本發(fā)明屬于汽輪機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)典型熱力系統(tǒng)僅僅從回?zé)嵝噬峡紤]系統(tǒng)的設(shè)計，沒有考慮回?zé)嵴羝淖龉δ芰?。這種系統(tǒng)可以減少冷端熱損失，提高系統(tǒng)的熱效率，卻不能完全利用抽汽的差壓能和可用熱能。另外，現(xiàn)代大型發(fā)電廠有著大量的大功率泵或者風(fēng)機(jī)，一般采用電動機(jī)驅(qū)動。隨著我國火電廠利用小時下降，機(jī)組負(fù)荷率偏低，泵或者風(fēng)機(jī)調(diào)速節(jié)能的需求越來越大，雖然采用變頻器、永磁調(diào)速等技術(shù)可以實現(xiàn)調(diào)速功能，但都存在調(diào)節(jié)損失，且設(shè)備故障率高和設(shè)備昂貴。更為關(guān)鍵的是，這兩種調(diào)速方式均是在電動機(jī)驅(qū)動方式下，無法解決發(fā)電廠耗電高的固有矛盾。

如果采用汽輪機(jī)驅(qū)動則受限于驅(qū)動汽源，對于沒有工業(yè)用汽或其他供熱汽源的地區(qū)，驅(qū)動汽輪機(jī)只能采用純凝式。純凝式的驅(qū)動汽輪機(jī)一般熱效率低；帶冷凝設(shè)備后，需要循環(huán)冷卻設(shè)備，建設(shè)成本高。

由上可知，現(xiàn)有的傳統(tǒng)典型回?zé)嵯到y(tǒng)存在以下缺點：

1、不能對回?zé)岢槠麧撛诘淖龉δ芰M(jìn)行利用，熱效率偏低。

2、是一種純回?zé)岬南到y(tǒng)，不能對外提供動力接口，無從為轉(zhuǎn)動設(shè)備提供驅(qū)動力。

3、受制造水平限制，國產(chǎn)600mw和300mw汽輪機(jī)第#5段抽汽口總是漏汽量大，超溫現(xiàn)象嚴(yán)重，造成低壓缸效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)。

本發(fā)明提供了一種驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)，包括：

驅(qū)動汽輪機(jī)，所述驅(qū)動汽輪機(jī)利用主汽輪機(jī)的中壓缸的排汽驅(qū)動；

凝結(jié)除氧器，所述凝結(jié)除氧器接收所述驅(qū)動汽輪機(jī)的排汽，從而給所述驅(qū)動汽輪機(jī)提供一定的背壓，使得所述驅(qū)動汽輪機(jī)可以輸出動力。

優(yōu)選地，驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)還包括：

動力接口，所述動力接口與所述驅(qū)動汽輪機(jī)的動力輸出端連接；優(yōu)選地，所述動力接口與所述驅(qū)動汽輪機(jī)的動力輸出端直接連接，或者通過減速機(jī)間接連接。

優(yōu)選地，所述凝結(jié)除氧器的進(jìn)水口與低壓加熱器的出水口相連，從而將經(jīng)過所述低壓加熱器加熱后的凝結(jié)水輸入所述凝結(jié)除氧器，并與來自所述驅(qū)動汽輪機(jī)的排汽混合形成飽和水。

優(yōu)選地，驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)還包括：

除氧器，所述除氧器的進(jìn)水口與所述凝結(jié)除氧器的出水口相連；所述除氧器接收主汽輪機(jī)的中壓缸的排汽，從而使得來自所述凝結(jié)除氧器的飽和水與來自所述中壓缸的排汽混合，以進(jìn)一步提高來自所述凝結(jié)除氧器的飽和水的溫度。

優(yōu)選地，驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)還包括：

除氧器上水泵，所述除氧器上水泵設(shè)置在所述凝結(jié)除氧器與所述除氧器相連的管道上，用于控制將所述凝結(jié)除氧器內(nèi)的飽和水輸送至所述除氧器。

優(yōu)選地，所述低壓加熱器設(shè)置有三個，分別為第一低壓加熱器、第二低壓加熱器和第三低壓加熱器，均為表面式加熱器；

所述第一低壓加熱器接收由凝結(jié)水泵升壓的凝結(jié)水，并通過來自主汽輪機(jī)的低壓缸的抽汽加熱凝結(jié)水；

經(jīng)過所述第一低壓加熱器加熱后的凝結(jié)水進(jìn)入所述第二低壓加熱器，所述第二低壓加熱器通過來自主汽輪機(jī)的低壓缸的抽汽進(jìn)一步加熱凝結(jié)水；

經(jīng)過所述第二低壓加熱器加熱后的凝結(jié)水進(jìn)入所述第三低壓加熱器，所述第三低壓加熱器通過來自主汽輪機(jī)的低壓缸的抽汽進(jìn)一步加熱凝結(jié)水，經(jīng)過所述第三低壓加熱器加熱的凝結(jié)水進(jìn)入所述凝結(jié)除氧器；

所述凝結(jié)除氧器的進(jìn)水口與所述第三低壓加熱器的出水口相連，用于接收經(jīng)過所述第三低壓加熱器加熱后的凝結(jié)水；

所述第一低壓加熱器、第二低壓加熱器和第三低壓加熱器形成的冷凝水匯合后返回凝汽器；

所述凝汽器與主汽輪機(jī)的低壓缸的排汽口相連，以接收主汽輪機(jī)的低壓缸的排汽，并將排汽凝結(jié)成凝結(jié)水。

優(yōu)選地，所述凝結(jié)水泵和所述第一低壓加熱器之間還設(shè)置有軸封加熱器，以利用回收軸封漏汽的熱量來加熱凝結(jié)水。

優(yōu)選地，所述除氧器與高壓加熱器相連；

所述高壓加熱器設(shè)置有三個，分別為第一高壓加熱器、第二高壓加熱器和第三高壓加熱器，均為表面式加熱器；

所述第一高壓加熱器接收來自所述除氧器的飽和水，并通過來自主汽輪機(jī)的中壓缸的抽汽加熱飽和水；

經(jīng)過所述第一高壓加熱器加熱后的飽和水進(jìn)入所述第二高壓加熱器，所述第二高壓加熱器通過來自主汽輪機(jī)的高壓缸的排汽進(jìn)一步加熱飽和水；

經(jīng)過所述第二高壓加熱器加熱后的飽和水進(jìn)入所述第三高壓加熱器，所述第三高壓加熱器通過來自主汽輪機(jī)的高壓缸的抽汽進(jìn)一步加熱飽和水；

經(jīng)過所述第三高壓加熱器加熱的飽和水進(jìn)入鍋爐加熱，并最終形成推動主汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動的高壓蒸汽；

所述第三高壓加熱器中形成的冷凝水，與所述第二高壓加熱器中形成的冷凝水，均與所述第一高壓加熱器中形成的冷凝水匯合后進(jìn)入所述除氧器，從而與所述除氧器中的飽和水混合。

優(yōu)選地，所述除氧器和所述第一高壓加熱器之間的管道上還依次設(shè)置有前置泵和給水泵；所述前置泵用來將來自所述除氧器的飽和水升壓，以防止所述給水泵汽蝕，所述給水泵用來將來自所述除氧器的飽和水輸送到所述第一高壓加熱器。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動汽輪機(jī)與主汽輪機(jī)的中壓缸之間的管道上還設(shè)置有進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥，所述進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥用來調(diào)節(jié)所述驅(qū)動汽輪機(jī)的進(jìn)汽流量。

本發(fā)明提供的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)可以提供由小功率汽輪機(jī)提供的動力接口，不僅可以實現(xiàn)全負(fù)荷范圍內(nèi)的自動調(diào)速，而且裝置效率高，操作靈活，設(shè)備可靠性高，對當(dāng)代大型發(fā)電廠的節(jié)能有重要意義。本發(fā)明可以為發(fā)電廠提供一種全新的動力接口，發(fā)電廠可以根據(jù)設(shè)備需要，靈活地利用該動力接口驅(qū)動所需要的轉(zhuǎn)動設(shè)備。這種系統(tǒng)不僅簡單創(chuàng)造了一種動力強(qiáng)大的動力中心(接口)，并且由于減少了主機(jī)冷端損失和利用了抽汽的差壓能、熱能，提高了全廠的熱效率，是一種高效節(jié)能的全新回?zé)嵯到y(tǒng)。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在如下的具體實施方式部分詳細(xì)描述。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。

圖1為本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖中的附圖標(biāo)記說明如下：

1-驅(qū)動汽輪機(jī)2-凝結(jié)除氧器3-除氧器上水泵

4-除氧器5-動力接口61-高壓缸

62-中壓缸63-低壓缸7-凝汽器

8-凝結(jié)水泵10-軸封加熱器11-第一低壓加熱器

12-第二低壓加熱器13-第三低壓加熱器14-第一高壓加熱器

15-第二高壓加熱器16-第三高壓加熱器

41-前置泵42-給水泵

圖中的縮寫的意義如下：

bfpt：boilerfeedwaterpumpturbine，小汽輪機(jī)驅(qū)動的鍋爐給水泵

tv：totalvalve，主汽門

iv：intermediatepressuremainstopvalve，中壓自動主汽門

rsv：reheatstopvalue，中壓主汽門

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例提供了一種驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)，包括：

驅(qū)動汽輪機(jī)1：驅(qū)動汽輪機(jī)1利用主汽輪機(jī)的中壓缸62的排汽驅(qū)動。也即，驅(qū)動汽輪機(jī)1接收主汽輪機(jī)(即，電廠發(fā)電用的汽輪機(jī))的中壓缸62的排汽，從而驅(qū)動該驅(qū)動汽輪機(jī)1。例如，可以通過將驅(qū)動汽輪機(jī)1的進(jìn)汽口與主汽輪機(jī)(即，電廠發(fā)電用的汽輪機(jī))的中壓缸62的排汽口相連，從而獲得來自主汽輪機(jī)的中壓缸62的排汽，以驅(qū)動該驅(qū)動汽輪機(jī)1。

凝結(jié)除氧器2：凝結(jié)除氧器2接收驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽，從而給驅(qū)動汽輪機(jī)1提供一定的背壓，使得驅(qū)動汽輪機(jī)1可以輸出動力。例如，可以通過將驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽口與凝結(jié)除氧器2的進(jìn)汽口相連，使得凝結(jié)除氧器2接收到驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽。

本發(fā)明優(yōu)選實施例的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)還可以包括動力接口5。如圖1所示，動力接口5(drivingconnection，dc)與驅(qū)動汽輪機(jī)1的動力輸出端連接，從而將驅(qū)動汽輪機(jī)1的動力輸出給水泵、風(fēng)機(jī)、油泵或者其他需要大功率動力的轉(zhuǎn)動設(shè)備。其中，動力接口是一種類似于聯(lián)軸器的裝置，是可以將驅(qū)動源和負(fù)載設(shè)備有效對接的銜接窗口。動力接口5可以與驅(qū)動汽輪機(jī)1的輸出端直聯(lián)(直接連接)，也可以通過減速機(jī)間接連接。

本發(fā)明優(yōu)選實施例的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)還可以包括除氧器4。如圖1所示，除氧器4的進(jìn)水口與凝結(jié)除氧器2的出水口相連。

除氧器4為混合式加熱器。同時，因為水溫與對應(yīng)加熱蒸汽壓力下的飽和溫度一致，水中的氧氣可以析出并經(jīng)頂部排除，故名除氧器。除氧器4接收主汽輪機(jī)的中壓缸62的排汽，從而使得來自凝結(jié)除氧器2的飽和水與來自中壓缸62的排汽混合，以進(jìn)一步提高來自凝結(jié)除氧器2的飽和水的溫度。例如，可以通過將除氧器4的進(jìn)汽口與主汽輪機(jī)的中壓缸62的排汽口相連，從而接收來自主汽輪機(jī)的中壓缸62的排汽。

凝結(jié)除氧器2的進(jìn)水口與低壓加熱器的出水口相連，從而將經(jīng)過所述低壓加熱器加熱后的凝結(jié)水輸入凝結(jié)除氧器2，并與來自驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽混合形成飽和水。

凝結(jié)除氧器2為混合式加熱器?；旌鲜郊訜崞鞯募訜岱绞綖椋杭訜嵴羝c被加熱的水兩種介質(zhì)的熱量交換是依靠兩者直接接觸并相互混合來實現(xiàn)冷、熱兩種介質(zhì)在熱量傳遞的同時，伴隨著質(zhì)量的混合。

在凝結(jié)除氧器2內(nèi)，來自驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽和來自上述低壓加熱器的凝結(jié)水在凝結(jié)除氧器2內(nèi)混合形成飽和水，從而使凝結(jié)除氧器2在相應(yīng)的飽和蒸汽壓下運行，使得驅(qū)動汽輪機(jī)1維持一定的背壓保持運行。凝結(jié)除氧器2還可以除去飽和水中含有的氧氣。

為了能夠?qū)⒛Y(jié)除氧器2內(nèi)的飽和水在回?zé)嵯到y(tǒng)中正常循環(huán)，本發(fā)明還可以包括除氧器上水泵3。除氧器上水泵3設(shè)置在凝結(jié)除氧器2與除氧器4相連的管道上，用于控制將凝結(jié)除氧器2內(nèi)的飽和水輸送至除氧器4，從而使凝結(jié)水系統(tǒng)連貫成一個完整的回?zé)嵫h(huán)系統(tǒng)。

除氧器4與高壓加熱器相連，使得除氧器4產(chǎn)生的飽和水進(jìn)入高壓加熱器內(nèi)進(jìn)一步加熱，從而最終形成進(jìn)入鍋爐的飽和水。

如圖1所示，在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式中，上述低壓加熱器可以設(shè)置三個，分別為第一低壓加熱器11、第二低壓加熱器12和第三低壓加熱器13，均為表面式加熱器(例如，管式加熱器)。

表面式加熱器的加熱方式為：加熱蒸汽與被加熱的水兩種介質(zhì)被金屬壁面隔開，在換熱過程中，兩種介質(zhì)互不接觸，熱量由熱介質(zhì)通過金屬壁面?zhèn)鬟f給冷介質(zhì)。除非特別指出，本文所述的所有低壓加熱器和高壓加熱器均可以為表面式加熱器。

其中，第一低壓加熱器11接收由凝結(jié)水泵8升壓的凝結(jié)水，并通過來自主汽輪機(jī)的低壓缸63的抽汽(來自低壓缸63兩端的溫度較低的抽汽)加熱凝結(jié)水。經(jīng)過第一低壓加熱器11加熱后的凝結(jié)水進(jìn)入第二低壓加熱器12，第二低壓加熱器12通過來自主汽輪機(jī)的低壓缸63的抽汽(比來自低壓缸63兩端的抽汽溫度高的抽汽)進(jìn)一步加熱凝結(jié)水。經(jīng)過第二低壓加熱器12加熱后的凝結(jié)水進(jìn)入第三低壓加熱器13，第三低壓加熱器13通過來自主汽輪機(jī)的低壓缸63的抽汽(來自低壓缸63靠近中間部位的溫度較高的抽汽)進(jìn)一步加熱凝結(jié)水。經(jīng)過第三低壓加熱器13加熱的凝結(jié)水進(jìn)入凝結(jié)除氧器2。優(yōu)選地，凝結(jié)水泵8和第一低壓加熱器11之間還設(shè)置有軸封加熱器10，以利用回收軸封漏汽的熱量來加熱凝結(jié)水，從而減少能源損失，提高機(jī)組熱效率。

第一低壓加熱器11、第二低壓加熱器12和第三低壓加熱器13中，來自主汽輪機(jī)的低壓缸63的抽汽加熱凝結(jié)水后形成的冷凝水(或稱為疏水，圖1中，疏水流動路徑用虛線表示)匯合后返回凝汽器7，作為冷凝媒介以對低壓缸63的排汽進(jìn)行冷卻。

凝汽器7與主汽輪機(jī)的低壓缸63的排汽口相連，以接收主汽輪機(jī)的低壓缸63的排汽，并將排汽凝結(jié)成凝結(jié)水。凝結(jié)水經(jīng)由凝結(jié)水泵8升壓后進(jìn)入低壓加熱器。

凝結(jié)除氧器2的進(jìn)水口與第三低壓加熱器13的出水口相連，用于接收經(jīng)過第三低壓加熱器13加熱后的凝結(jié)水。

如圖1所示，高壓加熱器可以設(shè)置三個，分別為第一高壓加熱器14、第二高壓加熱器15和第三高壓加熱器16，均為表面式加熱器。其中，第一高壓加熱器14接收來自除氧器4的飽和水，并通過來自主汽輪機(jī)的中壓缸62的抽汽加熱飽和水。經(jīng)過第一高壓加熱器14加熱后的飽和水進(jìn)入第二高壓加熱器15。第二高壓加熱器15通過來自主汽輪機(jī)的高壓缸61的排汽進(jìn)一步加熱飽和水。經(jīng)過第二高壓加熱器15加熱后的飽和水進(jìn)入第三高壓加熱器16。第三高壓加熱器16通過來自主汽輪機(jī)的高壓缸61的抽汽進(jìn)一步加熱飽和水。經(jīng)過第三高壓加熱器16加熱的飽和水進(jìn)入鍋爐加熱，并最終形成推動主汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動的高壓蒸汽。

第三高壓加熱器16中，由來自主汽輪機(jī)的高壓缸61的抽汽加熱飽和水后形成的冷凝水(疏水)，與第二高壓加熱器15中，由來自主汽輪機(jī)的高壓缸61的排汽加熱飽和水后形成的冷凝水，均與第一高壓加熱器14中，由來自主汽輪機(jī)的中壓缸62的抽汽加熱飽和水后形成的冷凝水匯合后進(jìn)入除氧器4，從而與除氧器4中的飽和水混合。

優(yōu)選地，除氧器4和第一高壓加熱器14之間的管道上還依次設(shè)置有前置泵41和給水泵42。前置泵41用來將來自除氧器4的飽和水升壓，以防止給水泵42汽蝕。給水泵42用來將來自除氧器4的飽和水輸送到第一高壓加熱器14。如圖2所示，給水泵42還可以將來自除氧器4的飽和水用于過熱器噴水減溫。

為了對驅(qū)動汽輪機(jī)1得到的、來自中壓缸62的抽汽進(jìn)行調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，本發(fā)明優(yōu)選實施例的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)還包括設(shè)置在驅(qū)動汽輪機(jī)1與中壓缸62之間的管道上的進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥51。進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥51可以調(diào)節(jié)驅(qū)動汽輪機(jī)1的進(jìn)汽流量。

進(jìn)一步優(yōu)選地，還可以采用調(diào)節(jié)保護(hù)裝置對驅(qū)動汽輪機(jī)1進(jìn)行調(diào)節(jié)和保護(hù)。所述調(diào)節(jié)保護(hù)裝置可以由進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥51(或稱汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥)、deh(即digitalelectrichydrauliccontrolsystem，汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng))、tsi(即turbinesupervisoryinstrumentation，汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng))和ets(即emergencytripsystem，汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng))等系統(tǒng)組成。這樣，從主汽輪機(jī)的中壓缸62傳送而來的排汽在驅(qū)動汽輪機(jī)1內(nèi)做功并為動力接口5提供動力，通過調(diào)節(jié)保護(hù)裝置中的進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥控制驅(qū)動汽輪機(jī)1的進(jìn)汽流量，從而調(diào)節(jié)驅(qū)動汽輪機(jī)1的轉(zhuǎn)速和功率，實現(xiàn)調(diào)速和變功率驅(qū)動。本發(fā)明中的調(diào)節(jié)保護(hù)裝置(即由deh、tsi和ets組成)可以商購獲得。

為了能夠使驅(qū)動汽輪機(jī)1可以保持長期運行，優(yōu)選地，凝結(jié)除氧器2內(nèi)的壓力較驅(qū)動汽輪機(jī)1的進(jìn)汽壓力低至少0.5mpa(例如0.6mpa、0.7mpa、0.8mpa、0.9mpa和1.0mpa等中的任意一個或兩個之間的范圍)，從而使得抽汽的差壓能和熱能可以充分得到利用。

本發(fā)明提供的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)巧妙地利用了主汽輪機(jī)的中壓缸62排汽的差壓能和熱能，并利用了主汽輪機(jī)的低溫凝結(jié)水，該凝結(jié)水與驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽在凝結(jié)除氧器2中混合，使驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽冷凝。由于蒸汽是在對應(yīng)飽和蒸汽壓力下工作，溫度與飽和蒸汽對應(yīng)，同時由于凝結(jié)除氧器2的入口的凝結(jié)水溫度較低，從而使得凝結(jié)除氧器2在較低壓力下運行，即驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽壓力可以較低，從而使得來自中壓缸62的驅(qū)動蒸汽在流經(jīng)驅(qū)動汽輪機(jī)1時獲得較大的焓降，從而有效的利用了抽汽的差壓能和熱能。蒸汽冷凝后，再經(jīng)除氧器上水泵3進(jìn)入除氧器4，形成完整的回?zé)嵯到y(tǒng)。由此可見，本發(fā)明有效的利用了抽汽的做功能力，為發(fā)電廠提供了全新的動力接口，排汽直接進(jìn)入凝結(jié)除氧器2，從而可以采用熱效率較高的背壓式汽輪機(jī)。同時，因取消了傳統(tǒng)回?zé)嵯到y(tǒng)的一個低壓加熱器(相應(yīng)地，將其換成了本發(fā)明中的凝結(jié)除氧器)，從而克服了低壓加熱器的低壓漏汽和效率低的問題；并且總的回?zé)岢槠髁渴窃黾拥?，影響主汽輪機(jī)冷端的熱損失減少；同時還減少了末級疏水與凝汽器的熱值差形成的熱損失，提高了全廠的熱效率。

本發(fā)明中的驅(qū)動汽輪機(jī)是一個可以靈活提供動力的驅(qū)動中心，為動力接口提供了驅(qū)動的動力，使得發(fā)電廠可以根據(jù)需要外接動力設(shè)備，此外，也可以根據(jù)動力設(shè)備的特性，靈活設(shè)計驅(qū)動汽輪機(jī)。

本發(fā)明的特點在于：

(1)本發(fā)明巧妙的利用了低溫凝結(jié)水作為驅(qū)動汽輪機(jī)1的排汽冷凝媒介，可以使驅(qū)動汽輪機(jī)1排汽壓力較低，蒸汽焓降大，做功能力強(qiáng)；

(2)本發(fā)明對熱力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，使得抽汽的做功能力得到利用，即抽汽的差壓能和熱能被完全利用；

(3)本發(fā)明中的驅(qū)動汽輪機(jī)可以被設(shè)計成驅(qū)動中心，發(fā)電廠可以靈活的選擇驅(qū)動對象，也可以根據(jù)驅(qū)動對象靈活設(shè)計驅(qū)動中心；

(4)本發(fā)明中使用凝結(jié)除氧器2替代了傳統(tǒng)熱力系統(tǒng)中的相應(yīng)位置處的低壓加熱器，使得熱力系統(tǒng)抽汽級數(shù)不變，但抽汽量增加，從而提高了熱效率。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點和有益效果：

一、本發(fā)明提供的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)巧妙地利用了抽汽的差壓能和熱能，并為發(fā)電廠提供了一種全新的動力接口。

二、本發(fā)明提供的驅(qū)動汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)，取消了發(fā)電廠典型回?zé)嵯到y(tǒng)的#5段抽汽(即，凝結(jié)除氧器2替換掉的低壓加熱器接收的抽汽)，克服了現(xiàn)有系統(tǒng)共有的#5段抽汽(相當(dāng)于本發(fā)明中的凝結(jié)除氧器2位置處的加熱器)漏汽量大，超溫問題，使系統(tǒng)低壓汽輪機(jī)效率提高。

三、本發(fā)明會增加系統(tǒng)的抽汽量，特別是品質(zhì)高于原#5段抽汽的蒸汽品質(zhì)，系統(tǒng)回?zé)嵝侍岣摺?/p>

四、本發(fā)明汽輪機(jī)的排汽熱量通過混合式除氧器(即，凝結(jié)除氧器2)全部回收，從而減少了因回?zé)嵯到y(tǒng)末級疏水直接排放到凝汽器形成的焓降損失，機(jī)組熱效率提高。

五、本發(fā)明設(shè)置的凝結(jié)除氧器2是混合式加熱器，相比表面式加熱器，其熱效率明顯提高，從而實現(xiàn)再次節(jié)能。本發(fā)明使用混合式凝結(jié)除氧器來接收驅(qū)動汽輪機(jī)的排汽，從而為發(fā)電廠提供了一種全新的動力接口，這是回?zé)嵯到y(tǒng)根本性的結(jié)構(gòu)改變。

六、本發(fā)明提供的動力接口非常靈活，發(fā)電廠可以根據(jù)需要靈活選擇動力設(shè)備和靈活布置驅(qū)動汽輪機(jī)，而系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不變。

七、本發(fā)明可以將發(fā)電廠大功率轉(zhuǎn)動設(shè)備由永磁或變頻調(diào)速改為所述驅(qū)動汽輪機(jī)調(diào)速，由于所述驅(qū)動汽輪機(jī)調(diào)速更為簡單和高效，從而節(jié)約了發(fā)電廠用電率，并且使全廠效率綜合提高。

由技術(shù)常識可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。