本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)，具體而言，涉及一種自動(dòng)排氣柴油機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的臥式或立式單缸柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由三角皮帶傳給傳動(dòng)系，由離合器控制動(dòng)力的轉(zhuǎn)速。動(dòng)力經(jīng)鏈條傳動(dòng)箱傳送到變速箱，中央傳動(dòng)、最終傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器都裝在變速箱內(nèi)。變速箱采用齒輪傳動(dòng)，變速檔位隨機(jī)型而異，一般為6+2檔，最少為3+1檔，最多的可達(dá)12+6檔。

參考授權(quán)公告號(hào)為CN201228589Y的中國(guó)實(shí)用新型專利和授權(quán)公告號(hào)為CN302122841S的中國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利，臥式單缸柴油機(jī)包括油箱、高壓噴油泵、氣缸，油箱設(shè)有油箱蓋和油箱開關(guān)，高壓噴油泵上安裝有接頭，接頭設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口上連接有三通螺絲。三通螺絲的結(jié)構(gòu)如說明書附圖中圖1和2所示，為空心螺絲，徑向方向有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的孔。油箱開關(guān)通過油管與接頭的進(jìn)油口連接，與三通螺絲連通。高壓噴油泵上的接頭通過高壓油管、噴油器連接到氣缸。油箱內(nèi)的柴油在重力作用下從油管流經(jīng)三通螺絲到高壓噴油泵內(nèi)。當(dāng)油箱沒有油了，人們沒有發(fā)現(xiàn)沒有油了，柴油機(jī)停止工作，為了讓柴油機(jī)繼續(xù)工作，這時(shí)就給油箱加油，此時(shí)油箱和高壓噴油泵之間的油管中會(huì)存在一些氣體，形成了氣阻，氣體會(huì)使油路不通，這樣就使進(jìn)入氣缸的柴油減少或停止，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難。為了使油管中的氣體排出，常用的方法是松開接頭上的三通螺絲，使油管中的氣體排出。但是，這種方法的缺陷是，操作麻煩，氣體被排出的同時(shí)，一定量的柴油隨之流出，這就造成了柴油的浪費(fèi)，并且污染了環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是為了解決現(xiàn)有臥式單缸柴油機(jī)在排出油管中的氣體時(shí)一定量的柴油流出造成浪費(fèi)和環(huán)境污染的技術(shù)問題，提供一種能夠在排氣的同時(shí)避免柴油流出的自動(dòng)排氣柴油機(jī)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種自動(dòng)排氣裝置，包括油管、接頭、四通螺絲、管道和排氣囊，接頭設(shè)有進(jìn)油口，油管與進(jìn)油口連接，四通螺絲包括螺絲頭部和螺紋部，螺絲頭部設(shè)有頭部通孔，螺紋部設(shè)有中心通孔；螺紋部設(shè)有上部分和下部分，下部分設(shè)有外螺紋，上部分沿徑向方向設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)孔；頭部通孔與螺紋部的中心通孔連通；接頭的進(jìn)油口內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，四通螺絲的外螺紋與接頭的進(jìn)油口的內(nèi)螺紋連接，油管與四通螺絲上部分徑向方向的側(cè)孔連通，油管通過四通螺絲上沿徑向方向設(shè)置的側(cè)孔與中心通孔連通，管道與螺絲頭部連接，排氣囊與管道連接，管道與頭部通孔連通。

本發(fā)明還提供一種自動(dòng)排氣柴油機(jī)，包括油箱、噴油泵、氣缸和接頭，油箱的底部連接有油箱開關(guān)，接頭與噴油泵連接，接頭設(shè)有進(jìn)油口；油管的一端與油箱開關(guān)連接，另一端與接頭的進(jìn)油口連接；接頭通過噴油器與氣缸連接；

還包括四通螺絲、管道和排氣囊，四通螺絲包括螺絲頭部和螺紋部，螺絲頭部設(shè)有頭部通孔，螺紋部設(shè)有中心通孔；螺紋部設(shè)有上部分和下部分，下部分設(shè)有外螺紋，上部分沿徑向方向設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)孔；頭部通孔與螺紋部的中心通孔連通；接頭的進(jìn)油口內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，四通螺絲的外螺紋與接頭的進(jìn)油口的內(nèi)螺紋連接，油管與四通螺絲上部分徑向方向的側(cè)孔連通，油管通過四通螺絲上沿徑向方向設(shè)置的側(cè)孔與中心通孔連通，管道與螺絲頭部連接，排氣囊與管道連接，管道與頭部通孔連通。

優(yōu)選地，排氣囊與管道之間通過喉箍連接。

本發(fā)明的有益效果是，排出油管中的空氣時(shí)，無需擰松三通螺絲，只要用手?jǐn)D壓排氣囊，就能將油管中氣體排出，操作方便，省時(shí)省力，不會(huì)泄露一滴柴油，避免了柴油的浪費(fèi)，不會(huì)造成環(huán)境污染。

附圖說明

圖1是臥式單缸柴油機(jī)上三通螺絲的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3為本發(fā)明臥式單缸柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中A處的局部放大圖；

圖5是接頭的進(jìn)油口、四通螺絲和管道連接示意圖；

圖6是四通螺絲的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中B-B方向的剖視圖；

圖8是排氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是喉箍的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號(hào)說明：

1.油箱；2.噴油泵；3氣缸；4.接頭；5.油管；6.油箱開關(guān)；7.高壓油管；8.四通螺絲；9.排氣囊；10.喉箍；11.管道；12.接頭的進(jìn)油口；13.頭部通孔；14.側(cè)孔。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖，以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

以下關(guān)于臥式單缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)記載的技術(shù)特征，未寫明部分均采用本領(lǐng)域公知的現(xiàn)有技術(shù)。

如圖3-5所示，臥式單缸柴油機(jī)包括油箱1、噴油泵2、氣缸3，油箱開關(guān)6與油箱1的底部連接，接頭4與噴油泵2連接。接頭4設(shè)有進(jìn)油口。油管5的一端與油箱開關(guān)6連接，另一端與接頭4的進(jìn)油口連接。

高壓油管7的一端與接頭4連接，另一端通過噴油器與氣缸3連接。

接頭4的進(jìn)油口內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，四通螺絲8的外螺紋與接頭4的進(jìn)油口的內(nèi)螺紋匹配連接。四通螺絲8的螺絲頭部開孔，開孔處通過焊接方式連接一個(gè)管道11，將排氣囊9的開口部套在管道11上，通過喉箍10將排氣囊9緊固在管道11上。油管5與四通螺絲8側(cè)面徑向方向的側(cè)孔連通，也就是與四通螺絲8螺紋部的中心通孔連通。管道11與四通螺絲8螺紋部的中心通孔連通，排氣囊9與管道11連通。圖5中虛線箭頭指柴油的流向，柴油依次穿過接頭4的進(jìn)油口、四通螺絲上的側(cè)孔、四通螺絲上的中心通孔進(jìn)入噴油泵2。

如圖6和7所示，四通螺絲8是在現(xiàn)有技術(shù)的三通螺絲的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，在螺絲頭部開孔，即頭部通孔13。頭部通孔13與螺紋部的中心通孔連通。四通螺絲8螺紋部分為上下兩部分，下部分設(shè)有外螺紋，上部分沿徑向方向設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)孔14。頭部通孔13、螺紋部的中心通孔與兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)孔14形成四通結(jié)構(gòu)。

如圖8所示，排氣囊9的尺寸大小取決于噴油泵2和油箱1之間油路的容量。排氣囊9的材質(zhì)可以是橡膠，要求耐高溫、防凍、防腐蝕、抗老化。排氣囊9的形狀可以是圓形、方形等等形狀。

圖9是喉箍10的結(jié)構(gòu)示意圖，喉箍10也可以用其他起緊固作用的卡子代替。

當(dāng)油管5存在一定量空氣時(shí)，用手?jǐn)D壓排氣囊9，空氣沿著與油路相反的方向(沿著油管5)經(jīng)過油箱開關(guān)6進(jìn)入油箱1，這樣就使油管5中的空氣排出，使油路暢通。該過程無需擰松四通螺絲8，不會(huì)發(fā)生柴油泄露。

本發(fā)明不限于臥式單缸柴油機(jī)，適用于所有型號(hào)的柴油機(jī)。

以上所述僅對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。