本發(fā)明涉及尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機動車尾氣處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代文明中，如汽車等機動車輛已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。

尤其是霧霾天氣的出現(xiàn)，機動車的尾氣排放更加劇了霧霾程度，給人們身體健康帶來傷害，慢性摧殘人們的身體健康。汽車尾氣中的顆粒物出現(xiàn)在汽車尾氣的黑煙或白煙當(dāng)中，尤其是固體懸浮顆粒，固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。

目前汽車尾氣對大氣污染相當(dāng)嚴重，危害生態(tài)環(huán)境，使人的身體健康受到嚴重影響，各地政府部門目前采取的有效措施大多也是車輛限行，但這并不能從根本上解決機動車尾氣對大氣污染的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機動車尾氣處理系統(tǒng)。

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種機動車尾氣處理系統(tǒng)，它包括：用于與機動車發(fā)動機排氣管連接的第一過濾處理系統(tǒng)；還包括與所述第一過濾處理系統(tǒng)連接的第二過濾處理系統(tǒng)，以及與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接的冷卻系統(tǒng)；所述冷卻系統(tǒng)包括：進氣口、液化冷卻裝置、儲存?zhèn)}和出氣口；所述進氣口與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接；所述液化冷卻裝置的冷卻出口設(shè)在所述進氣口處；所述儲存?zhèn)}設(shè)置在所述進氣口下方。

更進一步的技術(shù)方案是還包括噴液裝置，所述噴液裝置連接有第一噴液管，所述第一噴液管的出口位于所述冷卻系統(tǒng)的進氣口處。

更進一步的技術(shù)方案是所述噴液裝置連接有第二噴液管，所述第二噴液管與所述排氣管連接，且位于所述排氣管的出氣口處。

更進一步的技術(shù)方案是所述第一過濾處理系統(tǒng)包括：第一氣體轉(zhuǎn)接倉，與所述第一氣體轉(zhuǎn)接倉連接的第一過濾通道，與所述第一過濾通道連接的第二氣體轉(zhuǎn)接倉，與所述第二氣體轉(zhuǎn)接倉連接的第二過濾通道，與所述第二過濾通道連接的處理液箱；所述處理液箱底部設(shè)置有沉淀池；所述處理液箱上部設(shè)置有至少兩級過濾處理器，所述過濾處理器出氣口與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接；所述處理液箱連接有循環(huán)液泵，所述循環(huán)液泵出液口通過連接管與所述第一過濾通道連接。

更進一步的技術(shù)方案是所述排氣管外部靠近發(fā)動機一側(cè)套接有加熱容器，所述加熱容器遠離所述發(fā)動機一端連接有第三氣體轉(zhuǎn)接倉，所述第三氣體轉(zhuǎn)接倉連接有蒸汽烘干容器，所述蒸汽烘干容器套接在所述排氣管外部；所述蒸汽烘干容器與所述第一過濾處理系統(tǒng)連接；所述加熱容器與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接。

更進一步的技術(shù)方案是還包括SCR系統(tǒng)，所述SCR系統(tǒng)進氣端與所述加熱容器連接；所述SCR系統(tǒng)出氣端與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接。

更進一步的技術(shù)方案是所述第二過濾處理系統(tǒng)包括至少兩級過濾處理板，第一級過濾處理板與所述第一過濾處理系統(tǒng)或SCR系統(tǒng)連接，第二級過濾處理板與所述第一級過濾處理板之間通過第四氣體轉(zhuǎn)接倉連接；所述第四氣體轉(zhuǎn)接倉的進氣口與所述第一級過濾處理板的出氣端連接，所述第四氣體轉(zhuǎn)接倉的出氣口與所述第二級過濾處理板的進氣端連接。

更進一步的技術(shù)方案是還包括電控系統(tǒng)，所述液化冷卻裝置和/或噴液裝置上設(shè)置有電控閥門，所述電控系統(tǒng)與所述電控閥門連接。

更進一步的技術(shù)方案是所述的處理液箱內(nèi)設(shè)置有過濾管，所述處理液箱通過所述過濾管與所述循環(huán)液泵連接。

更進一步的技術(shù)方案是所述排氣管上設(shè)置有用于連接氣體檢測設(shè)備的氣體檢測口，所述氣體檢測口上設(shè)置有氣體檢測電控閥門，所述氣體檢測電控閥門與所述電控系統(tǒng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的有益效果之一是：本發(fā)明實施例中公開的機動車尾氣處理系統(tǒng)可以使汽車尾氣出氣口不透光煙度可達0.008左右，達到更佳環(huán)保效果，同時不僅可以處理機動車尾氣中的顆粒物，還可以處理機動車尾氣中的氮氧化物、碳氫化物等。本發(fā)明實施例公開的機動車尾氣處理系統(tǒng)具體有益效果，將在具體實施方式的實施例中詳細描述，在具體的每個實施例中將會對產(chǎn)生的有益效果描述更清楚和具體。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細描述。

在下面的詳細描述中，出于解釋的目的描述了許多具體描述以便能夠徹底理解所公開的實施方案，然而，很明顯一個或多個實施方式可以在不使用這些具體描述的情況下實施，在其他實例中，示意性地顯示已知結(jié)構(gòu)和裝置，以便簡化附圖。

實施例1

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，本實施例公開一種機動車尾氣處理系統(tǒng)，詳細描述本實施例的機動車尾氣處理系統(tǒng)，可將其應(yīng)用于汽車當(dāng)中，當(dāng)然也可以應(yīng)用于汽車以外的其他機動車當(dāng)中，如摩托車、工程柴油車等等。如圖1所示，本實施例中以汽車為例，該機動車尾氣處理系統(tǒng)它包括：用于與機動車發(fā)動機1的排氣管2連接的第一過濾處理系統(tǒng)；詳細描述該第一過濾處理系統(tǒng)，所述第一過濾處理系統(tǒng)包括：第一氣體轉(zhuǎn)接倉4，第一氣體轉(zhuǎn)接倉可以起到儲存排氣管排出的尾氣，同時起到緩解排氣管排氣壓力，減小或避免對發(fā)動機動力的影響作用。與所述第一氣體轉(zhuǎn)接倉連接的第一過濾通道6，與所述第一過濾通道連接的第二氣體轉(zhuǎn)接倉5，與所述第二氣體轉(zhuǎn)接倉5連接的第二過濾通道7，與所述第二過濾通道7連接的處理液箱；處理液箱內(nèi)預(yù)裝有尾氣處理液，本實施例中尾氣處理液可以為水，處理液箱與第一過濾通道以及第二過濾通道連通，第一過濾通道6和第二過濾通道7中均設(shè)置有兩級過濾處理管，過濾處理管上均布有細孔，汽車尾氣從排氣管進入第一氣體轉(zhuǎn)接倉4，第一氣體轉(zhuǎn)接倉通過下部出氣口與第一過濾通道的第一級過濾處理管連通，經(jīng)過第一級過濾處理管過濾處理后，處理后的尾氣從第一級過濾處理管的細孔排出，進入位于所述第一級過濾處理管上方的第二級過濾處理管，經(jīng)第二級過濾處理管處理后的尾氣從所述第二級過濾處理管進入第二氣體轉(zhuǎn)接倉的上部進氣口，尾氣從第二氣體轉(zhuǎn)接倉下部的出氣口進入第二過濾通道7，第二過濾通道的工作原理與第二過濾通道的工作原理相同，尾氣經(jīng)所述第二過濾通道處理后進入處理液箱。具體的，所述處理液箱還連接有循環(huán)液泵11，所述循環(huán)液泵11的出液口通過連接管與所述第一過濾通道6連接，從而實現(xiàn)處理液的循環(huán)利用。通過循環(huán)液泵的使用，可以增加處理液循環(huán)利用的順暢程度，使處理系統(tǒng)工作更穩(wěn)定。

具體描述本實施例中的處理液箱，所述處理液箱底部設(shè)置有沉淀池9，使用過的處理液經(jīng)過沉淀，將沉淀物沉積在沉淀池底部，沉淀池底部設(shè)置有電控放液閥門901，電控放液閥門901與電控系統(tǒng)連接，受電控系統(tǒng)的控制。

所述處理液箱上還設(shè)置有液位表801，可以隨時監(jiān)測處理液箱內(nèi)的處理液液位，便于處理液不足時，及時進行補充。

具體的，所述處理液箱內(nèi)還設(shè)置有過濾管10，所述處理液箱通過所述過濾管10與所述循環(huán)液泵連接，確保從循環(huán)液泵循環(huán)進入第一過濾通道中處理液具有更好的尾氣處理效果。

所述處理液箱上部設(shè)置有至少兩級過濾處理器8，該過濾處理器進一步對尾氣進行過濾處理，所述過濾處理器出氣口與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接，將第一過濾處理系統(tǒng)處理的尾氣開始進入第二過濾處理系統(tǒng)進行尾氣處理。

詳細描述本實施例中第二過濾處理系統(tǒng)，該第二過濾處理系統(tǒng)包括至少兩級過濾處理板18，過濾處理板18也可以為過濾處理網(wǎng)，為增強第二過濾處理系統(tǒng)的尾氣處理效果，如圖1所示，本實施例中設(shè)置有五級過濾處理板，第一級過濾處理板與所述第一過濾處理系統(tǒng)的出氣口連接，第二級過濾處理板與所述第一級過濾處理板之間通過第四氣體轉(zhuǎn)接倉E連接；所述第四氣體轉(zhuǎn)接倉E的進氣口與所述第一級過濾處理板的出氣端連接，所述第四氣體轉(zhuǎn)接倉E的出氣口與所述第二級過濾處理板的進氣端連接。同理，第三級過濾處理板與所述第二級過濾處理板之間通過第五氣體轉(zhuǎn)接倉D連接；第四級過濾處理板與所述第三級過濾處理板之間通過第六氣體轉(zhuǎn)接倉C連接；第五級過濾處理板與所述第四級過濾處理板之間通過第七氣體轉(zhuǎn)接倉B連接；第五級過濾處理板末端設(shè)置有第八氣體轉(zhuǎn)接倉A，第八氣體轉(zhuǎn)接倉的出氣口與所述第二過濾處理系統(tǒng)對接的冷卻系統(tǒng)25連接。

詳細描述本實施例的冷卻系統(tǒng)，本實施例中所述冷卻系統(tǒng)包括：進氣口、液化冷卻裝置19、儲存?zhèn)}22和出氣口23；所述進氣口與所述第八氣體轉(zhuǎn)接倉的出氣口連接；所述液化冷卻裝置的冷卻出口設(shè)在所述進氣口處；所述儲存?zhèn)}22設(shè)置在所述進氣口下方。

具體的，本實施例中液化冷卻裝置19可以為液化氧裝置，液化氧裝置通過輸送管道20延伸至進氣口處，液化氧裝置上還設(shè)置有液化冷卻電控閥門1901，液化冷卻電控閥門1901與電控系統(tǒng)連接，通過電控系統(tǒng)進行控制。通過液化氧裝置噴出的液化氧瞬間冷卻排出的尾氣，將尾氣中顆粒物凍成包裹體，墜入儲存?zhèn)}22中，以便回收處理。具體的，儲存?zhèn)}的底部設(shè)置有儲存?zhèn)}排料口電控閥門24，儲存?zhèn)}排料口電控閥門24與電控系統(tǒng)26連接，通過電控系統(tǒng)進行控制。

為增強冷卻系統(tǒng)對尾氣處理的效果，具體的，本實施例中還設(shè)置有噴液裝置，如圖1所示，該噴液裝置包括壓力裝置14和液箱15，壓力裝置具體為儲氣罐，儲氣罐上還設(shè)置有儲氣罐電控閥門1402，儲氣罐通過壓力管與液箱15連接，具體的，壓力管上設(shè)置有壓力管電控閥門1401，儲氣罐電控閥門1402和壓力管電控閥門1401均與電控系統(tǒng)連接，通過電控系統(tǒng)進行控制。

具體的，所述噴液裝置的液箱15連接有第一噴液管21，所述第一噴液管21的出口位于所述冷卻系統(tǒng)的進氣口處，與液化冷卻裝置19配合使用。第一噴液管21上還設(shè)置有第一噴液管電控閥門2101，第一噴液管電控閥門2101與電控系統(tǒng)26連接，通過電控系統(tǒng)進行控制。通過液箱的第一噴液管的噴嘴2102使液體噴成霧狀，在冷卻系統(tǒng)內(nèi)起水濃霧，立刻將液化氧氣用噴嘴噴成霧狀，瞬間可將溫度降至至少零下20～30度左右，再將濃霧立刻凍成細冰珠，使液霧包裹上級處理系統(tǒng)剩余尾氣中顆粒物凍成包裹體，墜入儲存?zhèn)}22底部存放，使汽車尾氣出氣口不透光煙度可達0.008左右。達到最佳環(huán)保效果。其中，液化氧氣瓶安放在汽車尾部兩側(cè)，可實現(xiàn)安全使用。

詳細描述本實施例的噴液裝置，如圖1所示，本實施例中所述噴液裝置還連接有第二噴液管16，所述第二噴液管16與所述排氣管連接，且位于所述排氣管的出氣口處。噴液裝置把氣壓壓向液箱內(nèi)使處理液噴向排氣管內(nèi)，把顆粒物在液體內(nèi)捕集下來，經(jīng)過第一過濾處理系統(tǒng)的多層次過濾，進入處理液箱的沉淀池進行沉淀。

實施例2

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，詳細描述該機動車尾氣處理系統(tǒng)，具體的，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，不僅可以處理汽車尾氣中的顆粒污染物，降低由于機動車尾氣排放引起的PM2.5霧霾污染，同時，還可以處理汽車尾氣當(dāng)中的氮氧化物、碳氫化物等。

本實施例詳細描述該機動車尾氣處理系統(tǒng)，本實施例機動車尾氣處理系統(tǒng)在所述排氣管2外部靠近發(fā)動機1一側(cè)套接有加熱容器13，所述加熱容器13遠離所述發(fā)動機1一端連接有第三氣體轉(zhuǎn)接倉3，所述第三氣體轉(zhuǎn)接倉3連接有蒸汽烘干容器12，具體的，所述蒸汽烘干容器12套接在所述排氣管2外部；所述蒸汽烘干容器與所述第一過濾處理系統(tǒng)的過濾處理器的出氣口連接；經(jīng)過第一過濾處理系統(tǒng)處理后的尾氣進入蒸汽烘干容器，把經(jīng)過第一過濾處理系統(tǒng)處理后的尾氣中水蒸汽烘干，再進入第三氣體轉(zhuǎn)接倉3，第三氣體轉(zhuǎn)接倉3通過對尾氣減壓后進入加熱容器13中。利用排氣管自身熱能400-500℃，再使溫度升高到400℃以上。

本實施例進一步設(shè)置有SCR系統(tǒng)17，所述SCR系統(tǒng)17進氣端與所述加熱容器連接；講過升溫后的尾氣再進入SCR系統(tǒng)17中進行尾氣處理，處理尾氣中的氮氧化物、碳氫化物。所述SCR系統(tǒng)17出氣端與所述第二過濾處理系統(tǒng)連接。經(jīng)過SCR系統(tǒng)17處理后的尾氣再進入第二過濾處理系統(tǒng)中進行再次處理，達到更佳的尾氣處理效果。

詳細描述本實施例機動車尾氣處理系統(tǒng)，本實施例在所述排氣管上還設(shè)置有用于連接氣體檢測設(shè)備的氣體檢測口27，所述氣體檢測口上設(shè)置有氣體檢測電控閥門2701，所述氣體檢測電控閥門2701與所述電控系統(tǒng)26連接，通過控制系統(tǒng)對氣體檢測電控閥門進行控制。在進行對比檢測試驗時，可通過該氣體檢測口檢驗未經(jīng)處理的機動車尾氣數(shù)據(jù)指標，與經(jīng)過該尾氣處理系統(tǒng)處理后的機動車尾氣數(shù)據(jù)指標進行對比，便于得到檢測參考數(shù)據(jù)，檢測機動車尾氣處理系統(tǒng)的各項處理指標，以及工作運行情況，便于對機動車尾氣處理系統(tǒng)的維護保養(yǎng)或者維修。具體的，本實施例中電控系統(tǒng)設(shè)置于機動車的駕駛室28內(nèi)，如可設(shè)置于汽車駕駛室內(nèi)。

本實施例描述的機動車尾氣處理系統(tǒng)，不僅可以處理機動車尾氣中的顆粒物，使汽車尾氣出氣口不透光煙度可達0.008左右，達到更佳環(huán)保效果，還可以處理機動車尾氣中的氮氧化物、碳氫化物等，處理效果更好，從根本上極大的解決了由于機動車尾氣排放造成的目前空氣霧霾污染問題，給生態(tài)環(huán)境以及人們的身體健康提供堅實的保護。

在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”等，指的是結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結(jié)合任一個實施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點時，所要主張的是結(jié)合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

盡管這里參照發(fā)明的多個解釋性實施例對本發(fā)明進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。