本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼。

背景技術(shù)：

油底殼位于曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，油底殼的主要功能是存儲(chǔ)機(jī)油并封閉曲軸箱，防止雜質(zhì)進(jìn)入，收集和儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副潤(rùn)滑后流回的機(jī)油，油底殼表面有要求有一定的散熱功能，防止?jié)櫥脱趸Ｄ壳坝偷讱て毡椴捎帽′摪鍥_壓而成，其形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。為了能夠讓油底殼內(nèi)部的機(jī)油更好地散熱，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金鑄造材質(zhì)的油底殼，并且底部還鑄有相應(yīng)的散熱片。濕式油底殼為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜時(shí)機(jī)油泵能正常吸到機(jī)油，油底殼底部一般做得較深；另外，油底殼內(nèi)部還設(shè)有擋油板，防止汽車行駛時(shí)油面波動(dòng)過大；同時(shí)放油塞設(shè)計(jì)為帶有磁性結(jié)構(gòu)，吸集機(jī)油中的金屬屑，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損。

現(xiàn)今，大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼，濕式油底殼存有一個(gè)比較大的問題，就是當(dāng)車輛在極限行駛狀態(tài)下時(shí)，例如高速過彎或者極限越野中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油由于離心力或者重力而聚集于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的一個(gè)局部，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法吸油，潤(rùn)滑不良而使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。之所以命名為濕式油底殼，是由于發(fā)動(dòng)在大角度傾斜時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)包絡(luò)線會(huì)浸入機(jī)油中，由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸每次高速運(yùn)轉(zhuǎn)都與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油霧產(chǎn)生摩擦，油霧對(duì)汽缸壁起到潤(rùn)滑作用。這樣對(duì)潤(rùn)滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求，油底殼機(jī)油液位與曲軸包絡(luò)線的距離要合理恰當(dāng)，該距離不能太小，潤(rùn)滑油液面太高會(huì)導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)候攪油，使得曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，同時(shí)潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，火花塞積炭等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種充分考慮到油底殼的各項(xiàng)功能，更好地集成了收集器及機(jī)油泵等部件的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼，具有：

油底殼本體，所述油底殼本體底部設(shè)有收集器；

主油泵和副油泵，均設(shè)置在所述油底殼本體內(nèi)，所述主油泵和副油泵安裝在同一根機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸上；

回油管接頭和吸油管接頭，均設(shè)置在所述油底殼本體上，所述回油管接頭和吸油管接頭均與外接油箱連通；所述回油管接頭與所述副油泵的副泵出油腔連通；所述吸油管接頭與所述主油泵的主泵進(jìn)油腔連通；

所述油底殼本體上還設(shè)有通往副泵進(jìn)油腔油道，所述通往副泵進(jìn)油腔油道連通所述收集器和副泵進(jìn)油腔；

泵出油口，設(shè)置在所油底殼本體上，所述泵出油口與所述主油泵的主泵出油腔連通，所述泵出油口通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道連通。

所述收集器上設(shè)有收集器蓋板，所述收集器蓋板不完全封閉所述收集器。

還設(shè)有濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)覆蓋所述收集器上部開口。

還設(shè)有機(jī)油泵泵蓋和主副泵蓋板封閉所述主油泵和副油泵。

所述收集器上還設(shè)有放油螺塞。

所述機(jī)油泵泵蓋上集成有限壓閥。

所述副油泵的轉(zhuǎn)排量不小于主油泵的轉(zhuǎn)排量。

所述回油管接頭和吸油管接頭與所述油底殼本體之間設(shè)有O型圈密封。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，

(1)采用干式油底殼設(shè)計(jì)，采用單獨(dú)的儲(chǔ)油箱，減少了濕式油底殼曲軸與飛濺的潤(rùn)滑油撞擊而產(chǎn)生的摩擦，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

(2)油底殼做的比較淺，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，可以提高整車的操作穩(wěn)定性。

(3)集成了機(jī)油收集器、機(jī)油泵等部件，高度的集成化，成本得以降低。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油可以即使輸送到儲(chǔ)油箱，減少曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油氣產(chǎn)生的摩擦，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼的俯視圖；

圖3為圖1的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼的正視圖；

圖4為圖2的A-A剖視圖；

圖5為圖2的B-B剖視圖；

圖6為圖2的C-C剖視圖；

圖7為圖3的D-D剖視圖；

圖8為圖4的E-E剖視圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、油底殼本體，2、機(jī)油泵泵蓋，3、機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸，4、放油螺塞，5、收集器蓋板，6、濾網(wǎng)，7、泵出油口，8、回油管接頭，9、吸油管接頭，10、主泵外轉(zhuǎn)子，11、主泵內(nèi)轉(zhuǎn)子，12、副泵外轉(zhuǎn)子，13、副泵內(nèi)轉(zhuǎn)子，14、副泵出油腔，15、副泵進(jìn)油腔，16、主泵進(jìn)油腔，17、通往副泵進(jìn)油腔油道，18、主泵出油腔，19、主副泵蓋板，20、O型圈，a、主油泵，b、副油泵。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1-8，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼，具有：

油底殼本體1，油底殼本體1底部設(shè)有收集器5；

主油泵a和副油泵b，均設(shè)置在油底殼本體1內(nèi)，主油泵a和副油泵b安裝在同一根機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸3上；

回油管接頭8和吸油管接頭9，均設(shè)置在油底殼本體1上，回油管接頭8和吸油管接頭9均與外接油箱連通；回油管接頭8與副油泵b的副泵出油腔14連通；吸油管接頭9與主油泵a的主泵進(jìn)油腔16連通；

油底殼本體1上還設(shè)有通往副泵進(jìn)油腔15油道17，通往副泵進(jìn)油腔15油道17連通收集器5和副泵進(jìn)油腔15；

泵出油口7，設(shè)置在所油底殼本體1上，泵出油口7與主油泵a的主泵出油腔18連通，泵出油口7通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道連通。

收集器5上設(shè)有收集器蓋板515，收集器蓋板515不完全封閉收集器5。

還設(shè)有濾網(wǎng)6，濾網(wǎng)6覆蓋收集器5上部開口。

還設(shè)有機(jī)油泵泵蓋2和主副泵蓋板19封閉主油泵a和副油泵b。

收集器5上還設(shè)有放油螺塞4。

機(jī)油泵泵蓋2上集成有限壓閥。

副油泵b的轉(zhuǎn)排量不小于主油泵a的轉(zhuǎn)排量。

回油管接頭8和吸油管接頭9與油底殼本體1之間設(shè)有O型圈20密封。

干式油底殼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在四個(gè)方面：(1)干式油底殼提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率：由于干式油底殼的油盤內(nèi)幾乎不存有機(jī)油，故發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不存在攪油阻力；加之多級(jí)并聯(lián)回油泵增加了曲軸箱內(nèi)的真空度，使曲軸、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力減小，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有一定的提升。(2)干式油底殼增加發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑性能：由于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道中的機(jī)油來自機(jī)油箱，而非直接來自油底殼，因此起潤(rùn)滑作用的機(jī)油質(zhì)量更好，壓力更高，流量更穩(wěn)定，增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果，這一優(yōu)勢(shì)在耐久比賽中尤為顯現(xiàn)。(3)干式油底殼提高車輛行駛穩(wěn)定性：由于干式油底殼的油盤非常低，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度隨之降低，進(jìn)而降低了整車的重心。有的油盤設(shè)計(jì)成前低后高的楔形，使發(fā)動(dòng)機(jī)前傾，還可進(jìn)一步降低重心。重心的降低可以提高車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，對(duì)于需要高速過彎的比賽場(chǎng)合尤為顯著。(4)干式油底殼能夠適應(yīng)嚴(yán)酷的行駛狀況：由于干式油底殼系統(tǒng)機(jī)油貯存在附加的機(jī)油箱中，且允許短時(shí)問內(nèi)回油泵空轉(zhuǎn)，這一特點(diǎn)使得其可以應(yīng)用于軍車或其他特種車輛。干式油底殼技術(shù)源自于賽車運(yùn)動(dòng)，它通過使用一套改進(jìn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑能力與操控性能，并提高賽車的功率。同時(shí)，由于其出色的使用性能以及對(duì)各種行駛狀況的適應(yīng)能力，使其可以應(yīng)用于軍車或其他特種車輛。

可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功，提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，提高車輛操縱穩(wěn)定性，廣泛用于跑車、飛機(jī)的一種干式油底殼。本發(fā)明結(jié)構(gòu)主要包括：油底殼、收集器蓋板515、濾網(wǎng)6、回油管接頭8、吸油管接頭9、主油泵a及副油泵b組成。其中機(jī)油泵主油泵a包含主泵外轉(zhuǎn)子10、主泵內(nèi)轉(zhuǎn)子11；機(jī)油泵副泵包括副泵外轉(zhuǎn)子12副泵內(nèi)轉(zhuǎn)子13。主油泵a和副油泵b之間通過主副泵蓋板19連接。主油泵a及副油泵b之間共用一根機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸3。

采用單獨(dú)的外接儲(chǔ)油箱，減少了濕式油底殼曲軸與飛濺的潤(rùn)滑油撞擊而產(chǎn)生的摩擦，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的回油，通過濾網(wǎng)6過濾較大的雜質(zhì)后，通過通往副泵進(jìn)油腔15油道17進(jìn)入副泵，壓力潤(rùn)滑油通過副泵出油腔14，通往外接油箱回油管接頭8。

吸油管接頭9外接油箱，將潤(rùn)滑油泵入主泵進(jìn)油腔16，壓送到主泵出油腔18，壓力潤(rùn)滑油通過泵出油口7進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油可以及時(shí)輸送到儲(chǔ)油箱，減少曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油氣產(chǎn)生的摩擦，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

機(jī)油泵由主油泵a及副油泵b集成在油底殼上，由于油底殼做的比較淺，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，可以了提高整車的操縱穩(wěn)定性。

機(jī)油泵由主油泵a及副油泵b集成在油底殼上。限壓閥集成在機(jī)油泵泵蓋2上。為了保證油底殼中的機(jī)油及時(shí)回到油底殼，副泵的轉(zhuǎn)排量不小于主泵的轉(zhuǎn)排量。

集成了機(jī)油收集器5，該收集器5由收集器蓋板515、濾網(wǎng)6組成。機(jī)油泵由主油泵a及副油泵b組成，均與油底殼集成，高度的集成化設(shè)計(jì)，使得成本得以降低。

為了保證回油管接頭8和吸油管接頭9的良好密封，采用O型圈20，通過徑向密封來保證。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，

(1)采用干式油底殼設(shè)計(jì)，采用單獨(dú)的儲(chǔ)油箱，減少了濕式油底殼曲軸與飛濺的潤(rùn)滑油撞擊而產(chǎn)生的摩擦，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

(2)油底殼做的比較淺，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，可以提高整車的操作穩(wěn)定性。

(3)集成了機(jī)油收集器5、機(jī)油泵等部件，高度的集成化，成本得以降低。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油可以即使輸送到儲(chǔ)油箱，減少曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油氣產(chǎn)生的摩擦，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。