本發(fā)明涉及汽車、飛機、輪船等動力裝置，即多噴多沖飛輪式發(fā)動機。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機）等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機最早誕生在英國，有200多年歷史。發(fā)動機的主要組成包括曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料系、啟動系、點火系。傳統(tǒng)發(fā)動機火塞缸體連桿曲軸做功消耗了很大的功效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述不足而提供一種節(jié)能、效率高的多噴多沖飛輪式發(fā)動機。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：多噴多沖飛輪式發(fā)動機，包括缸體，缸體內(nèi)分成獨立的飛輪室和齒輪室，輸入軸穿過飛輪室和齒輪室設(shè)置。

飛輪室內(nèi)的輸入軸上有飛輪，沿飛輪圓周端面有間隔的兩個以上凹腔燃燒室（均分多個），燃燒室端口四周有密封環(huán)，缸體內(nèi)腔壁上有兩個以上與燃燒室（均分多個）對接的弧狀噴油閥底座，噴油閥底座上有與燃燒室對接的敞口噴油腔，噴油腔中有噴油閥門和火花塞；飛輪室有排廢氣口。

齒輪室的輸出軸上有齒輪組，通過齒輪與輸出軸連接。

上述方案中：

噴油閥底座與旋轉(zhuǎn)燃燒室迎面端設(shè)有滾軸。燃燒室相對端口為斜向設(shè)置。

密封環(huán)為長方框形，在密封環(huán)下面作用有彈簧。沿飛輪圓周端面有間隔的三個凹腔燃燒室，缸體內(nèi)腔壁上有兩個與燃燒室對接的弧狀噴油閥底座。飛輪外厚內(nèi)薄。

本發(fā)明的優(yōu)點是：1、飛輪運動起來由于慣性非常大，省油（一個方向轉(zhuǎn)，慣性大），噪音也很?。ū景l(fā)動機沒有活塞連桿，能做到聲音非常?。Y(jié)構(gòu)簡單，維修方便。2、適用于汽車、飛機、輪船等。

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明外形結(jié)構(gòu)簡圖。

圖2是本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖。

圖3飛輪立面結(jié)構(gòu)簡圖。

圖4是長方形環(huán)正面。

圖5是長方體環(huán)背面。

圖6是長方形環(huán)側(cè)面。

具體實施方式

參見圖1－6，零部件名稱如下：缸體1，飛輪室2，齒輪室3，輸入軸4，飛輪5，燃燒室6，密封環(huán)7，噴油閥底座8，噴油腔9，噴油閥門10，火花塞11，排廢氣口12，齒輪組13，輸出軸14，滾軸15，彈簧16，電啟動齒輪17，油底殼18，油底殼機油19。

參見圖1、2、3，多噴多沖飛輪式發(fā)動機，包括缸體1，缸體1內(nèi)分成獨立的飛輪室2和齒輪室3，輸入軸4穿過飛輪室2和齒輪室3。缸體1外輸入軸4上有電啟動齒輪17。發(fā)動機整體外形從上面看是標(biāo)準(zhǔn)圓形。輸入軸4與缸體1之間有軸承。

飛輪室2內(nèi)的輸入軸4上有飛輪5，沿飛輪5圓周端面有間隔的兩個以上凹腔燃燒室6，燃燒室6端口四周有密封環(huán)7，缸體1內(nèi)腔壁上有兩個以上與燃燒室6對接的弧狀噴油閥底座8，噴油閥底座8上有與燃燒室6對接的敞口噴油腔9，噴油腔9中有噴油閥門10和火花塞11；飛輪室2有排廢氣口12。飛輪和噴油閥底座8有1.5厘米的間隙。飛輪室2和齒輪室3有中間實心缸體密封分格，防止了齒輪室3里的機油飛濺到飛輪室2，使飛輪室2里的空氣排放更環(huán)保，飛輪室2里的燃燒廢氣由排廢氣口12通過排氣管排出。

齒輪室3的輸出軸4上有齒輪組13，通過齒輪與輸出軸14連接，輸出軸14可以接變速箱。齒輪室3的輸出軸4上可以安裝其他動力輸出。

參見圖3，噴油閥底座8與旋轉(zhuǎn)飛輪5上的燃燒室6迎面端設(shè)有滾軸15。高速運轉(zhuǎn)時滾軸15防止噴油閥底座8對長方形密封環(huán)7的沖擊。

燃燒室6相對端口為斜向設(shè)置。

參見圖4－6，密封環(huán)7為長方框形，在密封環(huán)7下面作用有彈簧16，起到頂起密封環(huán)7的作用，當(dāng)密封環(huán)7首先與滾軸15接觸后，密封環(huán)7被縮回。

沿飛輪5圓周端面有間隔的三個凹腔燃燒室6，缸體1內(nèi)腔壁上有兩個與燃燒室6對接的弧狀噴油閥底座8。故稱為“兩噴六沖飛輪式發(fā)動機”。

本發(fā)明把傳統(tǒng)的火塞缸體、連桿曲軸全部不用，發(fā)動機外形煥然一新，缸體1外形似鐵餅形狀，例如：直徑在1.2米，高40厘米（根據(jù)發(fā)動機功率大小，發(fā)動機可大可?。?，飛輪5直徑80厘米，重量80公斤。根據(jù)本原理可開發(fā)出多用途的發(fā)動機（飛機輪船等）。

飛輪5外厚內(nèi)薄，增加運動慣性。飛輪5運動起來由于慣性非常大，省油，噪音也很小，結(jié)構(gòu)簡單，維修簡單。

燃燒室6正面外口帶槽口，槽口上有封閉環(huán)7，封閉環(huán)7四角下面有四個彈簧16，彈簧16起到始終頂起封閉環(huán)7作用。

參見圖1－6，工作原理：飛輪5和噴油閥底座8有1.5厘米的間隙，發(fā)動機電起動的同時，飛輪5開始轉(zhuǎn)動，當(dāng)長方形密封環(huán)7轉(zhuǎn)到時噴油閥底座8時，噴油閥底座8前方下面的長圓形滾軸15提前把長方形密封環(huán)7壓下，滾軸15防止噴油閥底座8對長方形密封環(huán)7的沖擊，此時燃燒室6封閉，來自渦輪增壓的高壓混合氣體從噴油閥門10頂開帶彈簧的頂桿（混合氣體指油和空氣），混合氣體進入燃燒室6，這時燃燒室6和渦輪增壓里的氣體氣壓壓力一致，彈簧把頂桿頂回原位，此時燃燒室6全封閉，火花塞11點火燃燒室6內(nèi)氣體，燃燒變成一噴一沖，頂桿大頭角度幾乎和燃燒室口在一條平線上。燃燒時頂桿大頭起到助推的作用，飛輪5繼續(xù)轉(zhuǎn)動，燃燒室6轉(zhuǎn)出噴油閥底座8，此時燃燒室6卸壓，二個噴油閥門10加三個燃燒室6，飛輪5轉(zhuǎn)一圈是六噴六沖。飛輪5以最快每分鐘三千圈轉(zhuǎn)動，每秒是300噴300沖。此時發(fā)動機的能量一是來自混合氣體的燃燒，二主要來自飛輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的巨大慣性，使能量被放大到近數(shù)倍或更高，使之更省油環(huán)保，理論上比現(xiàn)有發(fā)動機省油。本發(fā)動機沒有活塞連桿，能做到聲音非常小。

上面描述，只是本發(fā)明的具體實施方式，各種舉例說明不對本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制。