本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種排氣吊鉤裝置及具有該排氣吊鉤裝置的汽車。

背景技術(shù)：

隨著全球汽車市場的發(fā)展及競爭日趨激烈，乘坐舒適性正成為影響用戶購買的重要因素，NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)作為乘坐舒適性的主要方面，越來越引起各大汽車廠商的重視。為了降低排氣的噪聲，現(xiàn)在多采用在排氣系統(tǒng)上安裝消音器來減小排氣的噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)是整車最主要的振動(dòng)和激勵(lì)源，其振動(dòng)傳遞給排氣系統(tǒng)，然后進(jìn)一步通過排氣系統(tǒng)與車身之間的吊鉤裝置傳給車身，容易給乘客造成不舒服的感覺?？梢姡绾螠p小排氣系統(tǒng)傳遞到車身的振動(dòng)成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種排氣吊鉤裝置及具有該排氣吊鉤裝置的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中如何減小排氣系統(tǒng)傳遞到車身的振動(dòng)的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種排氣吊鉤裝置，包括連接塊本體、連接桿以及吊耳，所述連接塊本體一端與消聲器殼體固定連接，另一端與所述連接桿的一端固定連接，所述連接桿的另一端與所述吊耳的一端固定連接，所述吊耳的另一端與汽車車身固定連接；所述連接塊本體包括第一連接塊以及與所述第一連接塊固定連接的至少兩個(gè)第二連接塊，所述第一連接塊上設(shè)置有第一翻邊，所述至少兩個(gè)第二連接塊中的每個(gè)第二連接塊上均設(shè)置有第二翻邊，所述第一翻邊及所述第二翻邊分別與所述消聲器殼體固定連接。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括排氣吊鉤裝置，所述排氣吊鉤裝置包括連接塊本體、連接桿以及吊耳，所述連接塊本體一端與消聲器殼體固定連接，另一端與所述連接桿的一端固定連接，所述連接桿的另一端與所述吊耳的一端固定連接，所述吊耳的另一端與汽車車身固定連接；所述連接塊本體包括第一連接塊以及與所述第一連接塊固定連接的至少兩個(gè)第二連接塊，所述第一連接塊上設(shè)置有第一翻邊，所述至少兩個(gè)第二連接塊中的每個(gè)第二連接塊上均設(shè)置有第二翻邊，所述第一翻邊及所述第二翻邊分別與所述消聲器殼體固定連接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的排氣吊鉤裝置及汽車，所述排氣吊鉤裝置包括連接塊本體、連接桿以及吊耳，所述連接塊本體一端與消聲器殼體固定連接，另一端與所述連接桿的一端固定連接，所述連接桿的另一端與所述吊耳的一端固定連接，所述吊耳的另一端與汽車車身固定連接；所述連接塊本體包括第一連接塊以及與所述第一連接塊固定連接的至少兩個(gè)第二連接塊，所述第一連接塊上設(shè)置有第一翻邊，所述至少兩個(gè)第二連接塊中的每個(gè)第二連接塊上均設(shè)置有第二翻邊，所述第一翻邊及所述第二翻邊分別與所述消聲器殼體固定連接。本發(fā)明提供的排氣吊鉤裝置的剛度較大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好，能夠有效降低排氣系統(tǒng)傳遞到車身的振動(dòng)，提高整車的NVH性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的排氣吊鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接塊本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二鏈接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的排氣吊鉤裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種排氣吊鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，所述排氣吊鉤裝置100安裝與消聲器殼體200上，用于將所述消聲器殼體200固定在汽車的車身(圖未示)上。

所述排氣吊鉤裝置100包括依次固定連接的連接塊本體10、連接桿20以及吊耳30。具體地，所述連接塊本體10的一端與所述消聲器殼體200固定連接，另一端與所述連接桿20的一端固定連接，所述連接桿20的另一端與所述吊耳30的一端固定連接，所述吊耳30的另一端與所述汽車車身固定連接。

參見圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種連接塊本體10的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，所述連接塊本體10包括第一連接塊11以及與所述第一連接塊11固定連接的至少兩個(gè)第二連接塊12，所述第一連接塊10上設(shè)置有第一翻邊111，所述至少兩個(gè)第二連接塊12中的每個(gè)第二連接塊12上均設(shè)置有第二翻邊121，所述第一翻邊111及所述第二翻邊121分別用于與所述消聲器殼體200固定連接，從而實(shí)現(xiàn)所述連接塊本體10與所述消聲器殼體200固定連接。

所述至少兩個(gè)第二連接塊12可以分別與所述第一連接塊11呈任意角度固定連接，所述至少兩個(gè)第二連接塊12可以設(shè)置在所述第一連接塊11的同一側(cè)，也可以設(shè)置在所述第一連接塊11的不同側(cè)。在本發(fā)明一些實(shí)施例中，所述至少兩個(gè)第二連接塊12的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述至少兩個(gè)第二連接塊12分別與所述第一連接塊11垂直，且均位于所述第一連接塊11的同一側(cè)，如圖2所示，所述兩個(gè)第二連接塊12與所述第一連接塊11形成一個(gè)“凹”字型。

所述第一翻邊111及所述第二翻邊121分別設(shè)置在所述第一連接塊11以及所述第二連接塊12的同一端，用于實(shí)現(xiàn)所述連接塊本體10與所述消聲器殼體200固定連接。所述第一翻邊111可以是所述第一連接塊11向下延伸形成向下的翻邊，也可以是所述第一連接塊11向上延伸形成向上的翻邊，當(dāng)然，所述第一翻邊111還可以是同時(shí)包括所述向下的翻邊以及所述向上的翻邊。所述第二翻邊121可以是所述第二連接塊12向左延伸形成向左的翻邊，也可以是所述第二連接塊12向右延伸形成向右的翻邊，還可以是同時(shí)包括所述向左的翻邊以及所述向右的翻邊。需要說明的是，所述至少兩個(gè)第二連接塊12上的至少第二翻邊121的翻邊方向可以相同，也可以不同，本發(fā)明對此不做具體限定。

所述第一翻邊111及所述第二翻邊121可以通過焊接的方式與所述消聲器殼體200固定連接，也可以通過其他固定方式與所述消聲器殼體200固定連接。

可選地，所述第一翻邊111及所述第二翻邊121分別通過焊接的方式與所述消聲器殼體200固定連接。

該實(shí)施例中，所述第一翻邊111及所述第二翻邊121分別焊接在所述消聲器殼體200上，這樣，能夠提高所述連接塊本體10與所述消聲器殼體200之間連接的穩(wěn)固性。

可選地，所述第一翻邊111及所述第二翻邊121分別通過點(diǎn)焊的方式與所述消聲器殼體200固定連接。

該實(shí)施例中，所述第一翻邊111以及所述第二翻邊121分別通過點(diǎn)焊的方式與所述消聲器殼體200固定連接，所述點(diǎn)焊的間距可以預(yù)設(shè)的間距，也可以根據(jù)所述消聲器殼體200的形狀進(jìn)行調(diào)節(jié)，本發(fā)明對此不做具體限定。

該實(shí)施例中，所述第一翻邊111以及所述第二翻邊121分別通過點(diǎn)焊的方式實(shí)現(xiàn)將所述連接塊本體10固定在所述消聲器殼體200上，由于采用的是點(diǎn)焊的方式，點(diǎn)焊固定點(diǎn)較多并且分布較均勻，能夠有效提高所述排氣吊鉤裝置100的安裝點(diǎn)剛度，從而有效減小排氣系統(tǒng)傳遞到車身的振動(dòng)。

此外，多個(gè)點(diǎn)焊固定點(diǎn)還可以輔助加強(qiáng)所述消聲器殼體200的剛度，有利于降低所述消聲器殼體200的輻射噪聲，從而有利于提升整車的NVH性能。

可選地，參見圖3，所述第一連接塊11上設(shè)置有凹槽112，所述連接桿20的一端固定收容于所述凹槽112中。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第一連接塊11的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，所述第一連接塊11上設(shè)置有一凹槽112，用于收容所述連接桿20。所述連接桿20的一端固定收容于所述凹槽112中，所述連接桿20的一端可以通過焊接的方式固定收容于所述凹槽112中，也可以通過其他固定方式收容于所述凹槽112中，本發(fā)明對此不做具體限定。

所述凹槽112的形狀與所述連接桿20的一端相配合，具體地，若所述連接桿20的一端為圓柱形，所述凹槽112為與所述圓柱形相配合的圓弧形凹槽，當(dāng)然，所述凹槽112的弧度不做具體限定，即所述凹槽112可以是半圓弧形凹槽，也可以是360度圓弧(即圓形通孔)。同樣地，若所述連接桿20的一端為方形，所述凹槽112為與所述方形相配合的方形凹槽?？梢岳斫獾氖?，無論所述連接桿20的一端為何種形狀，所述凹槽112均為與所述連接桿20的一端相配合的凹槽，以實(shí)現(xiàn)將所述連接桿20的一端收容于所述凹槽112中。

可選地，所述連接桿20的一端為圓柱形，所述凹槽112為與所述連接桿20的一端相配合的半圓弧形凹槽。

可選地，所述連接桿20的一端通過焊接的方式固定收容于所述凹槽112中。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一翻邊111以及所述第二翻邊121均為與所述消聲器殼體200相配合的形狀。

可選地，在本實(shí)施例中，所述消聲器殼體200為桶狀，所述第一翻邊111以及所述第二翻邊121為與所述消聲器殼體200的桶狀結(jié)構(gòu)相配合的圓弧形，如圖4所示。

可選地，所述連接塊本體10采用金屬板沖壓成型。

該實(shí)施例中，所述第一連接塊11以及所述至少兩個(gè)第二連接塊12為一體成型，即均采用金屬板沖壓成型，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，能夠提高所述連接塊本體10的穩(wěn)固性。

可選地，如圖5所示，所述吊耳30的一端開設(shè)有第一通孔(圖未示)，所述連接桿20的另一端穿過所述第一通孔并與所述吊耳30固定連接。

該實(shí)施例中，所述連接桿20的另一端與所述吊耳30的一端連接的方式具體為：所述吊耳30的一端開設(shè)有與所述連接桿20相配合的第一通孔，所述連接桿20穿過所述第一通孔實(shí)現(xiàn)與所述吊耳30之間的固定連接。所述連接桿20穿過所述第一通孔實(shí)現(xiàn)與所述吊耳30之間的固定連接可以是通過螺紋螺母的方式實(shí)現(xiàn)連接，也可以通過其他方式實(shí)現(xiàn)固定連接，本發(fā)明對此不做具體限定。

本發(fā)明提供的上述排氣吊鉤裝置100剛度較大，能夠有效地減小排氣系統(tǒng)傳遞到車身的振動(dòng)，提升整車的NVH性能。同時(shí)還能輔助加強(qiáng)所述消聲器殼體200的剛度，有利于降低所述消聲器殼體200的輻射噪聲，從而也達(dá)到提升整車NVH性能的效果。

此外，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的排氣吊鉤裝置100，上述排氣吊鉤裝置100的實(shí)施例均適用于所述汽車中，并且可以達(dá)到相同的效果。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。