本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應(yīng)用在汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)中的燃油壓力調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

燃油壓力調(diào)節(jié)器在車輛燃油供應(yīng)系統(tǒng)中是一個很重要的零部件，它保證了燃油供應(yīng)系統(tǒng)中燃油管路內(nèi)的壓力在一定范圍內(nèi)，使得發(fā)動機噴油器在噴油時有一定的壓力，這樣燃油噴到燃燒室內(nèi)時，霧化效果會更好，燃燒會更加充分，減少了尾氣污染，提高了整車動力性。同時避免出現(xiàn)燃油壓力過低則噴油器噴油太弱或不噴油，以及油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞的情況。

目前市場上應(yīng)用的一種燃油壓力調(diào)節(jié)器其工作原理如下：燃油壓力大小通過彈簧進行控制，當(dāng)燃油壓力高過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值時，則高壓燃油會頂動圖中左側(cè)示出的圓形鋼球，從而使得鋼球和壓力調(diào)節(jié)器的殼體之間的球閥打開，多余的燃油會通過打開球閥后形成的出口直接回流到燃油泵儲油盒中；當(dāng)燃油壓力低過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值時，則會在彈簧預(yù)緊力的作用下拉住鋼球從而將球閥關(guān)閉，停止回油并保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。

但是，該燃油壓力調(diào)節(jié)器存在如下缺點：1）鋼球和閥座都是由不銹鋼材料制成，由于密封壓力比較小，導(dǎo)致閥口不密封系統(tǒng)不保壓；2）當(dāng)燃油流量較大時會產(chǎn)生噪音。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明為解決了在燃油壓力調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)的閥口不密封系統(tǒng)不保壓的現(xiàn)象，消除了高頻和低頻的噪音，且壓力可調(diào)的一種燃油壓力調(diào)節(jié)器。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案為：

一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器包括殼體，所述殼體設(shè)置內(nèi)膜片，所述的內(nèi)膜片將殼體內(nèi)腔形成的空腔隔成壓力調(diào)節(jié)室和燃油室，所述的壓力調(diào)節(jié)室內(nèi)設(shè)置有彈簧座，所述的彈簧座一端與膜片相抵，另一端通過設(shè)置彈簧與壓力調(diào)節(jié)板相抵，所述的壓力調(diào)節(jié)板上設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，所述的燃油室內(nèi)設(shè)置有分油板，所述的分油板與膜片相抵，所述的分油板中部設(shè)置有第一通油孔，所述的第一通油孔與進油口相連通，所述的分油板的圓周邊均勻設(shè)置多個第二通油孔，所述的第二通油孔與燃油室相連通，所述的燃油室上設(shè)置出油口。

作為進一步改進，所述的燃油室上設(shè)置壓力表。

作為進一步改進，該調(diào)節(jié)器上設(shè)置安裝架。

本發(fā)明在燃油壓力調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)的閥口不密封系統(tǒng)不保壓的現(xiàn)象，消除了高頻和低頻的噪音，且壓力可調(diào)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明分油板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做一個詳細(xì)的說明。

如圖1-2所示，該調(diào)節(jié)器包括殼體1，所述殼體設(shè)置內(nèi)膜片3，所述的內(nèi)膜片3將殼體1內(nèi)腔形成的空腔隔成壓力調(diào)節(jié)室4和燃油室5，所述的壓力調(diào)節(jié)室4內(nèi)設(shè)置有彈簧座6，所述的彈簧座6一端與膜片3相抵，另一端通過設(shè)置彈簧7與壓力調(diào)節(jié)板8相抵，所述的壓力調(diào)節(jié)板8上設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓9，所述的燃油室5內(nèi)設(shè)置有分油板10，所述的分油板10與膜片3相抵，所述的分油板10中部設(shè)置有第一通油孔11，所述的第一通油孔11與進油口12相連通，所述的分油板10的圓周邊均勻設(shè)置多個第二通油孔13，所述的第二通油孔13與燃油室5相連通，所述的燃油室5上設(shè)置出油口14，所述的燃油室上設(shè)置壓力表15。

該調(diào)節(jié)器上還設(shè)置安裝架16。