1及第二鏈條c2也分別在對應的軌道上順時針移動。此時，附著于第一鏈條c1、第二鏈條c2的潤滑油因離心力而在鏈條室r的內(nèi)部飛散，附著于鏈條箱10的內(nèi)表面。鏈條箱10的內(nèi)表面上附著的潤滑油例如從后鏈條箱部件20的外緣壁部23向下方滴下，或者順著后鏈條箱部件20的主壁部21、外緣壁部23向下方流下。

另外，第一鏈條c1順時針移動，因此第一鏈條c1中的由鏈條張緊器31的引導面引導的部分從下側(cè)向上側(cè)移動。因此，附著于第一鏈條c1的過剩的潤滑油沿著鏈條張緊器31的引導面被向上側(cè)搬運。并且，在圖3中如箭頭所示，被向鏈條張緊器31的上側(cè)搬運的潤滑油從鏈條張緊器31的上端部向下方滴下或流下。此外，例如，附著于上側(cè)從動鏈輪52的潤滑油從后鏈條箱部件20的切口部25的附近(車載內(nèi)燃機50的凸輪殼體或缸蓋的附近)向下方滴下或流下。

如圖3所示，上述實施方式的鏈條箱10整體在以寬度方向一側(cè)(在圖3中為左側(cè))位于比寬度方向另一側(cè)(在圖3中為右側(cè))靠下方的位置的方式傾斜的狀態(tài)下搭載于車輛。因此，在鏈條室r內(nèi)，整體而言，潤滑油容易向比第一鏈條c1及第二鏈條c2的軌道靠寬度方向一側(cè)(在圖3中為左側(cè))的位置滴下或流下。因此，從鏈條張緊器31的上端部向下方滴下或流下的大部分潤滑油在圖3中如箭頭所示，順著后鏈條箱部件20的主壁部21的比鏈條張緊器31的上端部靠下側(cè)且比第一鏈條c1的軌道靠外側(cè)的區(qū)域流下。

關(guān)于這一點，在上述實施方式中，主壁部21的連通孔29位于比鏈條張緊器31的上端部靠下側(cè)且比第一鏈條c1的軌道靠外側(cè)的區(qū)域，并且沿著該連通孔29的開口緣29a設置引導肋35。即，連通孔29及引導肋35配置在可能從鏈條張緊器31的上端部向下方滴下或流下的潤滑油的移動路徑上。因此，能夠由引導肋35的上表面接住從鏈條張緊器31的上端部滴下或流下的大部分潤滑油。

另外，在上述實施方式中，連通孔29及引導肋35達到在主壁部21設置外緣壁部23的位置。因此，例如，與連通孔29及引導肋35相對于外緣壁部23分離設置的情況相比，容易將順著外緣壁部23的潤滑油向引導肋35的上表面引導。

另外，如圖4所示，在引導肋35中的沿著連通孔29的下側(cè)部分29d的開口緣29a設置的部分的上表面設有傾斜面35a。因此，由引導肋35的上表面接住的潤滑油朝向開口緣29a流動。因此，能夠抑制由引導肋35的上表面接住的潤滑油成為附著于引導肋35的上表面的狀態(tài)，或者抑制從引導肋35的上表面向朝著前鏈條箱部件40的一側(cè)灑落。此外，在上述實施方式中，如圖2所示，連通孔29的下側(cè)部分29d以越朝向開口緣29a的下端29b則寬度越變小的方式形成，其結(jié)果是，引導肋35呈v字狀延伸設置。因此，在圖2中如箭頭所示，由引導肋35的上表面接住的潤滑油流向引導肋35的延伸設置方向下側(cè)即開口緣29a的下端29b。因此，能夠抑制由引導肋35的上表面接住的潤滑油向引導肋35的延伸設置方向外側(cè)、尤其是在該實施方式中向后鏈條箱部件20的寬度方向中央側(cè)灑落。

然而，在鏈條室r內(nèi)飛散的潤滑油向下方滴下或流下時，例如，存在與驅(qū)動鏈輪51、下側(cè)從動鏈輪53接觸的情況。在這種情況下，滴下或流下的潤滑油卷入于驅(qū)動鏈輪51、下側(cè)從動鏈輪53的旋轉(zhuǎn)而再次飛散。而且，在潤滑油向下方滴下或流下時，存在與第一鏈條c1、第二鏈條c2接觸的情況。在這種情況下，也是滴下或流下的潤滑油卷入于第一鏈條c1及第二鏈條c2的旋轉(zhuǎn)而再次飛散。當這樣的事態(tài)發(fā)生時，不僅無法使鏈條室r內(nèi)的潤滑油高效率地返回到車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部，而且潤滑油也會含有過剩的量的空氣。

關(guān)于這一點，在上述實施方式中，連通孔29及引導肋35配置在主壁部21的比驅(qū)動鏈輪51及下側(cè)從動鏈輪53靠上方的區(qū)域。而且，連通孔29及引導肋35配置在比第一鏈條c1的下側(cè)部分的一部分及第二鏈條c2靠上側(cè)的位置。由于上述連通孔29及引導肋35的存在，能回收滴下或流下的一部分潤滑油，因此向比連通孔29及引導肋35靠下側(cè)的位置滴下或流下的潤滑油的量減少。其結(jié)果是，能夠抑制潤滑油與驅(qū)動鏈輪51及下側(cè)從動鏈輪53接觸而再次飛散，或者抑制潤滑油與第一鏈條c1及第二鏈條c2接觸而再次飛散。

上述實施方式可以如下變更。

·在上述實施方式中，安裝于后鏈條箱部件20的鏈條張緊器31、第一鏈條引導件32、第二鏈條引導件33的結(jié)構(gòu)可以適當變更。例如，關(guān)于鏈條張緊器31、第一鏈條引導件32及第二鏈條引導件33，分別可以變更尺寸、形狀及配置。而且，例如，可以將鏈條張緊器31構(gòu)成為相對于主壁部21被固定的鏈條引導件。此外，可以省略鏈條張緊器31、第一鏈條引導件32及第二鏈條引導件33中的任一個或全部。即，鏈條張緊器31、第一鏈條引導件32、第二鏈條引導件33的結(jié)構(gòu)只要對應于在車載內(nèi)燃機50設置的各鏈輪的個數(shù)、配置、鏈條的軌道等條件而適當變更即可。

·在上述實施方式中，只要在鏈條箱10的鏈條室r配置至少1根鏈條即可。例如，可以省略車載內(nèi)燃機50的下側(cè)從動鏈輪53并省略第二鏈條c2。

·作為環(huán)形傳動部件，可以取代第一鏈條c1及第二鏈條c2而采用濕式(油中式)的同步帶。在該變更例的情況下，作為旋轉(zhuǎn)體，取代驅(qū)動鏈輪51、上側(cè)從動鏈輪52及下側(cè)從動鏈輪53而采用帶輪即可。

·車載內(nèi)燃機50搭載于車輛時的傾斜角度可以適當變更。例如，車載內(nèi)燃機50可以是整體在以圖3的右側(cè)的側(cè)面位于比左側(cè)的側(cè)面靠下方的位置的方式傾斜的狀態(tài)下搭載于車輛。而且，可以使車載內(nèi)燃機50不向任一方向傾斜而搭載于車輛。另外，根據(jù)車載內(nèi)燃機50搭載于車輛時的傾斜角度，搭載于車輛時的鏈條箱10的姿態(tài)也變化。因此，例如，后鏈條箱部件20的連通孔29、引導肋35的結(jié)構(gòu)只要設想鏈條箱10搭載于車輛時的姿態(tài)來設計即可。

·在上述實施方式中，后鏈條箱部件20可以不具備豎立設置于主壁部21的外緣壁部23。例如，后鏈條箱部件20的主壁部21的外緣部可以朝向前鏈條箱部件40彎曲。即，在后鏈條箱部件20與前鏈條箱部件40之間只要劃分出能夠收容第一鏈條c1、第二鏈條c2的鏈條室r即可，后鏈條箱部件20的形狀等可以適當變更。

·后鏈條箱部件20的主壁部21的連通孔29及引導肋35的位置可以適當變更。例如，連通孔29及引導肋35可以配置在主壁部21中的第一鏈條引導件32的引導面與外緣壁部23之間的區(qū)域，也可以配置在主壁部21的第二鏈條引導件33的引導面與外緣壁部23之間的區(qū)域。另外，在上述任一變更例的情況下，都可以說連通孔29及引導肋35位于主壁部21的比鏈條的軌道靠外側(cè)的區(qū)域。

·此外，連通孔29及引導肋35可以配置在主壁部21的鏈條的軌道的內(nèi)側(cè)的區(qū)域。例如，連通孔29及引導肋35可以配置在主壁部21的鏈條張緊器31的引導面與第一鏈條引導件32的引導面之間的區(qū)域。另外，在這種情況下，需要調(diào)整連通孔29的開口形狀、設置引導肋35的位置，以避免沿著連通孔29的開口緣29a設置的引導肋35與鏈條發(fā)生干擾。

·也可以變更上下方向上的連通孔29及引導肋35的配置。例如，連通孔29及引導肋35可以形成在主壁部21的比插通孔24靠下側(cè)的區(qū)域。在這種情況下，也是只要插通孔24位于比配置在鏈條室r內(nèi)的下側(cè)從動鏈輪53靠上側(cè)的位置，就可以說插通孔24位于比多個鏈輪中的任一個鏈輪的位置靠上側(cè)的區(qū)域。

·連通孔29可以不達到在主壁部21設置外緣壁部23的位置。即，連通孔29可以相對于外緣壁部23分離。如果在后鏈條箱部件20中順著外緣壁部23流下的潤滑油的量不多，則連通孔29可以相對于外緣壁部23分離。

·連通孔29的開口形狀并不局限于上述實施方式的情況。例如，連通孔29的寬度可以在上下方向上固定，也可以越朝向開口緣29a的下端29b則越變大。

·沿著連通孔29的開口緣29a中的哪個部分設置引導肋35可以適當變更。例如，引導肋35可以沿著連通孔29的下側(cè)部分29d的開口緣29a設置，且不設置于其他的開口緣29a。即，只要存在至少沿著連通孔29的開口緣29a的下端29b設置引導肋35而在開口緣29a中的上側(cè)的一部分不設置引導肋35的部分，就能夠由引導肋35接住從上側(cè)滴下或流下的潤滑油。

·引導肋35只要具有沿著連通孔29的開口緣29a的下端29b的部分即可，也可以具有不沿著開口緣29a的部分。

·在上述實施方式中，引導肋35的傾斜面35a形成為圓弧狀，但是也可以將其變更為直線的傾斜面35a。例如，在剖視觀察引導肋35的情況下，如果引導肋35從主壁部21朝向前鏈條箱部件40傾斜地直線地突出，則引導肋35的傾斜面35a直線地形成。

·也可以不在引導肋35設置傾斜面35a。例如，圖5所示的引導肋36由基部36a和前端部36b構(gòu)成，該基部36a相對于主壁部21垂直地延伸，該前端部36b從基部36a的前端部朝向連通孔29的開口中心側(cè)相對于該基部36a垂直地延伸。在該變更例的情況下，由引導肋36的基部36a的上表面接住的潤滑油由于前端部36b的存在，不會從引導肋36向朝著前鏈條箱部件40的一側(cè)溢出。因此，由引導肋36的基部36a的上表面接住的潤滑油經(jīng)由連通孔29返回到車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部。因此，在該變更例的情況下，也可以說引導肋36將潤滑油向車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部引導。

·另外，也可以如圖6所示，引導肋37相對于主壁部21垂直地延伸，該引導肋37與前鏈條箱部件40的內(nèi)表面抵接。在該變更例的情況下，在引導肋37的前端與前鏈條箱部件40之間不存在潤滑油能夠通過的間隙。因此，由引導肋37的上表面接住的潤滑油經(jīng)由連通孔29向車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部返回。因此，在該變更例的情況下，也可以說引導肋37將潤滑油向車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部引導。

·也可以在前鏈條箱部件40設置引導肋41。例如，圖7所示的引導肋41從前鏈條箱部件40的內(nèi)表面朝向后鏈條箱部件20突出。并且，引導肋41的前端與后鏈條箱部件20的主壁部21抵接。在該變更例的情況下，也與上述的圖6所示的變更例同樣，可以說引導肋41將潤滑油向車載內(nèi)燃機50的內(nèi)部引導。

·可以在后鏈條箱部件20設置引導肋38并且在前鏈條箱部件40也設置引導肋42。例如，在圖8所示的變更例中，以從后鏈條箱部件20的主壁部21朝向前鏈條箱部件40突出的方式設置引導肋38。而且，以從前鏈條箱部件40的內(nèi)表面朝向后鏈條箱部件20突出的方式設置引導肋42。上述引導肋38及引導肋42的前端彼此對接而抵接，引導肋38及引導肋42作為一體的引導肋發(fā)揮功能。

·沿著開口緣29a形成引導肋35的連通孔29的個數(shù)并不局限于1個，也可以為多個。而且，例如，可以沿著主壁部21的貫通部26、貫通孔27中的任一個的開口緣設置引導肋35。在這種情況下，設有引導肋的貫通部26、貫通孔27作為“連通孔”發(fā)揮功能。

·雖然如何形成連通孔29及引導肋35可以任意，但是例如可以通過脫模來形成連通孔29。而且，例如引導肋35只要相對于后鏈條箱部件20的主壁部21垂直地延伸即可，在通過脫模來形成連通孔29時，可以使連通孔29的開口緣附近彎折而將該彎折部分形成為引導肋35。這樣，根據(jù)連通孔29的形成方法、引導肋35的形狀，能夠同時形成連通孔29及引導肋35這兩者。并且，在這種情況下，無需通過焊接等將引導肋35接合于后鏈條箱部件20，因此有助于鏈條箱10整體的輕量化。